Digital omvandling inom stadstrafik hjälper passagerare att resa säkert och effektivt

Hanoi håller på att kraftigt utveckla det urbana järnvägssystemet för att lösa utmaningarna med trafikstockningar, miljöföroreningar och hållbar urbanisering. Den internationella workshopen "Digital transformation inom drift och underhåll av urbana järnvägar" ägde rum på eftermiddagen den 5 december med deltagande av många internationella experter, där man diskuterade och delade lärdomar om digital transformation inom förvaltning, drift och underhåll av urbana järnvägssystem.

I sitt öppningstal sa Khuat Viet Hung, styrelseordförande för Hanoi Railway One Member Co., Ltd., att digital transformation inte bara är en trend utan också en viktig grund och drivkraft för att främja socioekonomisk utveckling i länder runt om i världen. Digital transformation är en viktig nyckel till att automatisera processer, standardisera operativ ledning och öka förmågan att prognostisera och hantera incidenter i stadstrafiken. Att tillämpa digitala plattformar hjälper företag att förbättra produktiviteten, minska beroendet av manuella processer och säkerställa högre nivåer av driftssäkerhet.

Hanoi Metro har föreslagit en implementeringsplan i tre faser och presenterat en implementeringsplan fram till 2045. Mer specifikt kommer fasen fram till 2027 att påbörja utvecklingen av viktig programvara för ledning och drift. Fasen fram till 2030 kommer att slutföra det enhetliga programvarusystemet för ledning och drift. Effektiv drift av ERP-programvara och programvara för infrastrukturunderhåll. Visionen fram till 2045 är att bygga ett storskaligt digitalt datacenter, skapa en digital ekonomisk modell baserad på data från den urbana järnvägsindustrin och stärka det internationella samarbetet för att standardisera enligt avancerade urbana modeller.

Herr Khuat Viet Hung höll öppningstalet vid workshopen.

Vid workshopen berättade Atsushi Sato, chef för den internationella affärsavdelningen på Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), att Tokyo Metro Corporation grundades 1920. År 1927 öppnades den första tunnelbanelinjen i Asien (Ginza-linjen) som förbinder Asakusa och Ueno. År 1941 grundades Teito Rapid Transit Authority (TRTA). År 1990 var tunnelbanenätet nästan färdigställt. År 2004 grundades Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro). År 2023 transporterades 6,84 miljoner passagerare per dag med Tokyo Metro. Punktligheten, beräknad utifrån antalet tåg som anlände inom 5 minuter på alla linjer, var 99,2 %. År 2027 firar Tokyo Metro 100 år sedan den togs i drift.

Enligt Atsushi Sato undersöker varje avdelning på Tokyo Metro lämpliga digitala transformationslösningar för att underhålla sina respektive anläggningar. För lok och vagnar är det nödvändigt att regelbundet kontrollera och underhålla boggier, kraftförsörjningsarmar, bromssystem och elektriska pneumatiska maskiner. För infrastruktur gäller det järnvägssystemet, anläggningsarbeten och arkitektoniska arbeten; och för elektrisk utrustning omfattar det kraftkällor, elektrisk utrustning, informations- och signalsystem, plattformsdörrar (PSD), automatisk biljettinsamling etc. När det gäller utbildning tillämpar Tokyo Metro virtuell verklighet (AR)-teknik.

”För att utbilda teknisk personal skapade vi tio deformationspunkter på väggarna (sidoväggar och tak) i den 180 meter långa tunneln. Sex typer av deformationer återskapades med hjälp av AR, såsom sprickor, flagning/utbuktning, kalla fogar, läckor, exponerad armering och bikakestruktur”, sa Atsushi Sato och tillade att Tokyo Metro är redo att stödja Vietnam i att implementera och främja mycket användbara digitala transformationsinitiativ.

Digital transformation inom stadsjärnvägsdrift för att ge bättre resetjänster för passagerare.

På liknande sätt delade Julian Tu, Senior Director för TRTC, med sig av sina erfarenheter av att tillämpa AI i driften av Taipei Metro. Julian Tu sa att Taipei Metro har 5 linjer och förra året var antalet passagerare 2,2 miljoner. För att förbättra driftssäkerheten använder Taipei Metro regelbundet smart teknik för att minska tågförseningar. Taipei Metro har också några viktiga principer för att säkerställa att verksamheten helt uppfyller kundernas behov. Samtidigt hanterar Taipei Metro även tåg enligt passagerarnas behov och använder AI för att säkerställa att arbetstagarna följer arbetsmiljöreglerna.

”För att garantera säkerheten använder vi AI för att upptäcka beteenden som passagerare som försöker klättra på staket eller identifiera fastklämda skor… Även för att upprätthålla arbetsmiljöåtgärder, när arbetare arbetar, kommer AI att hjälpa till att kontrollera arbetarnas efterlevnad av arbetsmiljöreglerna. AI kommer att upptäcka förbjudna beteenden hos arbetare och omedelbart meddela ledningen om obehörigt beteende. Dessutom kommer AI att hjälpa till att automatiskt anropa hissar för rullstolsburna, vilket bidrar till att minska restid för funktionshindrade och samtidigt hjälpa andra passagerare att resa snabbare”, säger Julian Tu. I framtiden kommer Taipei Metro att använda AI för att tillhandahålla bättre resetjänster för passagerare.

Herr Doan Vinh Khoi, biträdande chef för översynscentret, Shenzhen Metro, delade med sig av workshopen.

En av de anmärkningsvärda presentationerna var talet av Doan Vinh Khoi, biträdande chef för Overhaul Operation Center, Shenzhen Metro Corporation. Khoi sa att Shenzhen Metro Group driver 595 km med 18 tunnelbanelinjer och 417 stationer. Företaget har byggt upp en stabil driftsmekanism, är inte beroende av statliga subventioner och är helt ekonomiskt autonomt. Den dagliga rusningstrafiken på hela nätverket är 11,88 miljoner, med ett dagligt genomsnitt på 8,38 miljoner.

Herr Khoi berättade om resan mot transformationen från "beroende" till "autonomi" och betonade den tekniska personalens nyckelroll. För att komma ur beroendet av den ursprungliga tillverkaren måste personalen behärska den grundläggande tekniken, behärska underhållet av hela tåget och utvärdera komponenter. Tidigare återspeglades beroendet av tillverkaren i felsökning, akuta reparationer eller inköp av komponenter.

Efter 20 års utveckling har Shenzhen Metro byggt ett oberoende underhållssystem med interna standarder för felsökning, optimering av underhållsprocesser och implementering av många tekniska innovationer. Systemet har utarbetat 21 nya standarder för tågdesign, inklusive standarder för styrkretsar och programvarulogik. Ännu viktigare är att Shenzhen Metro har utvecklat en "autonom modell" baserad på tillståndsbaserat underhåll (CBM), som använder data för att förutsäga komponenternas skick och utföra exakt underhåll.

När det gäller lokalisering av produktionen har Kina, under regeringens och industrins stöd, skapat en komplett produktionskedja för tunnelbanan. Tack vare politiken att "använda marknaden för att utbyta teknik" har inhemska företag bemästrat många system, såsom draggejder, tågdörrar, bromsar eller kopplingsstansar. Enligt honom hjälper smarta fabriker till att automatisera tunga steg, vilket frigör mänskliga resurser för att fokusera på uppgifter med högre värde...

Källa: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/