Chef för import- och exportavdelningen föreslår lösningar för att bygga hållbara leveranskedjor och logistik till Europa

I ett tal vid den europeiska regionala handelsrådgivningskonferensen som hölls i Italien sade Nguyen Anh Son, chef för import- och exportavdelningen ( industri- och handelsministeriet ), Under senare år har logistikbranschen bidragit betydande till import- och exportverksamheten, vilket gör Vietnam till en viktig länk i den globala leveranskedjan. Import- och exportverksamheten har blivit en ljuspunkt tack vare den enastående tillväxttakten jämfört med föregående period. Vietnams totala import- och exportomsättning ökade från 428,1 miljarder USD år 2017 till 681,1 miljarder USD år 2023, med en genomsnittlig tillväxttakt på cirka 8,4 %/år för hela perioden 2017–2023.

År 2023 kommer den totala omsättningen inom handeln mellan Vietnam och Europa (inklusive EU och länder utanför EU) att uppgå till 71,15 miljarder USD, en minskning med cirka 4,4 % jämfört med 2022 (74,28 miljarder USD). Av detta kommer Vietnams exportomsättning till Europa att uppgå till 52,22 miljarder USD, en minskning med 4,7 %; Vietnams importomsättning från Europa kommer att uppgå till 18,93 miljarder USD, en minskning med 2,7 %.

Herr Nguyen Anh Son - chef för import- och exportavdelningen - talade vid den europeiska regionala handelsrådgivningskonferensen.

Under senare år har Vietnam omvandlats till ett stort globalt tillverkningscentrum. Vietnamesiska företag har producerat ett brett utbud av varor, konkurrenskraftiga i pris och alltmer förbättrade i kvalitet. Samtidigt, efter pandemin samt den senaste geopolitiska och ekonomiska instabiliteten, främjar många företag, detaljhandels- och grossistdistributionskanaler diversifieringsstrategier, säkerställer hållbara leveranser och har valt Vietnam som en av de strategiska platserna i den globala leveranskedjan.

Enligt chefen för import- och exportavdelningen har Vietnams import- och exportverksamhet dock återigen vuxit, men har ständigt stött på svårigheter på grund av den instabila situationen i Röda havet, kriget mellan Ryssland och Ukraina, de osäkra spänningarna mellan Israel och Iran som sprider sig i Mellanöstern och ett antal andra oförutsägbara faktorer som har fått fraktpriser och tillägg att skjuta i höjden. Bristen på tomma containrar och trängseln i vissa större internationella transithamnar kräver verkligen riktade och praktiska stödlösningar för att stödja vietnamesiska företags import- och export- och logistikverksamhet.

För att minska den negativa inverkan av den instabila geopolitiska situationen som påverkar import- och exportverksamhet och godstransporter från Vietnam till EU i detta sammanhang, i syfte att upprätthålla en hållbar leveranskedja, har ledarna för import- och exportavdelningen föreslagit ett antal lösningar, enligt följande:

En är att stabilisera fraktrater och sjöfartsavgifter.

Rederier följer strikt bestämmelserna i vietnamesisk lag, särskilt bestämmelserna om listning och publicering av fraktpriser. Inför inte ogrundade avgifter och tillägg med alltför höga priser som påverkar import- och exportverksamhet. Stärk tillsynen av sjötransportföretag och leverantörer av containerfrakttjänster till sjöss för att lista priser och tillägg utöver priset för containerfrakttjänster till sjöss i enlighet med bestämmelserna.

Stärka hanteringen av hamn- och sjötransportverksamhet, stödja import- och exportföretag under perioder med höga fraktrater. Aktivt arbeta med branschorganisationer, logistikorganisationer, godsägareorganisationer och redarorganisationer för att förbättra kapaciteten, samla medlemsföretag för att utarbeta produktions- och affärsplaner, transportplaner och import- och exportplaner som grund för att teckna långsiktiga kontrakt med rederier, och minimera effekten av fraktrater och tillägg i den nuvarande perioden av komplex och oförutsägbar utveckling på den internationella marknaden.

För det andra, omledning av gods och alternativa rutter

Utöver den nuvarande sjövägen kan import- och exportföretag med Europa överväga alternativa rutter, till exempel en järnvägslinje från Vietnam genom Kina, Ryssland, Vitryssland till Europa. Eller överväga en kombinerad multimodal transportväg, som går sjövägen till hamnar i Mellanöstern, och sedan med flyg, järnväg eller väg till Europa.

För det tredje, öka utnyttjandet av incitament i frihandelsavtalen.

Med sin multilaterala och öppna utrikespolitik håller Vietnam på att bli en av de mest öppna ekonomierna , ett av världens största råvaruproduktionscentra med 17 frihandelsavtal som håller på att genomföras, inklusive EVFTA och UKVFTA. Utnyttjandet av frihandelsincitamenten står dock inte i proportion till dess potential. Att främja diversifieringen av prioriterade försörjningskällor från frihandelspartnerländer och internationella fördrag är mycket viktigt. Ministerier, departement och filialer måste minska de administrativa förfarandena, förenkla och digitalisera specialiserade inspektionsförfaranden, förbättra handelslättnaderna för att öka utnyttjandet av frihandelsavtalen i vietnamesiska företags import- och exportverksamhet med Europa. Organisera många konferenser och seminarier för att främja och sprida incitament relaterade till EVFTA och VUKFTA.

För det fjärde, lösa eftersläpningen av varor och förfaranden för import- och exportvaror.

Arbetet med att hantera eftersläpande gods för att tömma lager för hamnar har varit ett långvarigt problem, arrangemanget av medel för hantering av eftersläpande gods har stött på många svårigheter, förfarandena är långdragna och det finns ingen regelbunden finansieringskälla. Det är nödvändigt att påskynda hanteringen av eftersläpande gods, och samtidigt lägga till regler som gör det möjligt för hamnföretag att förskottera medel för att hantera eftersläpande gods i hamnar och att återvinna dem efter att eftersläpande gods har avvecklats.

För det femte, stödja utbildning och förbättra förmågan att förhandla fram försäljningsavtal och försäkringsavtal för små och medelstora företag.

Stärka propagandan och förbättra kapaciteten hos små och medelstora import- och exportföretag att förhandla om och underteckna utrikeshandelsavtal och försäkringsavtal för att skydda företag från risker och förluster vid incidenter, särskilt för sjöfart som passerar genom rutter som idag drabbas av komplexa och oförutsägbara incidenter.

För det sjätte, utveckla en plan för förebyggande åtgärder och snabba insatser.

Statliga förvaltningsmyndigheter, sammanslutningar och import- och exportföretag utvecklar proaktivt förebyggande och åtgärdsplaner för att minimera risker och förluster från liknande komplexa och oförutsägbara incidenter i framtiden.

Utveckla beredskapsplaner, diversifiera försörjningskällor och transportvägar för att minimera risker. Bygg en strategi för att diversifiera råvaruförsörjningen för ekonomin per bransch och sektor; gradvis eliminera beroendet av ett fåtal marknader, för att upprätthålla produktionen när störningar i leveranskedjan och geopolitisk instabilitet uppstår.

För det sjunde, förbättra mekanismen för att hantera priser och hamnavgifter för att stärka mekanismen för att hantera priserna på tilläggsavgifter i vietnamesiska hamnar.

För det åttonde, justera utvecklingsplaneringen och den övergripande strategin för produktion och näringsliv i varje region, varje bransch och område när det sker justeringar av innebörden av ekonomisk frihet, globalisering, globala leveranskedjor, protektionisms återkomst och oförutsägbara osäkerheter som uppstår allt oftare.

Samtidigt är det nödvändigt att bygga upp och effektivt genomföra strategin för ekonomiskt oberoende och autonomi, i syfte att förbättra motståndskraften och konkurrenskraften; anpassa sig flexibelt och effektivt till förändringar i den internationella, regionala och inhemska situationen. Undanröja svårigheter och hinder i mekanismer och kapital för att utveckla en sjötransportflotta med tillräcklig kapacitet för att delta i långväga transportsegmentet, som når ut till kontinenterna, i linje med internationella sjötransporttrender.

Nio, internationellt samarbete

Stärka det internationella samarbetet med europeiska partners för att dela information och teknik, och gemensamt utveckla hållbara standarder och regler.

Bygg ett team av experter på regelefterlevnad och arbeta nära tillsynsmyndigheter för att säkerställa fullständig efterlevnad av standarder. Stärka internationella samarbetsavtal för certifierings-, ackrediterings- och konsultorganisationer gällande standarder, produktkvalitet och livsmedelssäkerhet.

Tionde, högteknologiska tillämpningar

Använd artificiell intelligens (AI) och maskininlärning för att förutsäga och hantera risker i leveranskedjan. Tillhandahåll ekonomiskt stöd och kompetensutbildningsprogram för att hjälpa företag att enkelt få tillgång till och tillämpa ny teknik.

Tillhandahålla ekonomiskt stöd och kompetensutbildningsprogram för att hjälpa företag att enkelt få tillgång till och anamma ny teknik.

Elva är utveckling av grön infrastruktur

Bygg grön infrastruktur som lager som använder förnybar energi, vattenåtervinningssystem och effektiv avfallshantering.

Tolv är utbildning och personalutveckling

Undersök och förbered de grundläggande förutsättningarna för material och arbetskraft för att förutse, delta i och utveckla nya typer av produkter och tjänster i trenden med förändrade globala leveranskedjor. Investera i utbildning av anställda i hållbar leveranskedjehantering och tekniska färdigheter för att öka effektivitet och hållbarhet.

Tillhandahålla ekonomiskt stöd och kompetensutbildningsprogram för att hjälpa företag att enkelt få tillgång till och anamma ny teknik.

Genom att ta itu med dessa utmaningar strategiskt och effektivt kommer det att bli mer genomförbart att bygga hållbara leveranskedjor och logistik vid import och export av varor inom den europeiska regionen och bidra till global hållbar utveckling.

Källa: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html