Förbud mot bensindrivna motorcyklar på Ringväg 1: Behov av en anpassningsbar färdplan, ansvarskänsla och beslutsamhet att agera

Från och med den 1 juli 2026 kommer bensindrivna motorcyklar att förbjudas att köra i Ring Road 1-området. Detta är inte bara ett administrativt beslut, utan visar också Hanois vision: att kraftfullt omvandlas till en grön, hållbar och verkligt beboelig stad.

Behöver en anpassningsbar färdplan när bensindrivna motorcyklar förbjuds på Ringväg 1 i Hanoi . (Foto: Nguyen Nga)

För närvarande står Hanoi inför en historisk vändpunkt med policyn: Från och med den 1 juli 2026 kommer bensindrivna motorcyklar att förbjudas att köra i området kring ringled 1. Denna färdplan kommer att fortsätta att utökas och begränsa privata bensindrivna bilar på rutter i ringled 1 och 2 från 2028, och senast 2030 kommer ringled 3 att nås, med målet att få ett slut på privata bensindrivna bilar i stadskärnan. Detta är inte bara ett administrativt beslut, utan ett starkt uttalande om Hanois vision: Att omvandlas till en grön, hållbar och verkligt beboelig stad.

Detta beslut härrör från de akuta problem som Hanoi, liksom många andra stora städer i världen, står inför, såsom allvarlig luftförorening, konstant trafikstockning och stadsbuller. Miljontals personbilar, särskilt bensindrivna motorcyklar, är en av de främsta orsakerna till dessa utmaningar och påverkar direkt folkhälsan och livskvaliteten.

Den gradvisa borttagningen av bensindrivna fordon från stadskärnan är ett avgörande steg för att minska giftiga utsläpp, förbättra luftkvaliteten, minska buller och skapa ett öppnare stadsrum. Ett Hanoi utan damm, utan högljudda biltutor, med gröna gator och frisk luft är drömmen inte bara för huvudstadens invånare utan också den image som Vietnam vill bygga upp i internationella vänners ögon. Det är en stad som inte bara utvecklar ekonomin utan också fokuserar på sin befolknings livsmiljö, hälsa och lycka.

"Hanoi förverkligar gradvis målet att förbjuda bensindrivna motorcyklar i innerstaden senast 2030. Detta anses vara en strategisk politik för att förbättra luftkvaliteten, stärka stadslivet och även visa Vietnams nationella ansvar för att genomföra internationella åtaganden om nettonollutsläpp."

Men liksom alla större förändringar står även denna politik inför legitima farhågor. En av dem är effekterna på fattiga och vanliga arbetare, som är starkt beroende av bensindrivna motorcyklar för sin försörjning. För dem är motorcykeln inte bara ett transportmedel utan också ett verktyg för att försörja sig, en oumbärlig del av vardagen eller "ett fiskespö". Ett plötsligt förbud skulle kunna försätta dem i en svår situation, vilket direkt påverkar deras försörjning, och de kan ha svårt att förändras och anpassa sig.

Det är dock viktigt att notera att denna politik inte implementeras abrupt utan har en lång färdplan fram till 2030. Detta är tillräckligt med tid för människor, särskilt utsatta grupper, att anpassa sig, byta transportmedel eller söka alternativa lösningar. Under denna tid behöver stödåtgärder som stöd för övergång till elfordon, incitament för kollektivtrafik etc. undersökas och implementeras snabbt för att minimera negativa effekter och säkerställa social rättvisa.

En annan stor oro är att Hanois nuvarande kollektivtrafiksystem inte är tillräckligt starkt för att helt ersätta privata fordon. Många anser att vi bör vänta tills infrastrukturen är färdigställd innan vi förbjuder den. Och därför anses detta vara en nödvändig "drivkraft" för infrastrukturutveckling.

Ringväg 1 kommer att förbjuda bensindrivna motorcyklar från och med juli 2026. (Källa: Byggministeriet)

När det inte finns något annat val kommer Hanoi att tvingas investera mer kraftfullt och beslutsamt i att fullända kollektivtrafiksystemet. Trycket från människors resbehov kommer att bli en stark drivkraft för att påskynda tunnelbaneprojekt, utöka elbussnätet, utveckla flexibla minibusslinjer i innerstaden, integrera smarta elektroniska biljettsystem och bygga rimliga och bekväma transitvägar; bygga en effektiv multimodal transportmodell . Förbud är inte slutpunkten utan utgångspunkten för en revolution inom kollektivtrafiken, vilket tvingar chefer att agera snabbare och mer effektivt.

Övergången till en grön stad handlar inte bara om att förbjuda bensindrivna fordon. Det är också en möjlighet att förändra människors trafikvanor och kultur. I takt med att kollektivtrafiken utvecklas kommer människor gradvis att vänja sig vid att gå, cykla och använda miljövänliga transportmedel, vilket bidrar till att bygga en hälsosammare och mer hållbar livsstil.

Vi har bevittnat dramatiska förändringar i många större städer i världen, såsom Paris (Frankrike), London (Storbritannien) eller Seoul (Korea)... när de beslutat sig för att omvandla sig mot hållbar utveckling. De stod också inför liknande problem, men med en stadig politik och metodiska investeringar har de skapat moderna städer med mindre damm, mindre buller och en bättre livskvalitet för människorna.

Således är politiken att förbjuda bensindrivna motorcyklar i centrala Hanois centrum ett avgörande och nödvändigt steg för att huvudstaden ska kunna omvandlas till en grön, modern och beboelig stad. Trots de inledande utmaningarna, med en tydlig färdplan och konsensus och beslutsamhet från ledare på alla nivåer och folkets stöd, kommer detta förbud att bli en stark "knuff" och skapa förutsättningen för en ny era av utveckling för Hanoi - en välmående, lycklig och hållbar stad.

Hanois djärva tillämpning av ett förbud mot bensindrivna fordon i centrala Hanois centrum är inte bara en miljöåtgärd, utan visar också på en ny vision för samhällsstyrning som vågar möta svårigheter för att gå mot en hållbar framtid. Naturligtvis måste staden, tillsammans med denna politik, fokusera på åtgärder för att stödja låginkomsttagare, såsom incitament att köpa elfordon, subventioner för kollektivtrafik eller implementering av ett program för att byta ut gamla motorcyklar mot miljövänliga fordon...

Ingen förändring är enkel, särskilt inte när den påverkar människors och samhällets långvariga vanor. Men om vi vill att Hanoi verkligen ska bli en beboelig stad – där luften är renare, gatorna är mindre trafikerade och människor lever i en säkrare och hälsosammare miljö, då är förbud mot bensindrivna personbilar inte något som bör undvikas, utan måste främjas med en känsla av ansvar och beslutsamhet att agera.

Källa: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-xang-o-vanh-dai-1-can-lo-trinh-thich-nghi-tinh-than-trach-nhiem-va-quyet-tam-hanh-dong-321017.html