CT Group föreslår OPS-investering i järnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho

Illustrationsfoto.

CT Group Corporation har just skickat ett dokument till premiärminister Pham Minh Chinh med ett förslag om att utarbeta en förstudierapport och begära en investeringspolicy för att bygga järnvägsprojektet Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau .

CT Group vill därför använda sina egna medel för att utarbeta en förstudierapport och delta i investeringar i byggandet av denna järnvägslinje inom ramen för PPP.

Projektet startar vid Thu Thiem-stationen (Ho Chi Minh-stadens centralstation), slutpunkten för fas 1 är Cai Rang-stationen ( Can Tho- staden) och slutpunkten för fas 2 är Dat Mui-stationen (Ca Mau). Ruttens längd i fas 1 förväntas bli cirka 160 km, fas 2 är cirka 120 km och går genom 6 provinser och städer, inklusive Ho Chi Minh-staden, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long, Can Tho och Ca Mau.

Järnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau kommer att investeras i som en dubbelspårig, elektrifierad järnväg med en spårvidd på 1 435 mm, som ska köra blandad person- och godstrafik, med en konstruktionshastighet på 200-250 km/h. Samtidigt kommer ytterligare forskning att göras om hastighetsalternativet 300-350 km/h.

Enligt CT Group är den dimensionerande hastigheten 200–250 km/h ett lämpligt hastighetsintervall som säkerställer effektiv drift av blandade person- och godståg på järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden – Can Tho – Ca Mau.

Angående den finansiella mekanismen sa en representant för CT Group att man kommer att samordna med välrenommerade internationella partners för att mobilisera investeringskapital, med en total preliminär investering på cirka 12 miljarder USD (exklusive ersättning, stöd, flytt- och omplaceringskostnader för sanering av platsen).

Projektet förväntas tillämpa en särskild pilotmekanism för offentlig-privata partnerskap, där 80 % av investeringskapitalet kommer att komma från statsbudgeten i form av offentliga investeringsplaner på medellång sikt och andra rättsliga källor; de återstående 20 % kommer från eget kapital och rättsligt mobiliserade investerare.

CT Group förväntas bidra med cirka 75 % av intäkterna från markutvecklingsprojekt, inklusive: 400 hektar nära Tan Kien-stationen (Binh Chanh-distriktet, Ho Chi Minh-staden), 200 hektar i Can Thos järnvägsområde och 200 hektar i Ca Maus terminalstationsområde, vilket motsvarar cirka 250 000 miljarder VND.

En representant för CT Group sade också att gruppen har tecknat ett kontrakt med China Railway Design Corporation (CRDC) för att undersöka och utarbeta en förstudierapport för projektet.

Om behöriga myndigheter godkänner detta kommer CT Group att slutföra förstudierapporten under perioden 2025–2026, utarbeta förstudierapporten och miljökonsekvensbedömningen under perioden 2026–2027, påbörja byggnationen 2027 och slutföra och ta i kommersiell drift under perioden 2031–2032.

Byggministeriet har också gett My Thuan-projektets ledningsgrupp i uppdrag att undersöka och utarbeta en förstudie om järnvägsprojektet Ho Chi Minh-staden - Can Tho.

Preliminära forskningsresultat från My Thuan-projektets ledningsgrupp visar att järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden - Can Tho har sin startpunkt vid An Binh-stationen (Di An stad, Binh Duong) och sin slutpunkt vid Can Tho-stationen (Hung Phu-distriktet, Can Tho stad), med en total längd på 175,2 km, och passerar genom 5 provinser och städer: Ho Chi Minh-staden, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long och Can Tho.

Beträffande investeringens omfattning föreslog My Thuan-projektets styrelse att investera i en ny elektrifierad järnvägslinje för blandad person- och godstrafik, 1 435 mm spårvidd, med en hastighet på cirka 160 km/h.

Hela rutten omfattar 12 stationer, 3 depåer (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 stationer för fordonsunderhåll och inspektion (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) och 3 stationer för infrastrukturunderhåll.

Längs sträckan finns tre stora flodbroar (Sai Gon-floden, Vam Co Dong, Vam Co Tay) och två särskilt stora flodbroar (Tien-floden, Hau-floden). Baserat på prognosen för transportbehovet föreslår projektet att investeringen delas upp i fas 1 enligt skalan på enskilda vägar, för att möta transportbehovet fram till 2055.

Med ovanstående skala är den totala preliminära investeringen i fas 1 cirka 173 643 miljarder VND (motsvarande 7,16 miljarder USD), varav kostnader för ersättning, stöd och vidarebosättning är cirka 45 675 miljarder VND (inklusive oförutsedda utgifter).

Den totala investeringen i fas 2 uppskattas till 64 973 miljarder VND (motsvarande 2,7 miljarder USD, exklusive finansiella kostnader). Den totala preliminära investeringen för hela projektet är således cirka 238 616 miljarder VND, motsvarande 9,84 miljarder USD.

Baserat på ekonomins skala, förmågan att mobilisera kapital och internationell erfarenhet rekommenderar My Thuan-projektets ledningsgrupp att man väljer den form av offentliga investeringar som säkerställer projektets genomförbarhet.

Efter att byggnationen är klar kommer Vietnam Railway Corporation att ta emot, förvalta, underhålla infrastrukturen och organisera driften av hela rutten, och kommer att tilldelas alla fordon och all utrustning för driften.

Källa: https://baodautu.vn/ct-group-de-xuat-dau-tu-ppp-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho---ca-mau-d408713.html