Long Thanh International Airport siktar på att nå en kapacitet på 100 miljoner passagerare/år

(Chinhphu.vn) - Målet med att bygga Long Thanh International Airport är att bli en viktig internationell flygplats i landet, med målet att bli ett av regionens internationella flygtransitcentrum. Investeringen i byggandet av projektet är att uppnå en kapacitet på 100 miljoner passagerare/år och 5 miljoner ton gods/år.

Byggminister Tran Hong Minh presenterade förslaget om att justera innehållet i nationalförsamlingens resolution nr 94/2015/QH13 om investeringspolicyn för Long Thanh International Airport.

Bygg Long Thanh International Airport som ett internationellt flygtransportknutpunkt i regionen.

Nationalförsamlingen lyssnade på presentationen av förslaget och verifieringsrapporten om justering av innehållet i nationalförsamlingens resolution nr 94/2015/QH13 om investeringspolicyn för Long Thanh International Airport på morgonen den 8 december.

Byggminister Tran Hong Minh presenterade förslaget om att justera innehållet i nationalförsamlingens resolution nr 94/2015/QH13 om investeringspolicyn för Long Thanh International Airport.

Målet med att bygga Long Thanh International Airport är därför att uppnå nivå 4F enligt Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) klassificering, och att den ska bli en viktig internationell flygplats i landet, med målet att bli ett av regionens internationella flygtransitcentrum. Investeringen i byggandet av projektet är att uppnå en kapacitet på 100 miljoner passagerare/år och 0,5 miljoner ton gods/år.

Projektet använder en del av statsbudgeten, kapital från offentligt utvecklingsbistånd (ODA), kapital från aktiekapital i statligt ägda företag inom flygindustrin, företagskapital, investeringskapital i form av offentlig-privata partnerskap (OPS) och andra typer av kapital i enlighet med lagstadgade bestämmelser.

Projektet tillämpar modern teknik inom konstruktion, förvaltning och drift, precis som avancerade internationella flygplatser i världen , vilket säkerställer synkron utnyttjandekapacitet enligt kriterierna säkerhet, bekvämlighet, kvalitet och effektivitet.

Projektets markyta är 5 000 hektar, varav markytan för byggande av flygplatsinfrastruktur är 2 750 hektar; markytan som är reserverad för nationellt försvar är 570 hektar och markytan för byggande av flyginfrastruktur för gemensamt militärt och civilt bruk är 480 hektar; markytan för hjälpmedel och flygindustrin, andra kommersiella arbeten är 1 200 hektar.

Genomförandeschemat för Long Thanh International Airport-projektet omfattar tre faser. Fas 1 inkluderar investeringar i byggandet av två landningsbanor i norr och en passagerarterminal tillsammans med synkrona hjälpmedel med en kapacitet på 25 miljoner passagerare/år och 1,2 miljoner ton gods/år; färdigställande och driftsättning senast den 31 december 2026.

Fas 2 innebär att fortsätta investera i att bygga ytterligare en öppen landningsbana och en passagerarterminal för att nå en kapacitet på 50 miljoner passagerare/år och 1,5 miljoner ton gods/år.

Fas 3 inkluderar att slutföra projektets punkter för att nå en kapacitet på 100 miljoner passagerare/år och 5 miljoner ton gods/år. Regeringen gav i uppdrag att utarbeta en förstudierapport för varje fas av projektet och en rapport till nationalförsamlingen för godkännande innan beslut fattas om investering.

Byggminister Tran Hong Minh sade att regeringen föreslog att nationalförsamlingen skulle överväga och justera innehållet i klausul 6, artikel 2 i resolution nr 94/2015/QH13 för att "tillåta regeringen att organisera godkännandet av förstudierapporten för fas 2 av projektet under dess befogenhet utan att behöva rapportera till nationalförsamlingen för godkännande".

Enligt lagen om offentliga investeringar från 2014 (paragraf 1, artikel 44) beslutar premiärministern att investera i viktiga nationella projekt vars investeringspolicy har beslutats av nationalförsamlingen utan att behöva gå igenom nationalförsamlingen innan beslutet om investering fattas.

Eftersom Long Thanh International Airport-projektet är mycket omfattande, komplext till sin natur, genomförs för första gången, och investeringsplanen ännu inte har fastställts, baserat på klausul 2, artikel 8 i nationalförsamlingens resolution nr 49/2010/QH12 daterad 19 juni 2010 om viktiga nationella projekt och arbeten som lämnats in till nationalförsamlingen för investeringspolitiskt beslut, begärde nationalförsamlingen i klausul 6, artikel 2 i resolution nr 94/2015/QH13 följande: "Regeringen leder utarbetandet av en förstudierapport för varje steg i projektet och rapporterar till nationalförsamlingen för godkännande innan beslut fattas om investering".

Baserat på ovanstående rapport rekommenderar regeringen att nationalförsamlingen överväger och justerar innehållet i klausul 6, artikel 2 i resolution nr 94/2015/QH13 daterad 25 juni 2015 om investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet och inkluderar den i innehållet i den gemensamma resolutionen från den 10:e sessionen, den 15:e nationalförsamlingen enligt följande: "Tillåter regeringen att organisera godkännandet av förstudierapporten för projektets fas 2 under sitt bemyndigande utan att behöva rapportera till nationalförsamlingen för godkännande".

Främja decentralisering och delegering av makt

På uppdrag av myndigheten som granskar justeringen av innehållet i nationalförsamlingens resolution nr 94/2015/QH13 om investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet, sa ordföranden för ekonomiska och finansiella kommittén, Phan Van Mai, att kommittén erkänner att nationalförsamlingen har beslutat om projektets investeringspolicy i resolution nr 94/2015/QH13 i enlighet med bestämmelserna i lagen om offentliga investeringar nr 49/2014/QH13 och resolution nr 49/2010/QH12 daterad 19 juni 2010 från nationalförsamlingen om viktiga nationella projekt och arbeten som lämnats in till nationalförsamlingen för beslut om investeringspolicy.

Följaktligen kommer projektets förstudierapport att överlämnas till premiärministern för behandling och beslut i enlighet med bestämmelserna i punkt a, klausul 1, artikel 39 och klausul 1, artikel 44 i 2014 års lag om offentliga investeringar. Vid tidpunkten för beslutet om investeringspolicyn för projektet beslutade dock nationalförsamlingen om tidpunkten och färdplanen för genomförandet av projektet i 03-faser, och samtidigt fastställdes i klausul 6, artikel 2 i resolution nr 94/2015/QH15 innehållet "Regeringen leder utarbetandet av en förstudierapport för varje fas av projektet och rapporterar till nationalförsamlingen för godkännande innan beslut fattas om investering".

Vid den tidpunkten var nationalförsamlingens beslut välgrundat, baserat på bestämmelserna i klausul 2, artikel 8 i resolution nr 49/2010/QH12 och med motiveringen att försiktighet iakttogs eftersom projektet hade ett mycket stort totalt investeringskapital, genomförandeperioden varade i många år, var mycket omfattande, komplext till sin natur, genomfördes för första gången, hade en djupgående inverkan på den socioekonomiska utvecklingen och investeringsplanen ännu inte hade fastställts.

Enligt ordföranden för ekonomiska och finansiella kommittén, Phan Van Mai, har projektet hittills i stort sett uppfyllt de krav som nationalförsamlingen fastställt. Samtidigt, under genomförandet av projektets fas 1, baserat på regeringens förslag att justera investeringsfasen för byggandet av projektets andra landningsbana från fas 3 till fas 1, har nationalförsamlingen "tillåtit regeringen att organisera godkännandet av förstudierapporten för att justera projektets fas 1 enligt dess befogenheter utan att behöva rapportera till nationalförsamlingen för godkännande" (enligt punkt a, klausul 11 ​​i nationalförsamlingens resolution nr 174/2024/QH15 vid den 8:e sessionen, den 15:e nationalförsamlingen).

Dessutom har forskningen och genomförandet av investeringar i projektets fas 2 också fastställts i slutsats nr 199-KL/TW daterad 10 oktober 2025 vid den 13:e konferensen för den 13:e partiets centralkommitté om socioekonomisk utveckling 2025-2026 och resolution nr 244/2025/QH15 daterad 13 november 2025 från nationalförsamlingen om den socioekonomiska utvecklingsplanen för 2026.

Av ovanstående skäl anser Ekonomiska och finansiella kommittén att regeringens förslag är välgrundat och förenligt med gällande rättsliga bestämmelser och genomförandet av partiets politik för att främja decentralisering och delegering av makt för att möta kraven för nationell utveckling i den nya eran; bestämmelser om främjande av decentralisering, delegering av makt, förenkling och förkortning av tiden för att utarbeta förstudierapporter och beslut om investeringar i viktiga nationella projekt i paragraf 1, artikel 43 i lagen om offentliga investeringar 2024 (ändrad och kompletterad 2025).

Angående förslaget att inkludera innehållet "Tillåter regeringen att organisera godkännandet av förstudierapporten för projektets fas 2 under sitt bemyndigande utan att behöva rapportera till nationalförsamlingen för godkännande" i resolutionen från den 15:e nationalförsamlingens 10:e session, instämmer ekonomiska och finansiella kommittén i regeringens förslag att inkludera det föreslagna innehållet i resolutionen från den 15:e nationalförsamlingens 10:e session, i likhet med annat justerat innehåll relaterat till Long Thanh International Airport-projektet som också har beslutats av nationalförsamlingen i ett antal gemensamma resolutioner vid tidigare sessioner.

Nhat Nam

Källa: https://baochinhphu.vn/cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh-huong-toi-dat-cong-suat-100-trieu-hanh-khach-nam-102251208114847191.htm