Nyckeln till HCMC:s infrastrukturlansering

TP - Den första stadsjärnvägslinjen (metrolinjen) i Ho Chi Minh-staden kommer att tas i kommersiell drift i slutet av året. Med lärdomar från genomförandet av detta projekt planerar Ho Chi Minh-staden att slutföra planeringen av tunnelbanesystemet för att omvandla stadens transportinfrastruktur, värdig statusen som ett ekonomiskt lokomotiv i landet, inom de kommande 10 åren.

Lärdomar "mer värdefulla än guld"

Det har gått 12 år sedan byggandet av Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) påbörjades. En rad svårigheter och problem som orsakade att detta "superprojekt" värt 47 000 miljarder VND missade sin deadline och försenade sin slutförandetid många gånger har i stort sett lösts. Enligt Ho Chi Minh Citys järnvägsförvaltningsstyrelse (MAUR, investeraren) har projektets totala framsteg nu slutförts till mer än 98 %. I de sista stegen har problem relaterade till entreprenören lösts. Projektet kommer att tas i kommersiell drift i slutet av detta år.

Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje nummer 1-projekt kommer att vara kommersiellt operativt i slutet av året. Foto: Duy Anh

Herr Nguyen Quoc Hien - biträdande chef för MAUR sade att vårt land för närvarande bara har tre förvaltningsstyrelser för stadsjärnvägar, inklusive en styrelse för transportministeriet som bygger linjen Cat Linh - Ha Dong, en styrelse för Hanois folkkommitté som bygger tunnelbanelinje 3 (stationsdelen Nhon - Hanoi) och den återstående styrelsen för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté som bygger tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Alla tre tunnelbanelinjer har, när de byggs, en gemensam egenskap att de är förlängda och kostnadsöverskridade.

”Detta visar att vi står inför problem med systemet och många andra problem. Metron är ett stort projekt, värt upp till miljarder dollar. Hela landet har bara ett fåtal projekt med miljarder dollar i investeringskapital. Tekniken är inte ny för världen, men ny för vårt land. Därför kan man säga att metroteamet i alla tre ledningsgrupperna måste både lära sig och arbeta”, erkände Hien.

Genom att tillämpa lärdomar från tunnelbanelinje 1 förbereder investeraren en "ren plats" för tunnelbanelinje 2-projektet. Foto: Duy Anh

Biträdande chefen för MAUR anser att erfarenheterna från tunnelbanelinje 1 kommer att skapa en standard för nästa tunnelbanelinje i Ho Chi Minh-staden att lära sig av. Mer specifikt är den första lärdomen som tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) för närvarande lär sig och implementerar att förbereda en ren plats både ovan mark och under jord.

"Under perioden 2030–2040 kommer Ho Chi Minh-staden att bilda fem nya städer enligt den multicenterbaserade urbana modellen. Tunnelbanan kommer att vara en av de förbindelsemetoder som löser nuvarande trafikstockningar, samtidigt som den bidrar till att den multicenterbaserade urbana modellen kan implementeras smidigare."

Ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai

”Platsförberedelserna kräver en mycket noggrann undersökning, men tunnelbanelinje 1 saknas. Under byggprocessen stötte entreprenören på det ena problemet efter det andra, vilket ledde till att tiden förlängdes och kostnaden ökade… Ett normalt tunnelbaneprojekt tar ungefär 5–6 år, men vi har arbetat med linje 1 i 12 år nu”, delade Hien.

Nästa är den juridiska lärdomen. Investerarrepresentanten sa att anledningen till att Metro Line 1 stoppades ett tag berodde på juridiska problem och att det inte fanns någon rättslig grund för genomförandet. En annan lika viktig lärdom är hanteringen av kontrakt. Många problem och hinder i Metro Line 1-projektet härrör från oklara parters ansvarsområden, vilket orsakar tvister mellan entreprenörer och mellan entreprenörer och huvudkonsulter, vilket leder till att projektets framsteg påverkas.

Ett hörn av Long Binh-depån (Thu Duc City) Foto: Duy Anh

”Metroprojekt som har genomförts och håller på att genomföras genomförs alla enligt det internationella kontraktet (FIDIC-kontraktet). I vårt land måste vi, när vi genomför ett metroprojekt, se till att FIDIC-kontraktet följs och att det överensstämmer med gällande nationella lagar. Det finns saker som skulle göras mycket snabbt om de genomfördes enligt FIDIC-kontraktet, men på grund av lagstadgade bestämmelser måste vi be om yttranden här och där. Inom en snar framtid måste vi öka decentraliseringen och auktoriseringen för investerare. Om vi ​​måste rapportera och be om yttranden om allting kommer det att påverka entreprenören och orsaka klagomål och kostnader”, citerade Hien.

Slutligen anser MAUR-ledarna att framtida tunnelbaneprojekt behöver uppmärksamma drift, underhåll och utbildning. Förbindelserna måste integreras från början så att den sista fasen av förberedelserna inför driften går smidigare.

"Snabba upp" färdigställandet av tunnelbanesystemet

Herr Vu Van Vinh - chef för projektledningsnämnd 2 på MAUR sa att medan linje 1 accelererar mot mållinjen, håller tunnelbanelinje 2-projektet också på att flytta teknisk infrastruktur för att förbereda en "ren" plats för starten av huvudkontraktpaketet i slutet av 2025. För närvarande har 584/586 fall som kräver godkännande kommit överens om att överlämna platsen, vilket når en andel på 99,6 %. Entreprenörerna har organiserat flytten av tekniska infrastrukturarbeten på 12 platser, inklusive 10 stationsplatser och 2 dagbrottssträckor i Ben Thanh-området och Ba Queo stationsområde. År 2024 strävar MAUR efter att i princip slutföra flytten av huvudpunkter som vattenförsörjning och dräneringsinfrastruktur på alla stationsplatser och under första halvåret 2025 kommer de återstående punkterna att slutföras. Allt för målet att starta huvudpaketet i slutet av 2025 och ta tunnelbanelinje 2 i drift senast 2030.

Från och med nu och fram till 2035 måste Ho Chi Minh-staden ha 200 km stadsjärnväg. Det är både en enorm utmaning och en möjlighet att snart färdigställa det urbana järnvägssystemet. Enligt Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, är det för att uppnå detta mål nödvändigt att ha specifika mekanismer och policyer för att påskynda investeringsförberedelserna. Med 28 specifika mekanismer har transportdepartementet lämnat in förslag till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för behandling hos behöriga myndigheter. Efter att ha slutfört detta projekt kommer transportministeriet att fortsätta att inhämta yttranden från ministerier och grenar och förväntas lämna in förslaget till nationalförsamlingen i slutet av detta år för att utfärda genomförandemekanismer och policyer.

Enligt projektet kommer Ho Chi Minh-staden att ha färdigställt 6 tunnelbanelinjer år 2035. Av dessa kommer linje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), som är 19,7 km lång, att förlängas med nästan 21 km från Ben Thanh-stationen till An Ha (Binh Chanh-distriktet), vilket ökar linjens totala längd till 40,8 km. Linje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), som är mer än 11 ​​km lång, kommer att investera i ytterligare två sträckor på 9,1 km, Ben Thanh - Thu Thiem och Tham Luong - An Suong busstation, vilket ökar linjens totala längd till 20,2 km. Dessutom kommer Ho Chi Minh-staden att färdigställa fyra andra linjer, inklusive: Linje 3 (Hiep Binh Phuoc - Dan Chu-rondellen - Tan Kien - An Ha) med en längd på 29,5 km; Linje 4 (Dong Thanh-depån - Ben Thanh - Ba Chiem-stationen, Ringväg 3) med en längd på 36,8 km; Linje 5 (Vo Chi Cong-stationen, Ringväg 2 - korsningen Bay Hien - Da Phuoc-depån) är 32,5 km lång; linje 6 (Ba Queo - Tan Son Nhat flygplats - Binh Trieu - Phu Huu) är 22,8 km lång. Den totala investeringen för projekten (exklusive linje 1) är cirka 837 000 miljarder VND.

Källa: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo