Lam Dong Aluminium och trycket på trafikinfrastrukturen

en DJI_0087 — Tan Rai Alumina är ett av två aluminiumoxidkomplex som TKV investerat i Lam Dong.

Vietnam National Coal and Mineral Industries Group (TKV) har investerat i två projekt för bauxitbrytning och aluminiumoxidproduktion i Lam Dong. Aluminiumoxidkomplexet Tan Rai har varit i drift sedan oktober 2013 och aluminiumoxidkomplexet Nhan Co har varit i drift sedan juli 2017.

Båda komplexen har en kapacitet på 650 000 ton per år. I slutet av 2024 kommer de två fabrikerna att ha bidragit med mer än 10 300 miljarder VND till budgeten, varav 1 089 miljarder VND kommer att vara enbart under 2024. Dessutom skapar dessa projekt jobb för nästan 2 400 lokala arbetare och stöder socialförsäkringen med mer än 500 miljarder VND.

Alla bearbetade aluminiumoxidprodukter är avsedda för export. Varor transporteras med lastbilar från två fabriker till Go Dau-hamnen ( Dong Nai ). I motsatt riktning transporterar lastbilar kol från hamnen för att betjäna produktionen. Varje fabrik utför nästan 23 000 tur- och returresor varje år, vilket motsvarar 62 lastbilar per dag.

Från Tan Rai transporteras varor till hamnen via provinsväg 725 - riksväg 20 - DT769 - riksväg 51, cirka 195 km lång. Från Nhan Co är rutten Ho Chi Minh-vägen - DT741 - riksväg 51 med en sträcka på cirka 240 km. Tunga lastbilar kör ofta genom branta, smala bergspass och bostadsområden, vilket inte bara orsakar trafikstockningar utan också utgör potentiella trafiksäkerhetsrisker.

Enligt planen kommer TKV att öka kapaciteten för varje Tan Rai- och Nhan Co-komplex till 2 miljoner ton år 2030. Samtidigt planerar gruppen att investera i ytterligare ett bauxit-aluminium-aluminiumkomplex med en kapacitet på 2 miljoner ton aluminium/år och 2 aluminiumelektrolysanläggningar, var och en med en kapacitet på 0,5 miljoner ton/år. Vid den tidpunkten kan TKVs produktion i Lam Dong uppgå till 6 miljoner ton aluminium och 1 miljon ton aluminium per år. Transportbehovet kommer att öka sex gånger jämfört med idag, vilket sätter hårt tryck på det redan överbelastade transportsystemet.

Efterfrågan på transport av aluminium och varor vid de två bauxitkomplexen i Lam Dong är mycket stor.

Inte bara TKV, utan även många inhemska företag har lämnat in ansökningar om att investera i bauxitbrytning och -bearbetning i Lam Dong med ett stort totalt registrerat kapital. Enligt den centrala planeringen kommer den västra delen av provinsen ensam att bygga ytterligare fyra bauxitbrytnings- och -bearbetningsfabriker med ett minsta investeringskapital på 1 miljard USD/projekt. Detta är en fantastisk möjlighet för Lam Dong att utvecklas, men samtidigt skapar det också ett exempellöst tryck på infrastrukturen.

Vice ordförande för Lam Dong-provinsens folkkommitté, Le Trong Yen, sa att provinsens transportnätverk för närvarande är begränsat, särskilt längs öst-västaxeln. Aluminiumtransporter är för närvarande enbart beroende av vägar, vilket blir en stor flaskhals för socioekonomisk utveckling och expansion av projekt längs aluminiumvärdekedjan.

För närvarande genomförs motorvägsprojekten Lien Khuong - Bao Loc - Tan Phu och Gia Nghia - Chon Thanh i provinsen. Detta förväntas skapa en viktig drivkraft för socioekonomin i allmänhet och transporter i synnerhet. Lam Dong har dock fastställt att det inte räcker med att enbart förlita sig på vägar.

För att minska trycket föreslog Lam Dong-provinsens folkkommitté att man snart skulle investera i järnvägslinjer längs det centrala höglandet med anslutning till Dong Nai-hamnen och Ho Chi Minh-staden. Samtidigt föreslog provinsen också att man skulle komplettera planeringen av interna järnvägslinjer längs öst-västaxeln, som betjänar transport av aluminium i synnerhet och varor i allmänhet. Detta anses vara en strategisk lösning som säkerställer hållbar och synkron utveckling mellan gruvindustrin och den lokala transportinfrastrukturen.

Kommentar (0)