Experter visar hur man hanterar illegala bussar och busstationer som frodas i Ho Chi Minh-staden

[annons_1]

Även om myndigheterna i Ho Chi Minh-staden kontinuerligt inspekterar, skärper och utdömer böter, finns det fortfarande illegala buss- och busstationer i staden.

Hur man kan få ett slut på situationen med illegala bussar och hur man får bussarna till rätt stationer för att de ska fungera, vilket säkerställer en smidig, säker och rimlig trafik i staden är en fråga av allmänt intresse.

Hoa Mai-buss plockade upp och släppte av passagerare på fel plats, vilket orsakade kaos i centrala Ho Chi Minh-staden.

Orsakar störning, potentiellt skatteundandragande

I verkligheten orsakar det faktum att bussbolag öppet hämtar och släpper av passagerare eller olagligt upprättar busstationer längs rutter i Ho Chi Minh-staden många konsekvenser och negativa effekter på samhället.

I ett svar till VTC News sa Tran Van Phuong, biträdande chef för Mien Tay busstation, att problemet med illegala bussar och busstationer påverkar säkerheten och ordningen i Ho Chi Minh-staden, statsbudgeten och busstationens intäkter.

Det här är alla allvarliga frågor som måste beaktas och lösas tydligt och grundligt för att säkerställa trafikordning och säkerhet i Ho Chi Minh-staden.

Trots att de "sopats ner" av myndigheterna, fortsätter bussbolagen att driva sina parkeringsplatser öppet och upprätta nya parkeringsplatser.

Enligt biträdande chefen för den västra busstationen finns det tre typer av persontransporter: bussar med fast rutt, kontraktsbussar och turistbussar . Bussar med fast rutt måste avgå från två terminaler, en i provinsen och en i Ho Chi Minh-staden. Samtidigt måste bussbolaget hämta och lämna av passagerare vid de två ovanstående stationerna.

Om bussbolaget säljer biljetter inom staden måste passagerarna transporteras till busstationen innan de transporteras. För närvarande går dock vissa typer av persontransporter med kontraktsskyltar in i innerstaden för att hämta och lämna av passagerare direkt.

"Detta är en form av lagflykt och illojal konkurrens mellan transportenheter, särskilt transporter med fasta linjer. Dessutom påverkar det stadens säkerhet och trafikordning."

Samtidigt påverkar det budgeten när bussbolagen tar in pengar direkt från passagerare på fasta rutter istället för att utfärda biljetter och betala mervärdesskatt.

Enligt Do Phu Dat, biträdande generaldirektör för den östra busstationen, leder "illegala bussar och busstationer" till minskade busstationers intäkter, påverkar säkerhet och ordning, orsakar förlust av stadsskönhet och utgör särskilt en risk för skatteflykt.

Olagliga bussar och stationer påverkar inte bara säkerhet och ordning, utan har också potential att undvika skatter.

Herr Dat sade att situationen med "olagliga bussar och stationer" för närvarande blir mer komplicerad.

"Platsen de hyr ut för att leverera varor är i enlighet med lagen. Men dessa enheter integrerar även denna plats för att hämta och lämna av passagerare, vilket är olagligt. När det gäller hur vi ska hantera det måste vi stärka inspektionen, kontrollen och samordningen med relevanta enheter för att hantera det strikt", sade Dat.

Hur får man bussen till rätt parkeringsplats?

Herr Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, sa att problemet med "illegala bussar och stationer" finns på många platser runt om i landet. Hanoi och Ho Chi Minh-staden är viktiga trafiknav och transportleder, med hög efterfrågan på passagerare, vilket skapar "känslan" av att illegala bussar och stationer är mer livliga.

Enligt ordföranden för Vietnams biltransportförening måste statliga förvaltningsmyndigheter samtidigt genomföra många åtgärder för att lösa denna situation och få fordonen till rätt parkeringsplatser.

Mer specifikt är persontransportverksamhet enligt lagen en villkorad verksamhet. Därför måste statliga myndigheter regelbundet inspektera, kontrollera och säkerställa att endast individer och enheter som har registrerat sig för verksamhet får bedriva verksamhet.

Enligt herr Quyen syftar inspektionen och kontrollen till att undvika situationer där transferfordon, delade fordon och familjefordon används för fel ändamål.

Den nya östra busstationen har bara några dussin bussar som avgår varje dag.

Ordföranden för Vietnams biltransportförening uppgav att det för fordon på vägen nu finns resurser och utrustning för att övervaka vägtransporter, såsom utrustning för färdövervakning och kameror. Alla fordon som används inom transportbranschen är skyldiga att installera en utrustning för färdövervakning; alla fordon som inte har en sådan körs olagligt.

För fordon utrustade med körövervakningsenheter behöver myndigheterna uppgradera dataintegrationscentret så att styrenheten kan ha en överblick över fordonets drift på vägen och snabbt hantera överträdelser.

" När det gäller organisationen av transportkontrollarbetet inom den statliga förvaltningsmyndigheten är det nödvändigt att ytterligare stärka övervakningssystemet och dataregistreringsutrustningen för att handläggningen ska gå snabbt", sa ordföranden för Vietnams biltransportförbund.

Enskilda kunder omvandlades av bussbolaget till turistresenärer med kontrakt för bussbolaget Huy Hoang som körde rutten från Ba Ria - Vung Tau till Ho Chi Minh-staden.

När det gäller planeringen av busstationer är detta enligt herr Quyen också en av orsakerna till uppkomsten av "illegala bussar och stationer".

Följaktligen flyttade många orter busstationer från innerstaden till långt från stadskärnan, vilket ledde till besvär med att koppla samman bussbolagen med passagerarnas resebehov.

"Passagerarresan är uppdelad i 2–3 delar. Det är anledningen till att illegala bussar och stationer skapas, när bussbolaget ordnar så att passagerare kommer till lämpliga platser för att hämta dem istället för att gå in på busstationen."

Ordföranden för Vietnams biltransportförening kommenterade att persontransportbranschen för närvarande drivs enligt en marknadsmekanism under statlig ledning.

Enligt Mr. Quyen måste därför även ledningsarbetet undersökas utifrån marknadens behov för att hitta ett sätt att harmoniskt lösa ledningskraven för trafiksäkerhet och ordning med kraven för att säkerställa bekvämlighet i resandet, hastighet och besparingar för passagerarna.

Ordföranden för Vietnams transportförbund bedömde att lagen tydligt anger att persontransportfordon på fasta rutter måste köra in på stationen för att kunna köras. Avtalstransportfordon får endast hämta passagerare på avtalsplatsen (startpunkten som anges i kontraktet) eller vid 1–2 ytterligare platser enligt det kontrakt som anges i passagerarens resplan.

Inne i den nya östra busstationen är det öde av passagerare.

Ordföranden för Vietnams transportförbund betonade att hanteringen av kontraktsfordon behöver undersökas med mer specifika och praktiska föreskrifter.

"Kontraktsfordon måste tydligt ange första upphämtningsplats och rutten. Upphämtningsrutten måste genomföras inom de föreskrivna ramarna, och undvika att köra runt på innerstadsgator, vilket leder till trafikstockningar och oroligheter i staden."

Angående den nuvarande situationen med kontraktsfordon och maskerade turistfordon som samlar in pengar men inte utfärdar biljetter till passagerare, bekräftade herr Quyen att persontransportföretag bryter mot lagen.

”Ett kontrakt innebär att gruppen av passagerare som reser tillsammans på samma resa omfattas av ett kontrakt, och det kontraktet är ett kontrakt för att hyra hela resan. Kontraktet måste i synnerhet ha part A och part B, tillsammans med en kontraktslista som tydligt anger datum och tid för kontraktets ikraftträdande. Samtidigt måste kontraktsuppgifterna och passagerarlistan överföras till trafikledningsmyndigheten, transportdepartementet och Vietnams vägförvaltning. Alla fordon som inte uppfyller kraven bryter mot dem”, sa ordföranden för Vietnams biltransportförening.

Enligt ordföranden för Vietnams biltransportförening kan frågan om att få bussbolagen till rätt stationer och agera i enlighet med lagen genomföras när problemen är tydligt och grundligt lösta och passagerarnas intressen sätts i första rummet.

En serie olagliga parkeringsplatser i Thu Duc City
Ledaren för folkkommittén i Phu Huu-distriktet (Thu Duc City) medgav att det i området finns stora bilföretag som Kumho, Nam Hai, Tam Hanh och Ha Phuong (Hanh Cafe) som bedriver persontransport, vilket orsakar störningar i trafiksäkerheten.
I början av november 2023 rapporterade den lokala regeringen till folkkommittén i Thu Duc City om innehållet i samband med driften av parkeringen samt bussbolagens olagliga upphämtning och avlämning av passagerare längs Lien Phuong Street (i Phu Huu-distriktet) och svårigheterna med att hantera dessa parkeringsplatser.
Mer specifikt hyrde bussbolaget Tam Hanh (Thu Duc Branch - Tam Hanh Travel Company Limited) 1086,67 m2 stadsmark av NTNH som parkeringsplats; bussbolaget KumHo hyrde 1181,0 m2 stadsmark av HMP; bussbolaget Ha Phuong (Hanh Café) hyrde 922,2 m2 stadsmark av D.VT; och bussbolaget Nam Hai hyrde 672,0 m2 stadsmark av TTH.
Ledaren för Phu Huu-distriktets folkkommitté tillade att de ovan nämnda bussbolagen har använt mark för affärsändamål, såsom parkeringsplatser och lagerlokaler, för fel ändamål, vilket bryter mot den urbana ordningen i Phu Huu-distriktet. Därför har de lokala myndigheterna rapporterat till Thu Duc Citys folkkommitté och väntar på instruktioner från Thu Duc Citys folkkommitté.
Även om myndigheterna kontrollerar och utfärdar böter, kvarstår problemet med illegala fordon och stationer här.

Luong Y

[annons_2]
Källa