Cai Mep - Thi Vai: Den strategiska länken som för den nya Ho Chi Minh-staden ut till havet

Central länk i den nationella logistikkorridoren

Efter att ha sammanslagits med de två provinserna Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau har Ho Chi Minh-staden skapat ett genombrott för hamnsystemet. Hamnen har gått från att vara en "varumottagande" position till att vara en proaktiv "ledande handelsflöde".

Den totala naturytan ökade till nästan 9 820 km² och sträckte sig från det centrala stadsområdet till kusten från Long Hai till Con Dao. Från att vara en stad i inlandet har Ho Chi Minh-staden nu blivit en superstad vid kusten, med det största hamnsystemet i landet och ett sällsynt öppet ekonomiskt och logistiskt område i världen.

Och i den utvecklingsbilden framstår djuphavshamnklustret Cai Mep - Thi Vai som en "strategisk tillväxtpol", betraktad som den "globala porten" till den sydöstra superregionen.

Under senare år har Cai Mep-Thi Vais starka uppgång skapat en vändpunkt för Vietnams leveranskedja. Detta är ett sällsynt område i Sydostasien som kan ta emot containerfartyg på över 150 000 DWT, med direkt anslutning till den trans- Stillahavsrutten utan att behöva passera via Singapore eller Hongkong.

För närvarande äger hela hamnklustret 51 servicelinjer, inklusive 37 internationella linjer till USA, Europa och större asiatiska marknader. Detta bidrar till att förkorta tiden för att transportera varor från Vietnam till USA:s västkust till 16–18 dagar, vilket förbättrar hela ekonomins konkurrenskraft.

Efter sammanslagningen blev Ho Chi Minh-staden den ort med flest hamnar i Vietnam med 90 hamnar av totalt 306 hamnar över hela landet.

En av de viktigaste punkterna för att Cai Mep-Thi Vai ska få ett genombrott är den interregionala transportinfrastrukturen som det investeras kraftigt i. Detta utökar inte bara skalan utan skapar också ett flerskiktat förbindelsenätverk som fungerar smidigt mellan hamnområdena.

I synnerhet blir Cai Mep-Thi Vai centrum för att ta emot oceanfartyg och fungerar som en port för global export. Cat Lai och ICD:er i innerstaden tar över funktionen att samla in varor, transitera och distribuera dem djupt in i regionen.

Cai Mep-Thi Vais starka uppgång skapar en vändpunkt för Vietnams leveranskedja.

Dessutom skapar kopplingen mellan hamnar - industri - stadsområden en kontinuerlig utvecklingskrets, vilket blir en ny tillväxtmotor för hela regionen. Tack vare det "avbryts" inte längre varuflödet av administrativa gränser som tidigare, utan är smidigare, effektivare och mer konkurrenskraftigt.

Det sammankopplande infrastruktursystemet främjas starkt, där motorvägen Bien Hoa - Vung Tau har gått in i en accelererad byggfas, medan Ringväg 3 och Ringväg 4 skapar en komplett trafikaxel som omger hela regionen. När den är färdigställd kommer Phuoc An-bron att direktförbinda Cai Mep med motorvägen Ben Luc - Long Thanh, vilket gör att varor från väst kan gå direkt till havet utan att behöva åka genom stadens centrum.

När dessa viktiga transportvägar tas i bruk kommer Ho Chi Minh-stadens transportnätverk att expandera till en sammanhängande logistikkorridor, tillräckligt konkurrenskraftig med större regionala centra som Klang (Malaysia) eller Laem Chabang (Thailand).

Ho Chi Minh Citys hamnstad siktar på topp 10 i världen

Enligt den nya planeringen kommer Saigonflodområdet att bilda en internationell passagerarhamn med en kapacitet på 30 000 BT och cirka 1 200 passagerare, lämplig för röjning av Phu My-bron. Detta område kommer att åtföljas av ett marinsystem, vilket skapar en ny drivkraft för vattenvägsturism.

Vid Mui Den Do kommer en passagerarhamn med en kapacitet på 60 000 GT (1 600–2 200 passagerare) att byggas. Superkryssningsfartyg med 6 000–8 000 passagerare förväntas lägga till i Bai Truoc – Vung Tau.

När hela ekosystemet av hamnar, logistik och marin turism är färdigställt kan Ho Chi Minh-staden absolut sikta på att vara bland de 10 största containerhamnarna i världen.

Detta är inte en långsökt ambition. År 2024 hanterade Cai Mep-området 328 miljoner ton gods, vilket motsvarade 38 % av landets totala godsvolym. Containergenomströmningen nådde 21,2 miljoner TEU, vilket motsvarar 71 % av den totala containervolymen i hela det vietnamesiska hamnsystemet.

Fartyget anländer till hamnen i Cai Mep - Thi Vai.

Bland hamnarna i Cai Mep är Gemalink en ljuspunkt. Detta är en av få hamnar i världen som kan ta emot containerfartyg på 250 000 DWT och tillhör gruppen av de 19 största hamnarna i världen som uppfyller denna standard.

Några höjdpunkter: Investeringskapital på nästan 400 miljoner USD, 800 m kaj, 32 hektar bangård i fas 1; Efter 4 års drift nådde den totala produktionen 6 miljoner TEU; År 2024 kommer det att bli 525 tågresor, vilket uppgår till 1,75 miljoner TEU; År 2025 förväntas den vara nästan 2 miljoner TEU.

Enligt planen kommer Gemalink att utökas med 390 meter kaj, som kontinuerligt kommer att ansluta till SSIT och CMH, och bilda en 3,5 km lång kajlinje år 2030. Dessutom kan hela området från CMIT till CMH nå 22 km sammanhängande kajlängd, vilket överstiger Singapores hamnsystem – en av världens största transithamnar.

Cao Hong Phong, biträdande direktör för Gemalink, kommenterade: " Med överlägsna naturliga förhållanden, rikliga varukällor och en sömlöst planerad kajrutt är Cai Mep-Thi Vai fullt kapabel att konkurrera direkt med Singapore."

Om detta blir verklighet kommer Vietnam att ha en fördel som inget annat land i världen har: En superlång kajlinje, som kan ta emot de största fartygen, alldeles intill en megastad med 20 miljoner invånare.

I en allt hårdare internationell konkurrens kommer det land som äger en stark hamn och ett starkt logistiksystem att ha en fördel. Med sin nya position är Ho Chi Minh-staden inte bara Vietnams ekonomiska centrum, utan rör sig också mot positionen som en kustmegastad av asiatisk skala.

Hoang Tho

Källa: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html