Vietnamesiska affärsmän tar fram en rad initiativ, lägger beställningar och vill ha offentlig-privata partnerskap för att bygga nationen.

För första gången har en rad initiativ och projekt från det privata näringslivet direkt "beställts" och "registrerats" hos regeringen, i hopp om en mekanism för offentlig-privat partnerskap.

Utveckling av hamninfrastruktur och tunnelbanelinjer är projekt som företag har föreslagit att investera i. På bilden: Cai Mep - Thi Vai hamnkluster - Foto: QUANG DINH

Den 10 oktober hölls det första forumet "Vietnam Private Economic Panorama" år 2025 (ViPEL 2025) med temat "Offentlig-privat samarbete för att bygga en stark och välmående nation" med deltagande av premiärminister Pham Minh Chinh.

Åtgärder för att skapa mirakel

Truong Gia Binh, styrelseordförande förFPT Corporation, delade med sig av den offentlig-privata modellen för nationsbyggande för att skapa en mekanism där alla ekonomiska sektorer kan följa varandra på den nationella utvecklingsresan. Denna modell bygger på tre värderingar, "3 tillsammans", för att företag ska kunna bygga nationen.

Det är ett företag som delar samma strävan att bygga nationen, arbetar tillsammans och tar ansvar tillsammans. "Om du går ensam kommer din strävan att vara liten."

Men när vi delar våra ambitioner, agerar tillsammans och tar ansvar tillsammans, då blir det styrkan att skapa nya mirakel för landet”, delade Binh.

Med den privata sektorns initiativ att delta i byggandet av många hamn-, transport- och energiinfrastrukturprojekt värda tiotals miljarder USD, sa Pham Quoc Long - medordförande för ViPEL-kommitté 2, biträdande generaldirektör för Gemadept Joint Stock Company - att "möjligheten har kommit" och föreslog att bilda ett regionalt och globalt maritimt och energicenter i Ho Chi Minh-staden och ett havsbaserad vindkraftsprojekt.

Pilotprojekt för en modell för multimodal integration mellan hamn - industri - finans - teknik, integrering av teknik, minskning av logistikkostnader genom att implementera projektet Integrerat logistikcenter för industriparker i den centrala regionen. Samtidigt främjas vattentransportprojektet med Ha Nam-kanalen i Hai Phong.

Enligt Long förväntas projektet, med det internationella finanscentret och frihandelszonen i Ho Chi Minh-staden, generera 2–3 miljarder USD i intäkter varje år, vilket skapar en hållbar inkomstkälla för landet.

Om det investeras på rätt sätt kommer havsbaserade vindkraftsprojekt i den södra regionen att skapa ett strategiskt språng för nationell energisäkerhet och hjälpa Vietnam att integreras i den globala gröna ekonomiska trenden.

För att genomföra dessa stora projekt hoppas Mr. Long att staten kommer att ha en omfattande och smidig planeringsmekanism för att skapa stora, moderna centra. Förverkliga resolution 68 för att skydda och utveckla nationella privata företag inom viktig infrastruktur.

Privata företag åtar sig att delta i forskning, utveckla planer och strategier, proaktivt förbättra sin förmåga att bli ledande företag och åta sig att investera, höja den nationella positionen, främja sammankopplingar och samarbeta för att minska logistikkostnaderna.

Vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Loc Ha, överlämnade dokumentet som godkänner investeringspolicyn för tunnelbanelinje 4 till representanten för Sovico Group - Foto: THANH THAO

Tillsammans skapar vi värde

Inom finans, teknologi och innovation sa miljardären Nguyen Thi Phuong Thao – medlem av det verkställande rådet för Private Economic Panorama (ViPEL), medordförande för kommitté 1 och ordförande för Sovico Groups styrelse – att utvecklingstrenden och den globala teknologiska explosionen med industrierna artificiell intelligens (AI), halvledare, drönar-/uav-teknik, fintech och digitala tillgångar öppnar upp ett stort utrymme och är en "gyllene möjlighet" för Vietnams tillväxtmarknad.

Fru Thao insåg dock fyra stora hinder som måste övervinnas: nätverksbandbredd, data- och telekommunikationsinfrastruktur är fortfarande fragmenterad och saknar anslutning och säker delning.

Institutionella och juridiska krav kräver öppet tänkande som möjliggör experiment, misstag och innovation inom en säker ram. Utveckling av mänskliga resurser och kapitalförsörjningsbehov, samt viljan att ta risker.

För att lösa detta problem anser hon att det behövs ett verkligt samarbete mellan staten och hela samhället med nytänkande för att skapa värde tillsammans.

Det är att välja ledande företag för att leda branscher som halvledare, digital finans, och bygga gemensam infrastruktur för att aktivera och dela risker i investeringar och verksamheter.

Låt oss tillsammans föra ut vietnamesiska teknologiprodukter till världen. Målet är att snabbt få Vietnam in i gruppen av teknologiskapande länder, istället för att bara vara en teknologikonsument.

Från anställd till ägare

Inom tillverkningsindustrin uttryckte Vu Van Tien, styrelseordförande för Geleximco Group, oro över att Vietnams lokaliseringsgrad är mycket låg. Till exempel når maskin- och utrustningssektorn endast 25–35 %; kemikalier och material når nästan 30 %; och bil- och reservdelsindustrin når endast 5–20 %.

Med lågt förädlingsvärde, beroende av utländska direktinvesteringar när mer än 70 % av industriexporten utgörs av utländska direktinvesteringar, produktionen är huvudsakligen i bearbetningsstadiet, kärntekniken är fortfarande svag, geopolitiska risker, handelshinder utgör en risk för konnektivitetskapaciteten och innovationen är begränsad.

Samtidigt har Vietnam möjlighet att delta djupt i värdekedjan, utveckla stödjande industrier och förbättra den inhemska produktionskapaciteten.

Därför föreslog Tien att man skulle bilda en allians av vietnamesiska stödjande tillverkare med ett program för att öka lokaliseringsgraden och stödja produktionskapaciteten hos vietnamesiska företag för att knyta samman tillverkningsindustrins styrka, öka lokaliseringsgraden och uppfylla internationella standarder, vilket skapar en solid grund för tillverkningsindustrin att vara självförsörjande och utvecklas hållbart.

För att genomföra programmet för att öka lokaliseringsgraden för branschen, vilket skulle kunna uppgå till hundratals miljarder USD, föreslog Tien att man skulle skapa en gynnsam politisk miljö.

Prioritera urval, investeringar och stöd till projekt, tillgång till kapital, skatteincitament, utbildning av personal och tekniköverföring; etablera flexibla mekanismer för övervakning, feedback och problemlösning. Proaktivt länka samman, samarbeta och investera i teknisk innovation, digital och grön omvandling samt forskning och utveckling.

I hopp om att bildandet av denna allians kommer att hjälpa företag att få möjlighet att gå från att vara anställda till att bli ägare, berättade Tran Thi Thu Trang, ordförande för Hanel PT New Generation Technology Joint Stock Company, sin egen historia: Från att ha varit ett företag som bearbetade elektroniska komponenter för utländska företag investerade hon i att utveckla sitt eget varumärke.

För mer än 10 år sedan använde detta företag vinster från elektroniksektorn för att investera i forskning och utveckling och anställde experter för att utveckla torkprodukter för frukt och grönsaker.

Faktum är att även om projektet "kostade" mycket pengar, sa många "varför spendera så mycket pengar, när kommer det att bli någon vinst", men med uthållighet har produkten hittills inte bara täckt den inhemska efterfrågan på jordbruksmaskiner utan även exporterats utomlands.

Enligt Trang kommer investeringar i FoU att vara en möjlighet för företag att bryta igenom, öka lokaliseringsgraden och övergå till rollen att bemästra teknik och produktionskedjor.

"För oss handlar det här spelet inte bara om hur mycket pengar vi tjänar, utan ännu viktigare, det handlar om att lyfta företagskulturen, missionen, visionen och andan för nationsbyggande", delade Trang.

Platsen för Cach Mang Thang Tam-gatan har röjts, redo för byggandet av tunnelbanelinje 2 Ben Thanh - Tham Luong - Foto: TRI DUC

Många registrerade projekt, joint ventures och samarbeten

Lanseringen av Vietnams låghöjdsekonomiska allians (LAE) och strategiskt samarbete mellan alliansen och Ho Chi Minh-staden.

Undertecknande av samarbetsavtal mellan Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och Sovico-gruppen om utveckling av stadsjärnvägslinje - tunnelbanelinje nr 4.

Lanseringsceremoni för "Vietnam Supporting Manufacturers Alliance" och lansering av programmet "Ökning av lokaliseringsgraden och stöd till produktionskapaciteten för vietnamesiska företag under perioden 2025-2030".

Undertecknande av en pilotmodell för offentlig-privat samarbete för nationsbyggande 2025–2026 mellan Hanoi, Sovico och UNESCO för att utveckla en kreativ huvudstad baserad på kulturarv och traditionella värderingar.

Nguyen Hai Ninh (justitieminister):

Proaktivt policybidrag

Jag är väldigt imponerad av namnet på den offentlig-privata sambyggnadsnationsmodellen, vilket låter väldigt konstigt och visar spänningen i verksamheten.

Rättssystemets roll har aldrig varit så viktig som den är idag, när generalsekreteraren och premiärministern direkt leder denna fråga, utbyter, möts och diskuterar för att undanröja juridiska svårigheter.

Regeringen har under lång tid mottagit rekommendationer från företag om specifika problem inom rättsreglering. För att kunna förena den offentliga och privata sektorn behöver ViPEL dock samla företag för att få en mer heltäckande och objektiv röst, för att föreslå specifika rättsliga problem och för att lösa specifika problem.

Önskemålet att ha produktionsinfrastruktur är en tillräckligt stor markfond.

Herr Luong Duc Thu, styrelseordförande för Automech Mechanical Equipment and Solutions JSC, delade med sig av att företag önskar ha en produktionsinfrastruktur med en tillräckligt stor markfond.

För om du spenderar pengar på att köpa mark för industriella ändamål blir det mycket riskabelt, eftersom verksamheten saknar kapital, behöver en stor kapitalefterfrågan men är svår att få tillgång till på grund av bolånekrav. Markpriser upp till 120–150 USD/m2 gör investeringar extremt svåra.

Med hänvisning till bevis från branschen sa Thu att det fanns företag som spenderade alla sina pengar på att köpa mark och bygga fabriker, men sedan ... fick slut på pengar, så de var tvungna att välja alternativet att leasa.

Därför var Automech Company i verkligheten tvunget att garantera många små och medelstora affärspartners sitt eget rykte och sina resurser så att företagen kunde låna kapital och få tillgång till mark.

Nguyen Van Hung (ordförande i Becamex Group):

"Rolldelning" för att förverkliga stora projekt

För närvarande ger ledarna i Ho Chi Minh-staden Becamex Group i uppdrag att undersöka många stora projekt, såsom järnvägslinjen som specialiserar sig på att transportera varor mellan hamnen Bau Bang och Cai Mep Thi Vai, järnvägen Ho Chi Minh-staden och Can Tho, samt tunnelbanelinjer som transporterar passagerare och förbinder Ho Chi Minh-staden med Binh Duong-området.

Det här är stora projekt som kräver noggrann forskning, att hitta sätt att samarbeta, att "fördela roller" mellan staten och företagen, och att näringslivet samarbetar.

För att nå 2030 måste vi ha investerare och snabbt förverkliga projekt; annars, om vi låter det dra ut på tiden i ytterligare 20–30 år, kommer det att bli mycket svårt och vi kommer att gå miste om utvecklingsmöjligheter.

Erfarenhet av investeringar i många stora infrastruktur- och transportprojekt, såsom riksväg 13 och My Phuoc-Tan Van-vägen som förbinder Ho Chi Minh-staden och Binh Duong-provinsen (gammal), visar att det är effektivt om rollerna fördelas smidigt mellan staten och företagen.

Staten skapar mekanismen och röjer marken, medan företaget bygger, överför eller driver. Tack vare denna metod "delas budgeten" och projekten genomförs också snabbt och effektivt.

De kommande gods- och persontågen i Ho Chi Minh-staden är alla stora projekt. Utöver samarbetsmekanismen mellan staten och företagen behövs det också en "rollfördelning" och en delningsmekanism mellan näringslivet.

Till exempel kan det i det inledande skedet förekomma samarbete från utländska investerare för att utföra vissa uppgifter, och vilka uppgifter kommer att ha deltagande och samarbete från inhemska företag.

För stadsjärnvägslinjer med stora investeringskostnader kommer det inte att gå att återvinna kapital om man bara säljer biljetter och det kommer att bli svårt att attrahera investerare.

Om järnvägen utvecklas enligt TOD-modellen (stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik), med utnyttjande av markfonder längs tunnelbanelinjen, med tydliga mekanismer... då kommer projekten säkerligen att bli mer genomförbara och attrahera investerare.

Herr Trinh Tien Dung (ordförande för Dai Dung-gruppen):

Behöver särskilda policyer

Vi behöver ha specifika strategier för att mobilisera kvalificerade vietnamesiska företag att delta i byggandet av stora nationella projekt.

För det första, för att öka självförsörjningen, är det nödvändigt att djärvt ge inhemska entreprenörer i uppdrag att bemästra teknik och processer.

Att importera utrustning från många olika länder gör underhåll, garanti och framtida lagerinköp extremt kostsamma.

Det är nödvändigt att använda en enhetlig standard, enligt brittiska, japanska eller kinesiska standarder, men endast en standard och Vietnam måste behärska tekniken.

För det andra, när det gäller investeringar, behöver det finnas en mekanism för att tilldela eller utse entreprenörer till inhemska entreprenörer. Samtidigt måste projekttilldelningen vara konsekvent, utan ändringar eller återkallelser mellan terminer. Om det inte finns någon konsekvens kommer investerande företag att "dö" och Vietnam kan inte ha kärnteknik.

För det tredje är det nödvändigt att anlita internationella professionella projektledningsenheter för att sammanföra entreprenörer; säkerställa säkerhet, kvalitet och framsteg. Staten bör noggrant övervaka men inte delta i projektledningsverksamheten.

För det fjärde är det nödvändigt att tillåta privata investeringar i många former av offentlig-privata partnerskap, vilka kan vara BOT eller BT, med flexibla betalningsmetoder såsom delbetalning kontant, betalning i mark eller betalning i obligationer.

När det gäller kapital är de finansiella resurserna i samhället och från internationella finansinstitut enorma, Vietnam saknar mekanismer men inte pengar.

Enligt min mening behöver staten organisera entreprenörer att sitta tillsammans, gå samman för att göra stora saker för staten, dra nytta av varje enhets styrkor (till exempel Hoa Phat inom stål, Truong Hai inom tågvagnar, Dai Dung inom struktur, Viettel och FPT inom teknik, Coteccons, CC1, Deo Ca inom bygg).

Det bör finnas 5–10 ledande företag som kärnföretag och mindre företag som underleverantörer. Denna ledande grupp bör ges i uppdrag att genomföra alla projekt för att synkronisera utrustning, teknik och anslutningar eftersom detta är ett projekt som tjänar allmänheten och medborgarna.

NGOC AN - NGOC HIEN - BA SON

Källa: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm