I morse (17 juni) inledde den 15:e nationalförsamlingen den första arbetsveckan av den andra sessionen. I början av morgonsessionen behandlade och röstade nationalförsamlingen för att godkänna justeringen av programmet för den 7:e sessionen av den 15:e nationalförsamlingen.
Efteråt diskuterade nationalförsamlingen i salen investeringspolicyn för byggprojektet för nord-sydlig motorväg i väst, Gia Nghia ( Dak Nong ) - Chon Thanh (Binh Phuoc). Transportministern förklarade och klargjorde ett antal frågor som tagits upp av nationalförsamlingens ledamöter.
Väljarna hoppas att snart ha motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh
I diskussionen i salen uttryckte delegaten Pham Van Hoa från nationalförsamlingens delegation i Dong Thap-provinsen sitt stöd för behovet av investeringsprojektet för byggandet av nord-sydlig motorväg i väst, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), och sa att detta är en viktig vägsträcka för att knyta samman motorvägen och de viktiga artärerna i västra och sydöstra regionerna. När det gäller projektets omfattning och investeringar har de berörda myndigheterna varit mycket mottagliga. Utöver investeringar från statsbudgeten är det nödvändigt att använda metoden med offentlig-privat partnerskap i enlighet med föreskrifter och tillämpa en särskild mekanism för denna vägsträcka.
Delegaten sade dock att motorvägssträckan Chon Thanh - Duc Hoa för närvarande endast är planerad att byggas som en nivå 3-släpväg, och det är nödvändigt att studera och överväga att uppgradera denna sträcka till en fyrfilig väg likt sträckan Gia Nghia - Chon Thanh.
”Enligt planen kommer vägen att ha 6 körfält, men enligt den omedelbara planen kommer vi att bygga 4 körfält på grund av begränsat investeringskapital. De återstående 2 körfälten kommer att fortsätta att röjas och delas upp i faser för ytterligare investeringar när förhållandena tillåter”, sade Hoa.
Angående projektets inverkan på BOT-vägar sade Mr. Hoa att enligt rapporten finns det för närvarande två befintliga vägar som implementerar BOT, och att fortsätta implementera dem enligt BOT-metoden kommer att leda till brister som påverkar de två befintliga BOT-vägarna. Därför behöver regeringen och transportministeriet genomföra forskning för att säkerställa rättvisa och bekvämlighet för investeringspartners.
”När det gäller planen för kompensation och vidarebosättningsstöd är detta ett mycket viktigt projekt. Enligt rapporten är antalet personer som behöver kompensation upp till 1 299 hushåll, och det markområde som behöver röjas är också mycket stort. Jag föreslår att den utarbetande myndigheten och lokala myndigheter uppmärksammar forskning för att säkerställa ett gott genomförande av kompensation och vidarebosättningsstöd”, föreslog Hoa.
Delegaten Dieu Huynh Sang – nationalförsamlingsdelegationen i Binh Phuoc-provinsen, som delar samma åsikt, betonade behovet av att lösa flaskhalsar i trafikinfrastrukturen och skapa momentum för att främja socioekonomisk utveckling i de sydöstra och sydvästra regionerna.
Delegaten Dieu Huynh Sang sade att investeringsprojektet för att bygga nord-sydlig motorväg i väst, avsnittet Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), syftar till att konkretisera den socioekonomiska utvecklingsstrategin, som har inriktats på investeringar i politbyråns resolutioner nr 23 och nr 24. Enligt delegaten kommer transportsystemet, när det utvecklas, att vara en förutsättning för att skapa momentum för infrastrukturutveckling, socioekonomisk utveckling och människors liv kommer att förbättras alltmer...
”Enligt planeringen är projektet en mycket viktig trafikaxel som förbinder Central Highlands med sydöstra, sydvästra och Ho Chi Minh-staden. Investeringar i motorvägsprojektet kommer att lösa flaskhalsar i trafikinfrastrukturen, skapa nytt utrymme och driva socioekonomisk utveckling, vilket säkerställer nationellt försvar och säkerhet i sydöstra och sydvästra regionerna…”, föreslog delegaten Sang.
Delegaten Nguyen Truong Giang - Nationalförsamlingens delegation i Dak Nong-provinsen uttryckte att investeringsprojektet för att bygga nord-sydlig motorväg uppfyller de långvariga förväntningarna hos landsmän och väljare i detta område.
”Nord-sydlig motorväg, västra delen, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) syftar till att konkretisera den 10-åriga socioekonomiska utvecklingsstrategin 2021-2030 och politbyråns resolutioner om utvecklingen av de centrala högländerna och sydöstra regionerna”, sade Giang.
Enligt Giang kommer investeringen i projektet gradvis att slutföra det planerade motorvägsnätet, öppna upp nytt utvecklingsutrymme för orter och stärka regionala förbindelser i allmänhet och inomregionala förbindelser i synnerhet, vilket skapar momentum, spridningseffekt och bekväma förbindelser med Long Thanh International Airport och Cai Mep-Thi Vai hamn, vilket tjänar den socioekonomiska utvecklingen i de centrala högländerna och sydöstra regionerna och bidrar till att stärka det nationella försvaret och säkerheten.
”För att säkerställa projektets framsteg föreslår jag att entreprenören för utvinning av mineraler för byggmaterial inte behöver genomföra förfarandena för att bevilja licens för utvinning av mineraler för byggmaterial, vilket normalt ingår i undersökningsdokumentationen för byggmaterial. Utvinningen av mineraler som anges i denna klausul utförs tills projektet är slutfört. I de fall där det inte är nödvändigt att etablera ett investeringsprojekt för mineralutvinning är det inte nödvändigt att genomföra förfarandena för att utarbeta en miljökonsekvensbeskrivning…”, sa Giang.
Delegaterna hoppas att regeringen, efter att nationalförsamlingen godkänt investeringspolicyn, snart kommer att genomföra projektet, vilket uppfyller landsmännens och väljarnas förväntningar och bidrar till den socioekonomiska utvecklingen i de centrala högländerna och sydöstra regionerna.
Bygget av Gia Nghia - Chon Thanh Expressway ska påbörjas 2024
Transportminister Nguyen Van Thang förklarade och klargjorde några frågor som oroar nationalförsamlingens delegater och nämnde möjligheten att investera i projekt enligt OPS-metoden.
Herr Thang sade att enligt den inlämnade finansieringsplanen planeras motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh att ha 6 körfält och att den kommer att färdigställas med 4 körfält, med 50 % av delstatskapitalet som deltagare. Det förväntas att den kommer att fortsätta att utökas till ytterligare 2 körfält år 2045.
”Projektet har en relativt god återbetalningstid jämfört med tidigare projekt, cirka 18 år. Det här är en punkt som transportinvesterare verkligen uppskattar och som bankerna också håller med om”, sa Thang.
Enligt chefen för transportsektorn liknar den ekonomiska effektiviteten och återbetalningstiden för Gia Nghia-Chon Thanh-motorvägen de tre North-South Expressway-projekten i öst som just har slutförts och som snart börjar ta ut vägtullar. Med tanke på att investerare är intresserade och föreslår att genomföra projektet anser Thang att projektet är mycket genomförbart.
Dessutom nämnde han ett annat alternativ, där staten investerar i hela projektet och sedan överför rätten att ta ut vägtullar. Ministern anser dock att "denna lösning inte kommer att vara nödvändig".
Angående påverkan av motorvägen Gia Nghia-Chon Thanh på parallella BOT-projekt är vissa delegater oroliga för att när hela sträckan är färdigställd kommer inte bara de två parallella BOT-projekten att påverkas utan även ett antal andra projekt. Minister Thang sa att regeringen har förutsett detta problem och begärt att transportministeriet ska lägga fram en plan för att hantera och ta bort de berörda BOT-projekten, särskilt på grund av processen med statliga investeringar i BOT-projekten för den östra nord-sydliga motorvägen och tvärgående projekt inklusive detta projekt.
Transportministeriet har också lagt fram ett förslag, som föreslår ett antal alternativ beroende på den faktiska påverkansnivån.
Först nämnde herr Thang möjligheten att förlänga perioden för vägtullsuttag om de två BOT-projekten påverkas, men ändå säkerställa trafikvolym och ekonomisk kapacitet.
Om intäkterna blir för långa sa Thang att han kommer att överväga att lägga till en del av statsbudgeten för att stödja de två projekten och fortsätta att samla in avgifter.
Beträffande projektets framsteg ifrågasatte många delegater möjligheten att slutföra projektet år 2026. Transportbranschens chef bekräftade att projektet genomfördes vid en gynnsam tidpunkt då vi redan hade erfarenhet av många motorvägsprojekt.
Projektets genomförandetid beräknas utifrån erfarenheterna av att genomföra North-South Expressway-projektet, fas 2, vilket vanligtvis bara är cirka 1,5 år, medan 2 år är för lång tid, enligt Thang.
Som ett exempel sade Thang att Nord-Syd-motorvägen, fas 2, började byggas den 1 januari 2023. Dessa projekt stötte på många svårigheter när det gäller material och frirumsutrymme, men dessa flaskhalsar löstes och genomförandetiden var mycket snabb, inte överstigande 24 månader, där många projekt förkortade tiden med cirka 8 månader.
Beträffande nord-sydlig motorvägsprojekt i väst, sträckan Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), finns det enligt ministern inget behov av att anbudsföra en byggenhet, så det är mycket bekvämt. Dessutom är platserna mycket bestämda när det gäller tomtröskning.
”Efter att nationalförsamlingen godkänt kommer regeringen att ge direktiv och de två orterna kommer aktivt att röja marken och förvänta sig att bygga påbörjas 2024”, bekräftade transportministern.
En annan fördel är råvaruförsörjningen. Enligt aktuella bedömningar har de två orterna fullt ut ordnade gruvplatser och reserver.
Dessutom är de specifika mekanismerna för röjning av mark, anbudsgivning för byggnation av omlokaliseringsområden eller arrangemang av råvarugruvor, kapital etc. i detta projekt alla mycket gynnsamma.
"För berörda hushåll kommer regeringen att instruera de två orterna att på bästa sätt lösa policyn så att förhållandena blir bättre eller åtminstone lika stora som på den gamla platsen när de flyttar till en ny plats", bekräftade ministern.
Vissa delegater var oroade över att orterna inte hade tillräckligt med budgetkapital för att delta i projektet. Chefen för transportsektorn bekräftade att orterna var mycket beslutsamma och sa att de kunde ordna kapital för att delta i projektet.
Ministern hänvisade till att när Dien Bien-flygplatsen byggdes var kommunen tvungen att spendera 1 200 miljarder VND medan provinsens budget bara samlade in 800–1 200 miljarder VND/år, men det slutfördes ändå. "Därför kan vi, med de två kommunerna Dak Nong och Binh Phuoc, helt lita på dem", sa Thang.
Beträffande mekanismen för att utvinna mineralmaterial och genomförandeprocessen där projektet kan stöta på problem med mineraler som staten måste utvinna enligt föreskrifter, instämde ministern i delegaternas åsikter och hoppades att nationalförsamlingen skulle studera och överväga att inkludera dem i resolutionen för att göra genomförandeprocessen mer gynnsam.
VOV.VN - Enligt planeringen är Gia Nghia-Chon Thanh-motorvägen en del av North-South Expressway i väst. Detta är en viktig trafikled som förbinder Central Highlands med sydöstra regionen, sydvästra regionen och Ho Chi Minh-staden med en längd på cirka 128,8 km, med en investering på cirka 25 540 miljarder VND.
[annons_2]
Källa: https://vov.vn/xa-hoi/can-nhac-tinh-kha-thi-phuong-an-ppp-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-post1102007.vov
![[Foto] Premiärminister Pham Minh Chinh leder det andra mötet i styrkommittén för privat ekonomisk utveckling.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Kommentar (0)