"Ha Noi-frukost, Saigon-lunch" tack vare höghastighetståg

Som medborgare i huvudstaden år 2047 går du ombord på ett expresståg på Ngoc Hoi station på morgonen. Tåget skär genom vinden och rusar söderut likt en Boeing som lyfter på en landningsbana. När klockan slår tolv ser du Saigonfloden och Thu Thiem-halvön i Ho Chi Minh-staden synas framför dina ögon.

Det är den möjlighet som utlovades i den förstudierapport (Pre-Feasibility Study Report, FSS) för det nord-sydliga höghastighetsjärnvägsprojektet som transportministeriet snart kommer att lämna in till nationalförsamlingen. Tåglinjens konstruktionshastighet är 350 km/h, där det bästa tågmärket kan ta passagerare från Hanoi till Ho Chi Minh-staden på 5 timmar och 20 minuter.

”5 timmar och 20 minuter” – ett önskvärt antal med tanke på den nuvarande situationen där nord-sydliga tåg tar upp till 33 timmar och sovbussar tar upp till 40 timmar att resa mellan landets två ändar.

I den förberedande genomförbarhetsrapporten föreslog projektkonsulten en konstruktionshastighet på 350 km/h för tågen (driftshastighet 320 km/h). Ruttens totala längd är 1 541 km, från Ngoc Hoi station ( Hanoi ) till Thu Thiem station (HCMC), och passerar genom 23 stationer och 20 provinser och städer.

På den här sträckan kommer operatören att ordna många olika typer av tåg.

Tågmärken och restider för varje typ.

Förstaklasståget kommer att gå från Hanoi till Ho Chi Minh-staden och endast stanna vid fem större stationer: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang och Thu Thiem. Det är tågmärket som kommer att bidra till att förverkliga visionen om att "äta frukost i Hanoi, äta lunch i Saigon" med en total restid från Ngoc Hoi till Thu Thiem på 5 timmar och 20 minuter.

Typ 2-tåg går också över norra och södra Vietnam men stannar vid alternerande stationer (typ 2A-tåg stannar vid jämna stationer, typ 2B-tåg stannar vid udda stationer). Med denna typ av tåg är restiden från Hanoi till Ho Chi Minh-staden 7 timmar och 25 minuter.

Dessutom kommer tåg av typ 2C att köra på sektioner som: Hanoi - Vinh; Hanoi - Da Nang; Ho Chi Minh City - Nha Trang; Ho Chi Minh City - Da Nang...

Obalansen i transportmarknadsandelar på grund av att befintliga järnvägar är föråldrade (Källa: Förstudie om genomförbarhet).

Med åren har nord-sydjärnvägen förlorat sin dominerande roll inom medel- och långdistanstransporter. Järnvägens marknadsandel har minskat avsevärt, och även om servicekvaliteten har förbättrats är den inte tillräckligt attraktiv för att locka kunder tillbaka.

Enligt projektkonsultens bedömning kommer valet av en konstruktionshastighet på 350 km/h att hjälpa höghastighetsjärnvägen att konkurrera med andra transportslag som flyg och väg inom persontransporter.

För närvarande tar Vietnam Railways snabbaste tågresa cirka 33 timmar från Hanoi station till Saigon station. Med buss är restiden för samma sträcka 35–45 timmar (beroende på fordonstyp).

Flygplan är för närvarande det snabbaste transportmedlet mellan Hanoi och Ho Chi Minh-staden, med en flygtid på endast cirka 2 timmar och 10 minuter. Passagerare måste dock lägga mer tid på incheckningen och riskerar flygförseningar.

”Åt frukost i Hanoi, åt lunch i Saigon” är ett romantiskt sätt att beskriva höghastighetsjärnvägens överlägsna hastighet. Järnvägen kommer dock bara att vara verkligt effektiv om människor verkligen har behovet och möjligheten att använda den här typen av transporttjänst.

När det gäller prognosen för transportefterfrågan kommer järnvägsindustrin att betjäna 122,7 miljoner passagerare och 18,2 miljoner ton gods år 2050. Den befintliga järnvägslinjen kommer efter renoveringen i princip att möta efterfrågan på godstransporter, medan persontransporter kommer att behöva höghastighetståg för att möta den.

Förväntad sträckning och plats för nord-sydliga höghastighetstågstationer (Foto: Förstudie).

Genom att hänvisa till de genomsnittliga biljettpriserna för de två flygbolagen med störst marknadsandel, Vietnam Airlines och Vietjet Air, uppskattar projektkonsulten att biljettpriset för en höghastighetsjärnväg med 350 km/h kommer att vara cirka 75 % av flygbiljettpriset.

För att locka passagerare och överkomliga priser är höghastighetstågbiljetter indelade i tre prisnivåer (första klass, andra klass och tredje klass) beroende på vad som erbjuds.

Ungefärligt sett kostar en tågbiljett i första klass 0,18 USD/km (VIP-kupé); andra klass 0,074 USD/km; tredje klass 0,044 USD/km. Till exempel, för sträckan Hanoi - Ho Chi Minh City kostar en första klassbiljett 6,9 miljoner VND; andra klass 2,9 miljoner VND och tredje klass 1,7 miljoner VND.

Frågan är, med ovanstående biljettutformning, kan höghastighetstågsdriften täcka driftskostnaderna och gå med vinst?

Det förväntas att Vietnam Railways Corporation (VNR) kommer att vara den enhet som tar emot och driver hela rutten och ansvarar för att betala skulden för kostnaden för fordon, utrustning och personalutbildning. VNR kommer att bilda två företag: ett företag för att förvalta och driva infrastrukturen och ett företag för att ta emot fordon för transportverksamhet.

Enligt konsultenheten kommer intäktsströmmen för att betala tillbaka projektet huvudsakligen att komma från transportintäkter och kommersiell exploatering (biljettförsäljning, reklam, verksamhet på stationen etc.). Från och med 2036 kan intäkterna från transporter balansera kostnaderna för drift och underhåll av fordon, underhåll av infrastruktur och betalning av infrastrukturavgifter till staten.

Förstudien för nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg utarbetas av transportministeriet. Konsult för rapporten är konsortiet TEDI – TRICC – TEDIS.

Enligt denna rapport är projektet utformat som ett dubbelspårigt, 1 435 mm spårvidd, elektrifierat, med en konstruktionshastighet på 350 km/h och en axellast på 22,5 ton/axel. Den totala investeringen är 67,34 miljarder USD.

Höghastighetsjärnvägar har många fördelar för att locka kunder, såsom billigare biljetter än flygresor, säkrare än vägresor, minskade utsläpp (på grund av att de drivs med el), stabila och punktliga...

Dessutom har byggandet av rutten många andra fördelar, såsom att påskynda urbaniseringsprocessen, minska trafikstockningar, skapa förutsättningar för planering av nya stadsområden, öka befolkningsspridningen, skapa nya arbetstillfällen, främja turismpotentialen, utveckla byggmaterial- och tillverkningsindustrier etc.

Projektkonsulten föreslog att sträckorna Hanoi – Vinh och Ho Chi Minh City – Nha Trang ska byggas mellan 2027 och 2032 och tas i bruk 2033. Sträckan Vinh – Nha Trang ska påbörjas byggnation mellan 2028 och 2029 och tas i bruk 2036.

Dantri.com.vn

Källa: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm