Enligt en rapport från finansministeriet har ministerier, myndigheter och kommuner i detalj fördelat alla 12/12 viktiga nationella projekt inom transportområdet med ett totalt kapital på 100 137,1 miljarder VND; varav det centrala budgetkapitalet är 84 889,6 miljarder VND; det lokala budgetkapitalet är 15 247,5 miljarder VND. Finansministeriet har omedelbart godkänt budgeten för att säkerställa kapital för projekten.
Under stark ledning av premiärministern, vice premiärministern och byggnadsministeriet har lokala och regionala invånare, investerare, entreprenörer och privatpersoner gjort ansträngningar, proaktivt genomfört och övervunnit svårigheter för att påskynda projektens byggprocess och uppnått relativt tydliga framsteg.
Följaktligen har röjningen av platsen i stort sett slutförts för projekt som planeras att vara färdigställda 2025; vissa lokala problem (mottagarvägar, högspänningselektricitet) påverkar inte byggprocessen nämnvärt. När det gäller tillgången på byggmaterial har den i stort sett lösts; för projekt i Mekongdeltat har provinserna granskat och ordnat tillräcklig försörjning.
Ministerier, myndigheter och kommuner har avsatt detaljerade budgetar för alla 12/12 viktiga nationella transportprojekt med ett totalt kapital på 100 137,1 miljarder VND. Finansministeriet har omedelbart godkänt budgeten för att säkerställa kapital för projekten.
Enligt en rapport från finansministeriet uppgick dock det totala utbetalda kapitalet för 12 viktiga nationella projekt inom transportsektorn till 22 579,5 miljarder VND den 31 juli 2025 (varav centralt budgetkapital var 20 057,3 miljarder VND, vilket uppgick till 23,6 %; lokalt budgetkapital var 2 522,2 miljarder VND, vilket uppgick till 22,3 %), vilket uppgick till 23,5 % av den tilldelade planen, lägre än den genomsnittliga utbetalningstakten för hela landet (46,3 %).
För att säkerställa den utbetalningstakt som regeringen anvisat har vissa svårigheter som påverkar utbetalningsresultaten påpekats för ytterligare lösning.
Enligt finansministeriet har implementeringsprocessen fortfarande problem som behöver förbättras, ändras och utfärdas för en enhetlig och synkron tillämpning, trots att lagar och förordningar relaterade till mineral- och markförvaltning har reviderats, utfärdats eller tillämpats enligt specifika mekanismer som tillåtits av nationalförsamlingen.
Några nya projekt har precis påbörjats men de inledande implementeringsframstegen är fortfarande långsamma. Det är nödvändigt att utveckla en specifik plan, lära av erfarenheter från tidigare projekt för att övervinna svårigheter och hinder och påskynda arbetet i framtiden.
Lokala myndigheter har inte varit proaktiva när det gäller att lösa svårigheter och hinder i samband med röjning av mark, och har inte noggrant hanterat klagomål, särskilt gällande bostadsmark, människors försörjning, seder och bruk, och har inte strikt hanterat fenomenet med människor som hindrar byggnation inom den överlämnade platsen. Vissa provinser har inte slutfört överlämnandet av rastplatsen för North-South Expressway-projektet i öst.
Vissa projekt är planerade att vara slutförda 2025, men volymen är fortfarande stor medan regnperioden kommer tidigare än vanligt och förväntas vara längre, vilket påverkar genomförandet av byggnationen och potentiellt kan orsaka risker för förseningar i färdigställandet enligt plan, vilket kräver extraordinära insatser, noggrann övervakning och flexibel ledning för att säkerställa att planen att slutföra 3 000 km motorväg, särskilt delprojekten 3 och 5 av Ho Chi Minh Citys ringväg 3, delprojekten 1 Bien Hoa - Vung Tau, Tuyen Quang - Ha Giang.
Några nya projekt har precis påbörjats men de inledande implementeringsframstegen är fortfarande långsamma. Det är nödvändigt att utveckla en specifik plan, lära av erfarenheter från tidigare projekt för att övervinna svårigheter och hinder och påskynda arbetet i framtiden.
Dessutom behöver ett antal viktiga nationella projekt för närvarande inte längre använda kapital (projekt som accelererar implementeringsframstegen, förväntas vara slutförda 2025, så det finns ett överskott av kapital jämfört med den totala investeringen på grund av kostnadsbesparingar efter anbudsgivning, avvecklingsvärde och oförutsedda kostnader), vilket leder till att den tilldelade kapitalplanen för 2025 inte används fullt ut, vanligtvis: Nord-Sydöstra motorvägsprojektet för perioden 2017-2020 (uppskattad plan för 2025 är cirka 1 000 miljarder VND); Nord-Sydöstra motorvägsprojektet för perioden 2021-2025 (överskottskapitalplan för 2025 är cirka 3 000 miljarder VND)... Hela denna återstående kapitalplan väntar för närvarande på förfaranden för att justera och komplettera järnvägsprojektet Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Efter att kompletteringen är slutförd kommer den totala utbetalningstakten för byggnadsministeriet att förbättras.
Källa: https://baolaocai.vn/cac-du-an-quan-trong-linh-vuc-giao-thong-van-tai-giai-ngan-dat-235-ke-hoach-von-giao-post881232.html
Kommentar (0)