Investeringar i järnvägsutveckling: Frigöra strategisk infrastruktur för hållbar tillväxt

VTV.vn - Att utveckla ett modernt järnvägssystem är inte bara ett trafikproblem, utan också en strategisk uppgift för att skapa utrymme för stadsutveckling och ekonomisk tillväxt.

Inom ramen för den internationella utställningen och konferensen om modern järnvägsteknik och infrastrukturbyggande leveranskedja - VRT & CONS 2025 den 12 november ägde högnivåforum och seminarier rum.

Öppna dörrar för utländsk teknologi och kapital

Högnivåforumet om modern järnvägsteknik och leveranskedjan för infrastrukturbyggande i Vietnam 2025 har hamnat i centrum för uppmärksamheten genom att ge en panoramabild av planering, policyinriktning och främja internationellt samarbete.

Chefen för Vietnams järnvägsmyndighet, Tran Thien Canh, delade på forumet (Foto: Ta Hai).

Vid forumet gav Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsmyndighet, detaljerad information om planeringen av det nationella järnvägsnätet, visionen fram till 2050 och den specifika implementeringsplanen. Den viktigaste utvecklingsaxeln är den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen, som har godkänts av nationalförsamlingen för investeringar, och som går genom 15 provinser och städer, med dubbla funktioner för person- och godstransport. Projektet har en total investering på över 67 miljarder USD och är i förstudiefasen, med målet att i princip färdigställa hela linjen senast 2035.

För att underlätta förkortningen av projektets gång och mobilisering av maximala resurser har nationalförsamlingen godkänt 19 specifika och särskilda mekanismer och policyer för projektet, inklusive mekanismer för utbildning av mänskliga resurser.

Tillsammans med den nationella järnvägen visar även planeringen av stadsjärnvägar i två större städer enorm investeringspotential: Hanoi planerar 10 rutter med mer än 500 km, och Ho Chi Minh-staden har över 500 km efter justeringar av planeringen.

Järnvägslagen (2025) som antogs av nationalförsamlingen har institutionaliserat specifika mekanismer och policyer för investeringar i viktiga nationella och urbana järnvägsprojekt. Framför allt uppdraget till lokala myndigheter att besluta om justeringar av markanvändningsplanering och urval av investerare för att utveckla marktomter; policyer för att förkorta genomförandetiden, samt policyer för tekniköverföring och utbildning av mänskliga resurser.

Talare delar erfarenheter och samarbetar för att utveckla järnvägar (Foto: Ta Hai).

Internationella partners som representanter för den tyska handelskammaren (AHK), den koreanska järnvägen och många företag från Kina, Tyskland etc. har uttryckt sin vilja att dela erfarenheter och samarbeta med Vietnam inom teknik, finans, utbildning av personalresurser, drift och underhåll.

Utmaningar med tekniköverföring och skapande av inhemska marknader

Möjligheter att delta i järnvägsinvesteringar och järnvägsindustrin är vidöppna för privata investerare och vietnamesiska företag, särskilt när mekanismer och strategier för att uppmuntra icke-statliga investeringar har inkluderats i järnvägslagen och politbyråns resolution 68 om privat ekonomisk utveckling.

Vo Ta Luong, generaldirektör för Vinh Hung JSC, pekade dock på ett stort hinder: att investera i järnvägsindustrin är mycket riskabelt eftersom det kräver stort kapital, samtidigt som marknaden inte är tillräckligt stor för att uppmuntra företag att investera i storskalig, lokal produktion.

Därför rekommenderade han: "Det är nödvändigt att synkronisera standarder för att skapa en marknad där företag kan investera i lokalisering och storskalig produktion. Regeringen bör snart utveckla och utfärda förmånliga policyer för att uppmuntra företag att investera mer fullständigt och specifikt; och stödja företag i att skapa en järnvägsindustri för Vietnam."

Utveckling av järnvägsindustrin: Att skapa "smarta järnvägar"

Rundabordssamtal på hög nivå "Råd om utveckling av Vietnams järnvägsindustri" mellan ledare för Vietnams järnvägsmyndighet och VD:ar för multinationella företag (Foto: Ta Hai).

Med temat "Vietnams järnvägars framtid i den globala leveranskedjan" gav rundabordsdiskussionen på hög nivå "Förslag på strategier för att utveckla Vietnams järnvägsindustri" ett flerdimensionellt perspektiv på samarbete.

En representant för DB Engineering & Consulting, GmbH (Tyskland) delade med sig av sina erfarenheter om rollen som "skuggoperatör", som hjälper investerare att utforma korrekta operationer från ett tidigt skede och därigenom minskar kostnaderna under hela projektets livscykel. Samtidigt introducerade Yang Donglin, generaldirektör för CRSC International Co., Ltd. (Kina), konceptet "Smart Rail" och rekommenderade att Vietnam bör utveckla nationella standarder för dataförbindelser, bygga datacenter och dela data.

Herr Nguyen Tien Thinh, biträdande direktör för Vietnams järnvägsmyndighet, talade vid seminariet (Foto: Ta Hai).

Herr Nguyen Tien Thinh, biträdande direktör för Vietnams järnvägsmyndighet, betonade att Vietnams önskan inte bara är att bygga ett modernt järnvägssystem utan också att utveckla en järnvägsindustri. Han sa att erfarenheter och förslag från inhemska och utländska företag och bolag gällande policymekanismer, investeringsmodeller, kapitalproblem, risker, sanering av mark och viktigast av allt, åtaganden om tekniköverföring och produktionsöverföring, är extremt användbara informationskanaler.

I slutet av diskussionen avslutade Thinh: "Från talarnas budskap noterade vi budskap om riskhantering, tekniköverföring, systemintegration... När det gäller regeringens roll inser vi tydligt rollen som "barriärbrytare", särskilt databarriärer och marknadsskapare, för att kunna anta mekanismer för att uppmuntra tillämpningen av ny teknik."

Källa: https://vtv.vn/dau-tu-phat-trien-duong-sat-mo-khoa-ha-tang-chien-luoc-cho-tang-truong-ben-vung-100251113101650462.htm