Transportministeriet påskyndar byggandet av Chi Thanh-motorvägen

Överlämna hela anläggningen i september 2024

Transportministeriet har just utfärdat ett meddelande om att biträdande minister Nguyen Duy Lam avslutat platsinspektionen av nord-sydlig motorvägsprojekt, sträckan Chi Thanh - Van Phong.

Entreprenör för byggnation av huvudvägssträckan Chi Thanh - Van Phong.

Enligt chefen för transportministeriet har projektledningsnämnden 7 (investeraren) samt entreprenörer och konsulter gjort ansträngningar för att förbättra framstegen under perioden från maj 2024 till idag, även om byggprocessen fortfarande möter många svårigheter vad gäller röjning av mark, flytt av tekniska infrastrukturarbeten och nya källor till markarbetsmaterial.

Enligt bedömningen uppfyller dock byggorganisationen på projektplatsen fortfarande inte kraven, särskilt inte för XL02-paketet som bygger sträckan Km 24+000 - Km 48+052.

För att säkerställa att projektet slutförs i september 2025 begär transportministeriet att folkkommittén i Phu Yen -provinsen ska instruera relevanta orter, myndigheter och enheter att påskynda flytten av tekniska infrastrukturarbeten och att allt röjningsarbete ska slutföras i september 2024.

Projektledningsnämnd 7 leder och arbetar, tillsammans med entreprenörer, proaktivt med folkkommittén i Phu Yen-provinsen och relevanta myndigheter och enheter för att granska och justera bekräftelsen av area-, volym-, kapacitets- och mineralutvinningsplanen för att dra nytta av volymen berg som blandats i jorden vid de gruvor som har beviljats ​​exploateringsrättigheter till projektet (Hoc Thuan, Cay Tra) för att bygga vägbäddar, påskynda gruvornas exploateringsprocess och möta projektets exploateringskapacitet och materialbehov.

Investerare behöver också hänvisa entreprenörer och tillsynskonsulter att granska efterfrågan på olika typer av jord- och bergmaterial, förmågan att samordna och utnyttja material från grävplatsen för att ha stödplaner mellan enheter i produktionen av byggmaterial.

För den återstående efterfrågan bör investerare och entreprenörer proaktivt arbeta med relevanta lokala myndigheter och gruvägare i området för att komplettera tillgången på fyllnadsmaterial och öka stenbrottets kapacitet för att säkerställa efterfrågan och möta byggarbetena", gav biträdande transportministern instruktioner.

Grävningsarbetet vid Tuy An-tunneln, som står inför svag geologi, är en av de största utmaningarna för att påskynda framstegen i motorvägsprojektet Chi Thanh - Van Phong.

Forskning om lösningar för att förkorta belastningstiden för behandling av svag jord

Beträffande byggorganisation har Projektledningsgrupp 7 i uppdrag att ge entreprenörer och konsulter i uppdrag att återupprätta den övergripande byggplanen och den detaljerade byggplanen i enlighet med faktiska förhållanden på platsen, material, väder, samt personalbehov, byggmaskiner och utrustning samt ekonomiska resurser för att organisera byggnationen i "3 skift, 4 arbetslag".

För sträckor som inte kräver behandling av svag mark måste entreprenören påskynda byggprocessen och slutföra uppgifterna om bostadstunnel, dräneringskulvertar, vägbäddar, släntförstärkning, trafiksäkerhetssystem, servicevägar samt organisera genomförandet av rullande konstruktion av grundkonstruktioner och vägytor för att säkerställa enhetlighet och kontinuitet längs hela sträckan så att hela sträckan är färdigställd senast den 30 april 2025.

"Relevanta enheter måste studera lösningar för att organisera byggandet av Tuy An-tunneln i enlighet med tunnelns geologiska förhållanden, strikt kontrollera framsteg och kvalitet, säkerställa absolut säkerhet under byggnationen och slutföra och ta den i drift före den 30 september 2025", stod det i dokumentet.

För sträckor som kräver behandling av svag mark begärde ledarna för transportministeriet att investerare, entreprenörer och konsulter skulle granska konstruktionsdokument för att hitta lösningar för att förkorta lastningstiden för sträckor med kvarvarande markfrigångsproblem; öka maskiner och utrustning för att öka produktionen från gruvor, proaktivt anskaffa material för att slutföra hela lastvolymen i fas 1 före den 30 september 2024 och slutföra vallen i fas 2 före den 31 december 2024.

Maskiner, utrustning och mänskliga resurser måste vara fullt förberedda för att omedelbart genomföra byggandet av horisontella dräneringskulvertar och grundlager samt vägytor på sträckorna efter lossning.

"Projektledningsnämnd 7 måste regelbundet kontrollera och utvärdera genomförandet av varje enhets plan för att snabbt ha lösningar för att hantera entreprenörer som ligger efter schemat enligt kontraktsbestämmelserna", gav transportministeriet i uppdrag.

Tidigare, i ett utbyte med tidningen Giao Thong, sa ledaren för projektledningsnämnd 7 att, förutom den långa sträckan för behandling av mjuk mark (15 km), är den största utmaningen med byggandet av Chi Thanh - Van Phong-sträckningsprojektet den stora mängden berg i specialbrotten. På 10 m3 gruvdrift kan endast 6 m3 jord utnyttjas, de återstående 4 m3 är berg.

”För att lösa ovanstående problem har investeraren och entreprenören begärt tillstånd från behöriga myndigheter att använda det utvunna berget som fyllnadsmaterial. Å andra sidan har vi samarbetat med kommersiella stenbrottsägare för att komplettera jordmaterial (utöver det som tas från specifika stenbrott) för att säkerställa projektets framsteg”, informerade ledaren för projektledningsgrupp 7.

Nord-sydlig motorväg, sträckan Chi Thanh - Van Phong, har en total längd på mer än 48 km och går genom Phu Yen-provinsen. Startpunkten sammanfaller med slutpunkten för sträckningsprojektet Quy Nhon - Chi Thanh (Phu Yen-provinsen). Slutpunkten ansluter till riksväg 1 och Deo Ca-tunnelprojektet i Dong Hoa-distriktet, Phu Yen-provinsen.

I etappfasen kommer motorvägen att investeras i fyra körfält och en vägbädd på 17 meter. Den totala investeringen är mer än 10 700 miljarder VND.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm