Förslag på 865 miljarder VND för att bygga en ny Phong Chau-bro; Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 uppdelad i 11 delprojekt

Förslag på 865 miljarder VND för att bygga en ny Phong Chau-bro; Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 uppdelad i 11 delprojekt

Förslag om att investera 865 miljarder VND för att bygga en ny bro för att ersätta den kollapsade Phong Chau-bron; Förslag om att dela upp Ho Chi Minh-stadens ringväg 4, värd 136 593 miljarder VND, i 11 delprojekt...

Det var två av de mest uppmärksammade investeringsnyheterna den senaste veckan.

Förslag om att investera 865 miljarder VND för att bygga en ny bro för att ersätta den kollapsade Phong Chau-bron

Folkkommittén i Phu Tho -provinsen har just skickat ett dokument till premiärministern där de begär att centralregeringen ska stödja akutvårdsprojekt för att övervinna effekterna av storm nummer 3.

Nuvarande status för Phong Chau-bron.

För att skapa förutsättningar för att hjälpa lokalbefolkningen att snabbt övervinna och säkerställa en smidig trafik på riksväg 32C, uppfylla kraven för översvämningsförebyggande åtgärder, skydda människors liv och egendom samt genomföra nationella infrastrukturarbeten, inklusive järnvägen Yen Vien - Lao Cai , föreslog folkkommittén i Phu Tho-provinsen att premiärministern skulle ge Phu Tho-provinsen i uppdrag att genomföra investeringsförfarandena för de två projekten.

Först, bygg en ny bro för att ersätta den gamla Phong Chau-bron med en modern skala, synkron med skalan för riksväg 32C med en längd på 430 m, bredd på 21,5 m; en total investering på 865 miljarder VND (100 % finansierad av den centrala budgeten).

För det andra, förstärk och uppgradera de svaga vallen och bankarna samt översvämningsskyddssystemet på Thao-flodens vänstra och högra vallen (kombination av riksväg 2D och riksväg 32C) med en uppskattad sträcka på 18 km (sträckan av riksväg 2D är 12 km, sträckan av riksväg 32C är 6 km); en total investering på 250 miljarder VND (100 % stöd av den centrala budgeten).

Tidigare, på grund av storm nr 3, orsakade omfattande översvämningar i de norra bergsprovinserna. Dessutom släppte uppströms vattenkraftsreservoarer (Tuyen Quang-sjön, Hoa Binh -sjön, Thac Ba-sjön) ut vatten samtidigt, vilket ledde till att vattennivån i Röda floden (genom Ha Hoa-distriktet, Phu Tho-provinsen) var högre än varningsnivå 3 och översteg översvämningstoppen 1971 med 1,4 m.

Översvämningsvattnet steg snabbt och svämmade över vallen, vilket orsakade översvämningar i de norra kommunerna i distriktet Ha Hoa och staden Ha Hoa. Detta påverkade allvarligt trafiken på riksväg 32C (som tillhör Thaos högra vall, 22 km lång) och riksväg 2D (som tillhör Thaos vänstra vall, 32 km lång).

Den 9 september 2024 kollapsade Phong Chau-bron på riksväg 32C i Tam Nong-distriktet i Phu Tho-provinsen när översvämningar svepte bort pelarna och två huvudspann (spann 6 och 7 på högra stranden av floden Thao).

Den 11 september begärde Vietnams vägförvaltning även att transportministeriet skulle överväga och ge Vietnams vägförvaltning i uppdrag att utarbeta en rapport med förslag på investeringspolicy för den nya Phong Chau-bron på riksväg 32C i Phu Tho-provinsen med hjälp av statligt budgetmedel; genomförandeperiod 2024–2025.

Quang Ngai begär justering av projekt för uppsamling och rening av regnvatten och avloppsvatten värt 1 000 miljarder VND

Folkkommittén i provinsen Quang Ngai har lämnat in ett dokument till provinsens folkråd med en begäran om att justera projektpolicyn för systemet för uppsamling och rening av regnvatten och avloppsvatten i staden Quang Ngai i den södra delen av Tra Khuc-floden nedströms.

Quang Ngai begär att projektets policy för uppsamling och rening av regnvatten och avloppsvatten i staden Quang Ngai i den södra delen av Tra Khuc-floden nedströms.

Följaktligen beslutades projektet för regnvatten- och avloppsvattenuppsamling och -rening i Quang Ngai City, södra avrinningsområdet vid nedre Tra Khuc-floden, av det provinsiella folkrådet baserat på investeringspolicy, med ett totalt belopp på cirka 1 000 miljarder VND och tilldelades projektledningsnämnden för investeringar och byggande av anläggningsarbeten som investerare. Under genomförandet och utvärderingen av projektets genomförbarhetsstudierapport fann investeraren dock att det var nödvändigt att lägga till vissa punkter.

Dessutom har vissa poster inom investeringspolicyn investerats av folkkommittén i Quang Ngai City i andra projekt, inklusive renovering av grindarna till Nghia Chanh-sjön och muddring av avloppet i Bau Ca-sjön.

Enligt föreskrifterna har projektet för att samla in och behandla regnvatten och avloppsvatten i staden Quang Ngai i den södra delen av Tra Khuc-flodens nedströms inte godkänts för investering av den behöriga myndigheten. Det finns förändringar i investeringspolicyn, så det är nödvändigt att genomföra förfaranden för att justera projektets investeringspolicy.

Folkkommittén i Quang Ngai-provinsen begärde att investeringspolicyn skulle justeras till att omfatta renovering av slussportarna vid Bau Ca-sjön samt muddring och renovering av befintliga kanaler och kulvertar från Nghia Chanh-sjön, som rinner ut i Tra Khuc-floden.

Investeringar i och uppgradering av vissa dräneringsledningar i Quang Ngai stad som rinner ut i Tra Khuc-floden; investeringar i en ny Nghia Chanh-pumpstation (vid Bau He-slussen). Byggande av ett avloppsvattenuppsamlingssystem i kärnområdet av Quang Ngai stad, i avrinningsområdena till Tra Khuc-floden och kluster av pumpstationer, separationsbrunnar och avloppsreningsverk på den södra stranden av Tra Khuc-floden.

Det är känt att projektet för att samla in och behandla regnvatten och avloppsvatten i Quang Ngai City, den södra bassängen av den nedre Tra Khuc-floden, ursprungligen kallat det centraliserade avloppsreningssystemet i Quang Ngai City, beslutades av provinsens folkråd i december 2019, med en total investering på cirka 300 miljarder VND och att den provinsiella projektledningsnämnden för trafikarbeten utsågs till investerare.

Under implementeringsprocessen, tillsammans med ett antal andra skäl, insåg dock investeraren att med den godkända skalan och den totala investeringen säkerställdes endast uppsamling och behandling av lokalt avloppsvatten vid de södra utloppsportarna, som rinner ut i Tra Khuc-floden; den säkerställdes inte en grundlig behandling av avloppsvatten från staden Quang Ngai som rinner ut i Tra Khuc-flodens södra bassäng.

Projektets investeringsmål inkluderar inte dränering av regnvatten och översvämningsskydd, medan infrastruktur för dränering av regnvatten och avloppsvatten byggs tillsammans. Om endast avloppsvatten samlas upp utan att kombinera behandling av regnvatten och översvämningsskydd, kommer investeringseffektiviteten inte att maximeras...

Därför har folkkommittén i Quang Ngai lämnat in och fått godkännande från provinsens folkråd att justera investeringspolicyn, med ett totalbelopp som uppskattas till 1 000 miljarder VND. Dessutom har den tilldelade investeringsenheten också ändrats, från Quang Ngai Traffic Project Management Board till Provincial Civil Works Management Board.

Phu Yen behöver mobilisera ett totalt investeringskapital på 298 000 miljarder VND för perioden 2021–2030.

Vice premiärminister Tran Hong Ha har just undertecknat beslut nr 990/QD-TTg daterat 16 september 2024 som offentliggör planen för att genomföra Phu Yen provinsiella planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Foto: Ett hörn av staden Tuy Hoa, Phu Yen-provinsen

Prioritera infrastrukturinvesteringsprojekt som skapar stora spridningseffekter.  

Enligt planens innehåll fokuserar Phu Yen-provinsen för offentliga investeringsprojekt på att genomföra projekt som identifierats i den provinsiella planeringen, där prioritet ges till infrastrukturinvesteringsprojekt som skapar stora spridningseffekter, särskilt provinsens strategiska transportinfrastruktur, vilket säkerställer synkronisering och modernitet, främjar regional och intraregional konnektivitet i samband med ekonomiska utvecklingskorridorer i dynamiska utvecklingsregioner, viktiga utvecklingsområden i provinsen; infrastruktur för hälsa, utbildning, kultur, sport, social trygghet; urban teknisk infrastruktur i dynamiska regioner.

Fortsätta att prioritera investeringar i att färdigställa bevattningsinfrastruktur, vallar, vattenförsörjning och dränering för att möta behoven av socioekonomisk utveckling, säkerställa social trygghet, nationellt försvar, säkerhet, förebyggande och kontroll av naturkatastrofer, anpassning till klimatförändringar, stigande havsnivåer och andra tekniska och sociala infrastrukturarbeten som identifierats i den provinsiella planeringen.

Prioritera utveckling och attraktion av investeringar i dynamiska näringar med koppling till den marina ekonomin.  

Investeringsprojekt med andra kapitalkällor än offentligt investeringskapital: Investeringar i att färdigställa provinsens infrastruktur för att främja investeringseffektiviteten i infrastrukturprojekt som har genomförts och genomförs med offentligt investeringskapital; attrahera investeringar för att utöka och förbättra produktiviteten och effektiviteten hos produktions- och affärsetableringar i provinsens utvecklingsdrivande regioner och viktiga utvecklingsområden.

Att attrahera investeringar i industriell utveckling för att förbättra produktivitet, kvalitet, effektivitet, spara resurser och vara miljövänlig; öka beläggningsgraden i befintliga industriparker och kluster och investera i byggandet av nya industriparker och kluster för att tillgodose provinsens utvecklingsbehov. Prioritera utveckling och attrahera investeringar i dynamiska industrier kopplade till den marina ekonomin; expandera och utveckla befintliga industrier mot produktion av raffinerade produkter, djupt bearbetade produkter med högt teknologiinnehåll, som orsakar liten miljöförorening och högt mervärde; utveckla ett antal industrier med konkurrensfördelar såsom: metallurgi; raffinering, petrokemikalier; energiproduktion; kemikalier; produktion av elektroniska produkter, digital teknik; investeringar i infrastrukturverksamhet i industrikluster, industriparker etc.

Stark utveckling av tjänster - urban, logistik  

Samtidigt utvecklar provinsen kraftfullt tjänster – urbana, logistik, finansiella – banktjänster, post och telekommunikation med fokus och nyckelpunkter. Utveckla turism i kombination med resorter, vetenskapliga och tekniska aktiviteter, medicinska tjänster, högkvalitativ hälsovård; fokusera på att utveckla turismen till en spjutspetsekonomisk sektor, utveckla upplevelsebaserade turismprodukter, turism i kombination med seminarier, konferenser, evenemang (MICE), resorter, ekologi med tillhörande tjänster som hotell, restauranger, underhållning, rekreation, äventyrssporter.

Att utveckla jordbruket i en modern, ekologisk och hållbar riktning i samband med att bygga nya landsbygdsområden och civiliserade stadsområden; att skapa specialiserade jordbruksproduktionsområden; attrahera företag att investera i jordbrukssektorn och tillämpa högteknologi i produktionen, öka värdet på den lokala jordbruksproduktionen på djupet och skapa ett högt mervärde.

För att säkerställa målet om en genomsnittlig tillväxttakt för bruttonationalprodukten (GRDP) på 8,5–9 % per år enligt planeringen för perioden 2021–2030, förväntas Phu Yen-provinsen behöva mobilisera ett totalt socialt investeringskapital på cirka 298 000 miljarder VND.

Phu Yen-provinsen fokuserar på att implementera sju nyckellösningar: 1. Att attrahera investeringar för utveckling; 2. Mänskliga resurser; 3. Utveckla vetenskap och teknik; 4. Säkerställa social trygghet; 5. Skydda miljön; 6. Säkerställa ekonomiska resurser; 7. Säkerställa nationellt försvar och säkerhet.

Ho Chi Minh-staden: Nguyen Khoi-bron och vägprojektet ökade med 74 miljarder VND

Ho Chi Minh Citys styrelse för investeringsprojekt inom transportbyggnad (TCIP) har just skickat ett dokument till departementet för naturresurser och miljö samt transportdepartementet för att informera om kompensationskostnaderna för röjning av platsen för Nguyen Khoi-bron och vägbyggnadsprojektet som förbinder distrikt 1 med distrikt 4 och distrikt 7.

Perspektiv över bron, Nguyen Khoi-gatan. Källa: TCIP

Enligt TCIP:s rapport var projektets tidigare godkända kostnad för röjning av mark 1 003 miljarder VND. Efter tillämpning av 2024 års marklag ökade dock projektets kostnad för ersättning för röjning av mark med 74 miljarder VND.

Angående kostnaden på 2 986 miljarder VND inklusive 1 983 miljarder VND i kompensation för röjning av Ton That Thuyet-gatan (område med bibro), förklarade TCIP tydligt att detta är kostnaden för röjningsprojektet för att utöka Ton That Thuyet-gatan och den gröna parken längs Te-kanalen i kombination med röjningen av hus längs kanalen, så det är inte en del av Nguyen Khoi-bron och gatuprojektet.

Därför ligger ökningen på 74 miljarder VND för Nguyen Khoi-bron och vägprojektet fortfarande inom projektets oförutsedda kostnad på 579 miljarder VND, så den överstiger inte den totala investeringen som godkändes av Ho Chi Minh-stadens folkråd i slutet av 2023.

Eftersom det inte finns något behov av att justera investeringspolicyn och att omedelbart utbetala 776 miljarder VND i kapital under 2024 för projektet, ber TCIP departementet för naturresurser och miljö att uppmana folkkommittén i distrikt 4 att införa förfaranden för kompensation för röjning av mark för att godkänna kompensationsprojektet före den 30 december 2024.

Byggprojektet för Nguyen Khoi-bron och vägen, ett av Ho Chi Minh-stadens viktigaste projekt, påskyndar processen för att byggstarten ska kunna ske den 30 april 2025.

Förslag om att dela upp Ho Chi Minh-stadens ringväg 4, värd 136 593 miljarder VND, i 11 delprojekt

Folkkommittén i Ho Chi Minh-staden har just skickat ett officiellt meddelande till ministeriet för planering och investeringar angående den förberedande genomförbarhetsstudien av det övergripande investeringsprojektet för byggandet av Ho Chi Minh-stadens ringväg 4.

I detta meddelande begärde Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att planerings- och investeringsministeriet skulle överväga och samordna med transportministeriet för att snarast rapportera och ge premiärministern råd om förstudierapporten för investeringsprojektet för att bygga Ho Chi Minh-stadens ringväg 4.

Översiktskarta över sträckningen av Ho Chi Minh-stadens ringväg 4.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté meddelade att den allmänna konsultenheten nyligen har undersökt och utvecklat en skiss för genomförandet av den övergripande dokumentationsberedningen för investeringsprojektet för Ho Chi Minh-stadens ringväg 4. I denna kom man överens om tekniskt innehåll, finansiella planer, uppdelning av delprojekt, specifika policymekanismer, dokumentationsinnehåll... så att konsultenheterna för delprojektet kan granska och slutföra projektets förstudierapport.

För närvarande har folkkommittén i Ho Chi Minh-staden samordnat med folkkommittéerna i provinserna (Long An, Binh Duong, Dong Nai och Ba Ria-Vung Tau) för att granska och i princip slutföra förstudierapporten för det övergripande projektet och dess delprojekt.

I generalplanen för investeringsprojektet för Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 kom lokalsamhällena överens om att röjningen av marken i fas 1 ska utföras en gång enligt den godkända planen.

Tvärsnittsskalan för Ho Chi Minh City Ring Road 4, fas 1, inkluderar fyra kompletta motorvägskörfält, med kontinuerliga nödkörfält längs hela rutten (3 m breda); investeringar i byggandet av parallella vägar och bostadsvägar på båda sidor av rutten i enlighet med trafikbehoven för varje sektion och varje ort (sträckor som passerar genom stadsområden, bostadsområden etc.).

Den totala längden på Ho Chi Minh Citys ringväg 4 är cirka 206,72 km (Ba Ria - Vung Tau 18,23 km; Dong Nai 45,54 km; Binh Duong 47,95 km; Ho Chi Minh City 16,7 km; Long An 78,3 km). Särskilt den del av Ringväg 4 som ligger i Binh Duong-provinsen (Binh Duong-provinsens folkråd har godkänt investeringspolicyn, projektet förbereds) har 12 km (genom Binh Duongs nya stad) som inte uppfyller standarderna för stadsmotorvägar (konstruerade med en hastighet på 80 km/h), och kräver transportministeriets yttrande för att säkerställa en synkron teknisk skala på hela sträckan.

Den totala uppskattade investeringen för bygginvesteringsprojektet för Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 är cirka 136 593,45 miljarder VND (uppskattat centralt budgetkapital är cirka 42 553,51 miljarder VND, uppskattat lokalt budgetkapital är cirka 33 584,38 miljarder VND).

Lokala myndigheter enades om att dela upp bygginvesteringsprojektet för Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 i två delprojektgrupper.

Där delprojektgrupp 1 - Ersättning för röjning av mark och byggande av bostadsvägar omfattar 6 delprojekt:

Delprojekt 1-1: Kompensation för röjning av mark och byggande av bostadsväg genom Ba Ria - Vung Tau-provinsen.

Delprojekt 1-2: Kompensation för röjning av mark och byggande av bostadsvägar genom Dong Nai-provinsen.

Komponentprojekt 1-3: Kompensation för röjning av mark i sträckan som passerar genom Binh Duong-provinsen och byggandet av Thu Bien-bron.

Komponentprojekt 1-4: Kompensation för röjning av mark och byggande av bostadsväg genom Cu Chi-distriktet, Ho Chi Minh-staden.

Delprojekt 1-5: Kompensation för röjning av mark och byggande av bostadsvägar genom Long An-provinsen (exklusive den 3,8 km långa sträckan genom Nha Be-distriktet, Ho Chi Minh-staden).

Delprojekt 1-6: Kompensation för röjning av mark och byggande av en 3,8 km lång bostadsväg genom Nha Be-distriktet, Ho Chi Minh-staden.

Projektkomponentgrupp 2: Vägbyggnation omfattar 5 komponenter:

Delprojekt 2-1: byggande av Ringväg 4 genom Ba Ria - Vung Tau-provinsen.

Delprojekt 2-2: byggande av Ringväg 4 genom Dong Nai-provinsen.

Delprojekt 2-3: byggande av Ringväg 4 genom Binh Duong-provinsen (inklusive Thu Bien-bron).

Delprojekt 2-4: byggande av Ringväg 4 genom Ho Chi Minh-staden (inklusive Phu Thuan-bron och Thay Cai-bron).

Delprojekt 2-5: byggande av Ringväg 4 genom Long An-provinsen (inklusive en 3,8 km lång sträcka genom Nha Be-distriktet, Ho Chi Minh-staden).

Tidigare, den 28 augusti, vid arbetsmötet mellan planerings- och investeringsministeriet och ledarna för folkkommittéerna i berörda provinser och städer om genomförandet av Ho Chi Minh-stadens ringväg 4-projekt, begärde planerings- och investeringsminister Nguyen Chi Dung att Ho Chi Minh-stadens folkkommitté skulle leda och samordna med lokala folkkommittéer för att slutföra dokumentationen av den förstudierapport som ingår i bygginvesteringsprojektet för Ho Chi Minh-stadens ringväg 4, som ska lämnas in till behöriga myndigheter för bedömning och sedan lämnas in till nationalförsamlingen för beslut om investeringspolicy under oktober 2024.

Minister Nguyen Chi Dung noterade att projektets investeringspolicy kommer att identifiera delprojekt som passerar genom Ho Chi Minh-staden och provinserna (Long An, Binh Duong, Dong Nai och Ba Ria-Vung Tau) och tilldela dem till orter för att organisera genomförandet.

Förslag att investera 1 581 miljarder VND för att bygga korsningen mellan motorvägen Bien Hoa och Vung Tau med DT.991

Folkkommittén i Ba Ria-provinsen Vung Tau har just skickat ett officiellt meddelande till premiärministern med förslag om investeringar i korsningen mellan motorvägen Bien Hoa-Vung Tau och vägen My Xuan-Ngai Giao-Hoa Binh (DT.991).

Perspektiv över en korsning på Bien Hoa - Vung Tau-vägen.

Följaktligen föreslog folkkommittén i provinsen Ba Ria - Vung Tau att premiärministern skulle tillåta att ovanstående korsning läggs till i Bien Hoa - Vung Tau-motorvägsprojektets fas 1 för samtidig implementering.

Detta är en komplett sammankopplad korsning med en total uppskattad investering på 1 581 miljarder VND, varav kompensation och kostnader för sanering av platsen är cirka 813 miljarder VND.

Investeringskapitalet för byggandet av korsningen kommer att genomföras enligt kapitalkällplanen för Bien Hoa - Vung Tau Expressway-projektets fas 1, där centralregeringen kommer att täcka bygginvesteringskostnaderna och 50 % av kompensations- och röjningskostnaderna (cirka 1 174 miljarder VND). Ba Ria - Vung Tau-provinsens budget kommer att täcka 50 % av kompensations- och röjningskostnaderna (cirka 407 miljarder VND).

Om behöriga myndigheter godkänner investeringen i byggandet av motorvägsövergången Bien Hoa - Vung Tau med vägen My Xuan - Ngai Giao - Hoa Binh kommer den att genomföras från 2025 till 2026.

Folkkommittén i Ba Ria-Vung Tau-provinsen åtog sig att ge behöriga myndigheter i uppdrag att granska och balansera kapitalkällorna i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021–2025 och förväntade sig att under perioden 2026–2030 ordna kompensation och saneringsarbete under Ba Ria-Vung Tau-provinsens ansvar.

Enligt planeringen av Ba Ria - Vung Tau-provinsen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, ansluter väg DT.991 till viktiga trafikleder i området såsom riksväg 51, riksväg 56, hamnvägen Cai Mep - Thi Vai, Phuoc An-bron, provinsväg 765, provinsväg 328, provinsväg 329 och ansluter till Binh Thuan-provinsen, med en minsta skala på 8 körfält till 2050.

När vägen DT.991 är helt ansluten till Bien Hoa-Vung Tau Expressway kommer den att underlätta smidig transport av varor och passagerare mellan hamnsystemet i Cai Mep-Thi Vai-området, industriparker i Phu My-staden, Chau Duc-distriktet med Long Thanh-flygplatsen, Ho Chi Minh-staden, Dong Nai och Binh Thuan-provinserna.

Därför är det mycket viktigt att investera i ytterligare knutpunkter för att ansluta motorvägen Bien Hoa - Vung Tau med väg DT.991 för att stärka förbindelserna och den socioekonomiska utvecklingen i den viktiga ekonomiska regionen i söder.

Samtidigt, när korsningen är färdigställd, kommer den att frigöra markresurser, vilket är en viktig infrastruktur för att främja industriell och urban utveckling i Phu My stad, Chau Duc-distriktet i enlighet med den utvecklingsinriktning som godkänts av premiärministern i den provinsiella planeringen.

Folkkommittén i provinsen Ba Ria - Vung Tau bekräftade att korsningen mellan motorvägen Bien Hoa - Vung Tau och vägen DT.991 ligger i staden Phu My, ett av de viktiga stadsområdena i provinsen Ba Ria - Vung Tau, och ligger cirka 7,7 km från korsningen med vägen DT.992, cirka 6,6 km från korsningen Tan Hiep, helt i enlighet med den nationella tekniska föreskriften för motorvägar QCVN 115: 2024/BGTVT och konstruktionsstandarden för motorvägar TCVN5729: 2012.

Investeringar på nästan 1 989 miljarder VND för att utöka industriparken My Xuan B1-CONAC

Vice premiärminister Tran Hong Ha har just undertecknat beslut nr 996/QD-TTg daterat 17 september 2024 som godkänner investeringspolicyn för projektet att investera i byggande och affärsverksamhet inom infrastruktur i den utökade industriparken My Xuan B1-CONAC, Ba Ria - Vung Tau-provinsen.

Mer specifikt godkände vice premiärministern IDICO Petroleum Construction Investment Joint Stock Company som investerare i projektet.

Projektet genomförs i My Xuan-distriktet, Phu My-staden, Ba Ria - Vung Tau-provinsen med ett totalt investeringskapital på 1 988 636 miljarder VND, varav investerarens bidragskapital är 386 216 miljarder VND.

Vice premiärministern gav ministeriet för planering och investeringar i uppdrag att ansvara för det tilldelade innehållet i utvärderingen av projektinvesteringspolicyn och att utföra statlig förvaltning av industriparker i enlighet med bestämmelserna i investeringslagen och relevanta lagar.

Relevanta ministerier och filialer ansvarar för innehållet i utvärderingen av projektets investeringspolicy inom sina funktioner och uppgifter i enlighet med bestämmelserna i investeringslagen och relevanta lagar.

Folkkommittén i Ba Ria - Vung Tau-provinsen säkerställer att information, rapporterade data och bedömningsinnehåll är korrekta i enlighet med lagstadgade bestämmelser; ansvarar för projektets överensstämmelse med de planer som godkänts av behöriga myndigheter; säkerställer att industriparkens markkvot för projektets genomförande inkluderas i den provinsiella markanvändningsplanen för perioden 2021-2025 och perioden 2026-2030, den relevanta markanvändningsplanen på distriktsnivå för perioden 2021-2030; uppdaterar platsen och arealskalan för den utökade industriparken My Xuan B1 - CONAC i den relevanta markanvändningsplanen på distriktsnivå för perioden 2021-2030 och övervakar genomförandet av den tilldelade markkvoten för industriparken i Ba Ria - Vung Tau-provinsen.

Organisera utveckling och genomförande av planer för markåterställning, kompensation, röjning av mark, omvandling av markanvändning och markarrende för att genomföra projekt i enlighet med dokument som godkänts av behöriga myndigheter om projektets omfattning, plats och framsteg; säkerställa att det inte finns några tvister eller klagomål angående rätten att använda projektplatsen.

Om det finns offentlig egendom i projektets genomförandeområde rekommenderas det att följa lagens bestämmelser om förvaltning och användning av offentlig egendom, för att säkerställa att ingen förlust av statlig egendom sker.

Förslag att godkänna tunnelbanelinje nr 3-projektet i Hanoi, Hanoi station - Hoang Mai-sträckan

Planerings- och investeringsministeriet har just utfärdat officiell rapport nr 7418/BKHĐT – KTĐN till regeringsledarna angående förslaget till stadsjärnvägslinje nr 3, sträckan Hanoi station – Hoang Mai.

Tåg i stadsjärnvägsprojekt nr 3, sträckan Nhon - Hanoi station.

Följaktligen föreslog planerings- och investeringsministeriet att regeringsledarna skulle godkänna förslaget till projektet Urban Railway Line nr 3, sträckan Hanoi Station - Hoang Mai, med lån av kapital från Asiatiska utvecklingsbanken (ADB), Franska utvecklingsbyrån (AFD) och Tyska återuppbyggnadsbanken (KfW), med Hanois folkkommitté som förvaltningsorgan.

I officiellt meddelande nr 7418 föreslog planerings- och investeringsministeriet att detta ministerium skulle uppdra åt att underrätta ADB, AFD och KfW om förslaget till stadsjärnvägslinje nr 3, sträckan Hanoi station - Hoang Mai, vilket har godkänts av premiärministern.

Ge Hanois folkkommitté i uppdrag att granska och ta till sig yttranden från relevanta myndigheter; samordna med ADB, AFD och KfW för att utarbeta en förstudierapport som ska lämnas in till behöriga myndigheter för behandling och beslut som grund för att genomföra nästa steg i enlighet med föreskrifterna.

Hanois folkkommitté kommer också att behöva fortsätta att studera och granska svårigheter och problem med att genomföra stadsjärnvägsprojekt, utveckla specifika och snabba lösningar och säkerställa att projektgenomförandet uppfyller målen och ligger enligt tidsplanen som godkänts av behöriga myndigheter.

Tidigare, i ett officiellt meddelande som skickades till planerings- och investeringsministeriet i juni 2024, förklarade och förtydligade Hanois folkkommitté ett antal innehållsförteckningar relaterade till förslaget till projektet Urban Railway Line nr 3, sträckan Hanoi Station - Hoang Mai.

Detta projekt omfattar byggande av infrastruktur och andra synkrona arbeten; upphandling och investeringar i leverans och installation av transportmedel; utrustningssystem för strömförsörjning, signalinformationsövervakning och drift som betjänar tågtrafiken etc.

Enligt förslaget från Hanois folkkommitté kommer stadsjärnvägslinje nr 3 (linje 3.2), stationssträckan Hanoi - Hoang Mai, att vara helt underjordisk längs sträckan Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Kim Nguu - Tam Trinh. Dubbeltunneln löper parallellt, underjordisk, genom korsningen O Dong Mac (ring 1), Mai Dong (ring 2) och slutar bakom ring 3 med 7 tunnelbanestationer (Hang Bai, Tran Thanh Ton, Kim Nguu, Mai Dong, Tan Mai, Tam Trinh, Yen So) och 1 tåguppställningsplats (bakom, bredvid Yen Sos pumpstation).

Projektets totala investering förväntas uppgå till 40 577 miljarder VND, motsvarande mer än 1,75 miljarder USD, varav ADB-lånet är 801,65 miljoner USD, KfW-lånet är 258,05 miljoner USD, AFD-lånet är 198,62 miljoner USD och motpartsfonden är 494,46 miljoner USD. Projektets genomförandeperiod är från 2022 till 2029.

Det är känt att järnvägslinje nr 3 (3.1), stationssträckan Nhon - Hanoi, är under uppbyggnad och förväntas tas i drift 2027.

Därför kommer linje 3.2, stationen Hanoi - Hoang Mai, att tas i bruk och bilda den urbana järnvägsaxeln Nhon - Hanoi - Hoang Mai, vilket bidrar till att attrahera ett stort antal passagerare och löser resebehoven på öst-västaxeln i Hanois stad.

Gå med på att tillämpa BIM-modellen för att hantera Tan Phu – Bao Loc – Lien Khuong motorväg

Regeringskansliet har just utfärdat meddelande nr 423/TB-VPCN där det tillkännages att vice premiärminister Tran Hong Ha vid mötet slutfört genomförandet av motorvägsprojekten Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) och Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) enligt OPS-metoden.

Översiktskarta över motorvägsrutten Tan Phu – Bao Loc.

Angående investerarnas förslag att tillämpa BIM-modellen för de två ovannämnda motorvägssträckorna, sa vice premiärminister Tran Hong Ha att regeringen har utfärdat beslut nr 258/QD-TTg daterat 17 mars 2023 om godkännande av färdplanen för tillämpning av BIM-modellen i byggverksamhet.

Detta är den mest avancerade ledningsmodellen, kvalitetsledningstekniken, digitaliseringen av faktisk fälthantering som behöver tillämpas på vägprojekt enligt schema.

För de två motorvägsprojekt som Lam Dong Provincial People's Committee är behörig myndighet för, ansvarar byggnadsministeriet för att granska och organisera lokala riktlinjer för att implementera dem i enlighet med föreskrifterna.

Angående genomförandet av motorvägssträckan Tan Phu - Bao Loc sa vice premiärministern att det sektorsövergripande bedömningsrådet (ministeriet för planering och investeringar är den ständiga myndigheten) har avgett sitt yttrande om projektets genomförbarhetsstudierapport.

Vice premiärministern gav Lam Dong-provinsen i uppdrag att snart godkänna och avge skriftliga yttranden som bekräftar innehållet som föreslagits vid mötet (ingen justering för att öka det statliga kapitalet som deltar i projektet, inget förslag om att lägga till en mekanism för att dela de minskade intäkterna) och justeringen av övrigt innehåll i förstudierapporten leder inte till behovet av att justera projektets investeringspolicy i enlighet med bestämmelserna i PPP-lagen).

UBND tỉnh Lâm Đồng khẩn trương gửi văn bản giải trình, hoàn thiện Hồ sơ Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án gửi Hội đồng thẩm định liên ngành trước ngày 23/9/2024 để tổ chức thẩm định; Hội đồng thẩm định liên ngành khẩn trương hoàn thành thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo quy định của Luật PPP trước ngày 30/9/2024.

Phó thủ tướng giao UBND tỉnh Lâm Đồng xem xét báo cáo Thủ tướng về những khó khăn, vướng mắc đối với quy định về vốn chủ sở hữu tối thiểu của nhà đầu tư theo quy định tại Nghị định số 78/2023/NĐ-CP ngày 7/11/2023 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 32/2017/NĐ-CP ngày 31/3/2017 về tín dụng đầu tư của Nhà nước, kiến nghị Thủ tướng, Chính phủ xem xét sửa đổi, điều chỉnh tỷ lệ vốn chủ sở hữu tham gia trong quá trình thực hiện dự án thống nhất với quy định pháp luật về PPP (đồng thời gửi Bộ tài chính) trước ngày 20/9/2024.

Bộ Tài chính được giao nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Lâm Đồng để đề xuất phương án giải quyết kịp thời, khả thi đối với những vấn đề thuộc thẩm quyền của Chính phủ (theo nguyên tắc thẩm quyền của Chính phủ đến đâu, xử lý ngay đến đó), bao gồm cả việc sửa đổi, bổ sung các Nghị định liên quan nhằm đảm bảo phù hợp với Luật PPP để sớm tháo gỡ khó khăn cho các dự án theo phương thức PPP báo cáo Thủ tướng, Chính phủ trước ngày 30/9/2024.

Đối với tuyến đường cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương, Phó thủ tướng nhấn mạnh Dự án này thuộc thẩm quyền điều chỉnh chủ trương đầu tư của HĐND tỉnh Lâm Đồng. Việc điều chỉnh tỷ lệ vốn Nhà nước tham gia dự án bảo đảm không quá 50% theo quy định của Luật PPP.

Phó thủ tướng lưu ý, việc triển khai đoạn các dự án thuộc cao tốc Dầu Giây – Liên Khương cần bảo đảm đồng bộ, công bằng. Do vậy, cần nghiên cứu xem xét cơ chế chính sách tương đồng giữa Dự án Bảo Lộc – Liên Khương và Dự án Tân Phú – Bảo Lộc để nâng cao hiệu quả, tính khả thi của các dự án.

Được biết, tuyến cao tốc Dầu Giây – Liên Khương có vị trí, vai trò, ý nghĩa rất quan trọng trong việc kết nối các tỉnh Tây Nguyên với khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, nhất là hệ thống cảng biển Đông Nam Bộ và các trung tâm kinh tế – xã hội, công nghiệp.

Hiện nay, các dự án đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng) và Bảo Lộc – Liên Khương do UBND tỉnh Lâm Đồng là cơ quan có thẩm quyền đã được phê duyệt chủ trương đầu tư từ cuối năm 2022.

Tuy nhiên, hiện nay 2 dự án này đang có một số vướng mắc, chưa phê duyệt được, ảnh hưởng đến tiến độ khởi công của các dự án, trong khi Dự án đoạn Dầu Giây – Tân Phú do Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền đã hoàn thành phê duyệt dự án cuối tháng 7/2024.

Bắc Ninh xin đầu tư cao tốc Vành đai 4 – Quốc lộ 18 trị giá 3.600 tỷ đồng

UBND tỉnh Bắc Ninh vừa có công văn gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đầu tư xây dựng phân đoạn cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương thuộc tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hải Dương, đoạn từ Vành đai 4 đến Quốc lộ 18.

Illustrationsfoto.

Theo đó, UBND tỉnh Bắc Ninh đề nghị Thủ tướng chấp thuận cho phép tỉnh này được đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Vành đai 4 đến Quốc lộ 18 theo hình thức đầu tư công.

Công trình này có tên là Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả (Vành đai 4) đến Quốc lộ 18 cũ, tỉnh Bắc Ninh.

Dự án có điểm đầu tại Km0+00 (giao với Vành đai 4); điểm cuối tại Km10+300 (giao với Quốc lộ 18); chiều tuyến khoảng 10,3 km; hướng tuyến bám theo quy hoạch giao thông được phê duyệt tại Quyết định số 1589/QĐ-TTg ngày 8/12/2023 của Thủ tướng về việc phê duyệt Quy hoạch tỉnh Bắc Ninh thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết, theo quy hoạch, tuyến đường cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long đi song song với đường sắt Yên Viên – Hạ Long, có mặt cắt ngang rộng 100 m.

Tuy nhiên, trong giai đoạn này, UBND tỉnh Bắc Nam đề xuất thực hiện giải phóng mặt bằng theo mặt cắt quy hoạch (100 m), đầu tư 2 đường song hành hai bên với mặt cắt ngang mỗi bên có chiều rộng nền đường 12 m, mặt đường rộng 11 m.

Kinh phí thực hiện Dự án ước khoảng 3.600 tỷ đồng, được đầu tư bằng nguồn vốn Ngân sách tỉnh Bắc Ninh và các nguồn hợp pháp khác.

UBND tỉnh Bắc Ninh cam kết sẽ bố trí đủ kinh phí để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ, theo đúng quy định của pháp luật.

Được biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long (CT.09) có phân đoạn Bắc Ninh – Hải Dương quy mô quy hoạch 4 làn xe, tiến trình đầu tư trước năm 2030.

Vào tháng 1/2020, Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh (tổng chiều dài 20 km) được Thủ tướng cho phép đầu tư theo hình thức PPP, loại hợp đồng BT, đồng thời giao UBND tỉnh Bắc Ninh là cơ quan nhà nước có thẩm quyền để triển khai thực hiện.

Tuy nhiên ngày 18/6/2020, Quốc hội ban hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP, trong đó, Dự án nằm trong diện bãi bỏ thực hiện theo hình thức BT.

Hiện nay, tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh đoạn từ Vành đai 4 đến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang (khoảng 9,7 km) đã được thực hiện trong Dự án đầu tư xây dựng Vành đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội. Dự án đang triển khai thi công xây dựng, cơ bản hoàn thành năm 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2027.

“Vì vậy, việc đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ sẽ góp phần hoàn thành tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương, kết nối Vành đai 4 – vùng Thủ đô với các khu công nghiệp tập trung tại các tỉnh phía Bắc Thủ đô Hà Nội, đồng thời tạo không gian phát triển đô thị, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của địa phương”, UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết.

Doanh nghiệp Hàn Quốc đầu tư tiếp 7,2 triệu USD vào Khu công nghiệp Tam Thăng

Ngày 19/9, Công ty TNHH MTV Phát triển hạ tầng KCN Chu Lai (CIZIDCO) cho biết, đơn vị vừa ký kết Biên bản thỏa thuận đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng với Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (OCC Vina, Hàn Quốc).

Theo đó, Công ty OCC Vina sẽ đầu tư Dự án Nhà máy sản xuất sản phẩm phụ trợ ngành đóng gói tại KCN Tam Thăng, với tổng diện tích khoảng 32.000 m2.

Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (Hàn Quốc) ký biên bản thoả thuận mở rộng đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng.

Dự án này có tổng vốn đầu tư hơn 182 tỷ đồng; tương đương với 7,2 triệu USD.

Theo Công ty CIZIDCO, dự án sẽ sản xuất bình nhựa dùng cho ắc quy điện, kệ đóng hàng bằng nhựa. Dự án sẽ hoàn tất thủ tục pháp lý trong quý IV/2024; khởi công xây dựng trong quý I/2025; quý IV/2025 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa toàn bộ dự án đi vào hoạt động.

Theo Công ty CIZIDCO, doanh nghiệp OCC Vina đã đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng, chuyên sản xuất và phân phối các loại màng bọc, màng phủ trong và các sản phẩm từ nhựa. Đây là lần thứ 3 doanh nghiệp này mở rộng sản xuất tại Quảng Nam. Diện tích đất trong Khu công nghiệp Tam Thăng dành cho dự án đã có sẵn, doanh nghiệp này đang lập các thủ tục để triển khai đầu tư, xây dựng.

Theo thống kê, Khu công nghiệp Tam Thăng có tổng diện tích 197 ha đã thu hút được 24 dự án, trong đó có 20 dự án vốn FDI với tổng vốn đăng ký 749 triệu USD và 4 dự án trong nước với tổng vốn 356,6 tỷ đồng, tỷ lệ lấp đầy đạt 71,7%.

Phần lớn các doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Tam Thăng là nhà đầu tư Hàn Quốc, Đức, Hồng Kông như Tập đoàn Panko, Tập đoàn Hyosung, Fashion Garments, CTR, Amann, Wendler, Lisa Draxlmaier… Các doanh nghiệp giải quyết việc làm cho 12.600 lao động.

Bình Định thêm cụm công nghiệp mới rộng gần 40 ha được thành lập

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Tà Súc (giai đoạn 3, gọi tắt là CCN Tà Súc giai đoạn 3).

Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3 có diện tích sử dụng đất là 35 ha, được thực hiện tại thôn Định Trường, xã Vĩnh Quang, huyện Vĩnh Thạnh. Tiến độ hoàn thành toàn bộ dự án không quá 24 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được công nhận làm chủ đầu tư dự án.

Dự án có tổng vốn đầu tư là 187,71 tỷ đồng, trong đó chi phí thực hiện là 133 tỷ đồng, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng là 54,71 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền, xây dựng hệ thống giao thông nội bộ, hệ thống cấp, thoát nước, hệ thống thu gom và xử lý nước thải, hệ thống cấp điện, cây xanh.

UBND tỉnh Bình Định cho biết, mục tiêu của dự án là tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, hợp tác xã, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất gây ô nhiễm môi trường hoặc có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường nằm xen kẽ trong khu dân cư trên địa bàn huyện Vĩnh Thạnh để đưa vào sản xuất tập trung; thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; góp phần thực hiện tốt công tác quản lý nhà nước về công nghiệp, xây dựng và bảo vệ môi trường…

CCN Tà Súc tại xã Vĩnh Quang được quy hoạch với diện tích 40 ha. Trong đó, CCN Tà Súc giai đoạn 1 rộng 19,7 ha hiện đang do Công ty cổ phần Xây lắp điện Tuy Phước làm chủ đầu tư; CCN Tà Súc giai đoạn 2 rộng 16,04 ha do Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng và Phát triển quỹ đất huyện Vĩnh Thạnh làm chủ đầu tư.

Ngày 22/5/2023, Công ty TNHH MTV Đầu tư và phát triển kho bãi Nhơn Tân có Văn bản số 36/CV-NT/2023 về việc đăng ký làm chủ đầu tư Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3. Đến ngày 22/2/2024, UBND huyện Vĩnh Thạnh mới có tờ trình xin chủ trương mở rộng CCN Tà Súc (giai đoạn 3).

Sau đó ngày 13/3/2024, UBND tỉnh Bình Định mới có văn bản đồng ý chủ trương cho thực hiện mở rộng CCN Tà Súc giai đoạn 3 với quy mô diện tích mở rộng khoảng 35 ha và tổ chức mời gọi, lựa chọn doanh nghiệp làm chủ đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật.

Binh Duong tillkännagav planering och beviljade investeringsregistreringscertifikat till 6 projekt med ett kapital på 1,5 miljarder USD.

Chiều 19/9, UBND tỉnh Bình Dương tổ chức họp báo công bố lễ Quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và xúc tiến đầu tư.

Tại buổi họp báo ông Phạm Trọng Nhân, Giám đốc Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Bình Dương cho biết, Lễ công bố Quy hoạch tỉnh Bình Dương sẽ diễn ra vào ngày 26/9.

Ông Võ Anh Tuấn (đứng giữa) Chánh văn phòng UBND tỉnh Bình Dương thông tin về lễ công bố Quy hoạch và xúc tiến đầu tư.

Cùng với sự kiện công bố quy hoạch, Bình Dương sẽ tổ chức xúc tiến đầu tư, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 6 Dự án với tổng số vốn 1,5 tỷ USD.

Ngoài ra, một loạt dự án sẽ được khởi công và khánh thành gồm: khởi công Khu phức hợp WTC Bình Dương, Khu công nghiệp Cây Trường; khánh thành đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng; cầu Bạch Đằng 2 (kết nối Bình Dương với Đồng Nai).

Thông tin một số vấn đề chính của bản quy hoạch tỉnh Bình Dương giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, quy hoạch đặt ra mục tiêu đến năm 2030, Bình Dương sẽ trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.

Khi đó, Bình Dương là một trong những trung tâm phát triển năng động, toàn diện của khu vực Đông Nam Á; dẫn đầu về khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo, trung tâm công nghiệp, dịch vụ hiện đại; hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội và hệ thống đô thị phát triển đồng bộ, thông minh, bền vững theo mô hình tăng trưởng xanh.

Để thực hiện được các mục tiêu đặt ra trong quy hoạch, Bình Dương sẽ đề ra các giải pháp về huy động vốn đầu tư; khai thác nguồn lực đất đai; phát triển nguồn nhân lực; giải pháp về môi trường, khoa học và công nghệ…

Trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, điểm khác biệt so với quy hoạch trước đây là Bình Dương quy hoạch dựa trên 6 trụ cột phát triển với 37 nhiệm vụ, 5 chiến lược tích hợp và phát triển theo mô hình cấu trúc: 1 trụ cột phát triển, 2 hành lang sinh thái, 3 vành đai liên kết, 4 trung tâm động lực và 5 phân vùng phát triển.

Ông Nhân cho biết, quy hoạch lần này mang tính tích hợp, đồng bộ, giúp tỉnh giải quyết triệt để những tồn tại của các quy hoạch treo. “Điểm mới của quy hoạch tỉnh Bình Dương lần này là tích hợp quy hoạch đúng nghĩa với các mục tiêu đưa ra khá cao. Tuy nhiên, Bình Dương sẽ cố gắng phấn đấu để vượt qua chính mình” ông Nhân nói tại họp báo.

Bình Dương sắp khởi công khu công nghiệp sinh thái 700 ha

Ngày 19/9, ông Giang Quốc Dũng, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Becamex IDC cho biết, sẽ tiến hành khởi công xây dựng Khu công nghiệp sinh thái Cây Trường tại huyện Bàu Bàng vào ngày 26/9.

Khu đất xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã có mặt bằng sạch và có tuyến đường giao thông 10 làn xe đi qua

Theo ông Dũng, Dự án Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã hoàn thành đầy đủ hồ sơ pháp lý, dự án đã được Chính phủ chấp thuận và đã có quy hoạch 1/500. Becamex IDC hợp tác với ngân hàng Thế giới hoàn tất nghiên cứu tiền khả thi.

“Khu công nghiệp này sẽ được đầu tư thành khu công nghiệp sinh thái để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao vào Bình Dương” ông Dũng nói.

Khu công nghiệp Cây Trường được quy hoạch trên diện tích 700 ha tại huyện Bàu Bàng. Dự án do Tổng công ty Đầu tư và phát triển Công nghiệp (Becamex IDC) làm chủ đầu tư, với tổng vốn đầu tư 5.459 tỷ đồng.

Việc xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường có nhiều thuận lợi khi mặt bằng đã giải phóng xong. Đặc biệt, tuyến đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng với tổng cộng 10 làn xe, chạy qua Khu công nghiệp Cây Trường đã hoàn thành và dự kiến thông xe vào ngày 26/9.

Theo quy hoạch tỉnh Bình Dương thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tỉnh sẽ đầu tư thêm 10 khu công nghiệp mới trong giai đoạn từ 2023 – 2030 để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao, công nghiệp hỗ trợ, thân thiện môi trường.

Hiện nay, Bình Dương đã thành lập 29 khu công nghiệp, với tổng diện tích hơn 12.662 ha, trong đó có 27 khu công nghiệp đã đi vào hoạt động với tổng diện tích hơn 10.962 ha.

Ngày nay (21/9), Hà Nội khánh thành cung thiếu nhi hơn 1.300 tỷ đồng

Hanois folkkommittés ständige vice ordförande Le Hong Son undertecknade och utfärdade plan nr 272 om invigning och installation av en skylt för att fira 70-årsdagen av huvudstadens befrielsedag (10 oktober 1954 - 10 oktober 2024) av Hanois barnpalats.

Perspektiv på Hanoi Children's Palace-projektet.

Theo đó, UBND TP. Hà Nội quyết định tổ chức lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội tại đường Phạm Hùng, phường Mỹ Đình 2, quận Nam Từ Liêm vào sử dụng nhằm đáp ứng nhu cầu học tập, vui chơi, thi đấu thể thao, rèn luyện thể chất, giao lưu văn hóa của thiếu nhi Thủ đô.

Hanois folkkommitté utsåg stadens styrelse för investeringsprojekt inom civilbyggnad till stående organ, som ska leda alla frågor som rör invigningen och installationen av projektets skylt; samt leda godkännandearbetet med relevanta enheter för att slutföra procedurerna och överlämna projektet enligt föreskrifter.

Stadspolisen leder och samordnar med Nam Tu Liem-distriktets polis och relevanta enheter för att säkerställa säkerhet, ordning, brandförebyggande åtgärder och bekämpningsskydd i området där invigningsceremonin och skylten för projektet hålls.

Transportdepartementet leder och samordnar med folkkommittén i Nam Tu Liem-distriktet för att utveckla planer, organisera trafikflödet och säkerställa trafiksäkerheten vid invigningsceremonin och skyltinstallationen.

UBND TP. Ha Nội cũng giao UBND quận Nam Từ Liêm chỉ đạo phòng Văn hóa Thông tin và phòng y tế quận tuyên truyền trên hệ thống thông tin của các phường về Lễ khánh thành, gắn biển Công trình và các thông tin hoạt động của Cung Thiếu nhi Hà Nội. Chỉ đạo các đơn vị trực thuộc nâng cấp, chỉnh trang cảnh quan đô thị xung quanh công trình.

Hanois folkkommitté begärde att invigningsceremonin och installationen av projektskylten skulle vara högtidlig, effektiv, praktisk, ekonomisk och meningsfull; Information om Hanois barnpalats skulle spridas i stor utsträckning till alla befolkningsgrupper, särskilt barn i huvudstaden och angränsande områden; Säkerställa nära samordning mellan relevanta enheter och myndigheter vid organisering av evenemanget.

Invigningsceremonin, installationen av plaketten och invigningen av Hanois barnpalats är praktiska aktiviteter för att fira 70-årsdagen av huvudstadens befrielsedag. Invigningsceremonin kommer att hållas den 21 september 2024.

Nghệ An chỉ đạo hoàn thành giải phóng mặt bằng Dự án Khu công nghiệp Thọ Lộc trước 31/10

Văn phòng UBND tỉnh Nghệ An vừa ra thông báo nội dung làm việc của Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An Bùi Thanh An liên quan đến tình hình triển khai thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Các đơn vị đang gấp rút bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư để triển khai dự án.

Theo đó, UBND tỉnh Nghệ An giao UBND huyện Diễn Châu tập trung hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB đối với các phần diện tích còn lại của Dự án (xác định nguồn gốc đất, nhân khẩu,…) để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB theo đúng chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh tại Thông báo số 473/TB-UBND ngày 21/6/2024, trước ngày 31/10/2024.

Đối với 45 hộ dân chưa ký kiểm kê, kiểm đếm tại xã Diễn Thọ: UBND huyện Diễn Châu tiếp tục chỉ đạo các phòng chuyên môn, Hội đồng Bồi thường GPMB huyện và UBND các xã tuyên truyền, vận động, hoàn thiện hồ sơ thực hiện quy trình kiểm đếm bắt buộc theo quy định.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Công ty TNHH Thủy Lợi Bắc khẩn trương triển khai thực hiện các hồ sơ, thủ tục để thanh lý, tháo dỡ tài sản và bàn giao mặt bằng tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi Dự án theo đúng quy định, hoàn thành trước ngày 15/10/2024.

Về phần diện tích của Nhà máy gạch Tuynel: Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở TN&MT chủ trì, phối hợp với UBND huyện Diễn Châu và các cơ quan liên quan hoàn thành các hồ sơ, thủ tục liên quan thu hồi phần đất đã cho thuê để khai thác khoáng sản của Nhà máy gạch Tuynel, hoàn thành trước ngày 30/9/2024.

Đồng thời, giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với Sở tài chính, Sở TN&MT, Sở Xây dựng, Cục Thuế tỉnh và UBND huyện Diễn Châu đánh giá trách nhiệm và nghĩa vụ của chủ quản lý, sử dụng kể từ khi Nhà máy bắt đầu hoạt động đến nay, đối chiếu các quy định pháp luật liên quan để tổ chức làm việc với chủ quản lý, sử dụng, vận động thống nhất bàn giao toàn bộ mặt bằng Nhà máy trước ngày 25/9/2024.

Đối với dự án Hệ thống thoát nước Khu công nghiệp VSIP – Thọ Lộc: Giao UBND huyện Diễn Châu tiếp tục hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB để bàn giao cho Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam trước ngày 31/10/2024.

Đối với các mỏ đất san lấp tại xã Diễn Lợi: Giao UBND huyện Diễn Châu tập trung triển khai theo các chỉ đạo của UBND tỉnh, khẩn trương hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện trình cơ quan có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Giao Sở TN&MT tập trung hướng dẫn, tham mưu việc điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện Diễn Châu; khẩn trương hoàn thiện, phát hành hồ sơ mời đấu giá quyền khai thác khoáng sản đối với các mỏ đất trên theo quy định, trước ngày 30/9/2024.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bùi Thanh An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam thường xuyên theo dõi, đôn đốc, kịp thời báo cáo, đề xuất UBND tỉnh giải quyết các tồn tại, vướng mắc; các Sở, ban, ngành, theo chức năng nhiệm vụ tập trung, khẩn trương, phối hợp, xử lý các hồ sơ, triển khai các công việc liên quan đáp ứng tiến độ thực hiện dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng KCN Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Công ty TNHH VSIP Nghệ An chủ động phối hợp với Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam, các Sở, ngành, đơn vị liên quan và UBND huyện Diễn Châu khẩn trương hoàn thiện các thủ tục pháp lý; thực hiện công tác bồi thường GPMB, đầu tư xây dựng và đưa Dự án vào hoạt động sản xuất kinh doanh theo quy định hiện hành của pháp luật.

KCN Thọ Lộc giai đoạn 1 do VSIP Nghệ An làm chủ đầu tư nằm ngay trên cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt, tổng vốn 165 triệu USD (tương đương 3.827 tỷ đồng). Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương tại Quyết định số 57/QĐ-TTg ngày 08/02/2023, theo đó, quy mô 500 ha, thời hạn 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, tiến độ thực hiện dự án 48 tháng kể từ ngày được Nhà nước bàn giao đất

Đầu tư 8.833 tỷ đồng xây 52 km cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương vừa ký Quyết định số 2680/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành, đoạn qua tỉnh Bình Dương theo phương thức PPP.

Illustrationsfoto.

Đây là dự án do Liên danh Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp – Công ty cổ phần Phát triển hạ tầng kỹ thuật – Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả đề xuất.

Dự án có điểm đầu giao với đường Vành đai 3 TP.HCM trên địa bàn TP. Thuận An; điểm cuối tại Km52 +159 (ranh giới giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Bình Phước). Tuyến đi qua địa phận TP. Thuận An, TP. Tân Uyên và các huyện: Bắc Tân Uyên, Phú Giáo, Bàu Bàng thuộc tỉnh Bình Dương.

Tổng chiều dài Dự án khoảng 52,159 km, trong đó đoạn được giữ nguyên theo hiện trạng dài 6,5 km (từ Vành đai 3 TP.HCM đến trước nút giao Khánh Vân); đoạn đầu tư xây dựng mới dài 45,659 km (từ Km6+500 đến Km52 +159).

Dự án có quy mô đường cao tốc 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp liên tục toàn tuyến, bề rộng nền đường 25,5 m, vận tốc thiết kế 100km/h (riêng đoạn đầu tuyến dài 6,5 km từ Vành đai 3 đến trước nút giao Khánh Vân sẽ giữ nguyên quy mô mặt cắt đường hiện trạng); các đoạn có nhu cầu giao thông lớn đầu tư đường gom đảm bảo 2 làn xe cơ giới.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng đồng bộ các công trình phục vụ khai thác, trung tâm điều hành, hệ thống giao thông thông minh, trạm thu phí,… đảm bảo phát huy hiệu quả theo tiêu chuẩn, quy chuẩn hiện hành.

Tổng mức đầu tư của Dự án (bao gồm lãi vay) là 8.833,4 tỷ đồng, được thực hiện hoàn toàn bằng vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư và vốn vay thương mại, không sử dụng vốn ngân sách Nhà nước.

Dự án có mức thu phí khởi điểm đối với xe nhóm 1 là 1.468 đồng/km; xe nhóm 2 là 1.908 đồng/km; xe nhóm 3 là 2.495 đồng/km; xe nhóm 4 là 3.963 đồng/km; xe nhóm 5 là 5.577 đồng/km. Lộ trình tăng giá vé sẽ căn cứ điều kiện thực tế, quy định tại thời điểm để tính toán trình HĐND tỉnh Bình Dương xem xét cụ thể.

Với các thông số tài chính như trên, Dự án PPP đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành có thời gian thu phí, hoàn vốn là 32 năm 7 tháng; thời gian thực hiện dự án từ năm 2024 đến năm 2027.

UBND tỉnh Bình Dương quyết định lựa chọn hình thức lựa chọn nhà đầu tư cho Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước.

Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư sẽ được ấn định sau khi UBND tỉnh Bình Dương phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi đảm bảo các mốc thời gian theo đúng quy định hiện hành. Cơ chế ưu đãi trong lựa chọn nhà đầu tư cho nhà đầu tư đề xuất dự án sẽ thực hiện theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP và các quy định pháp luật khác có liên quan.

UBND tỉnh Bình Dương giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy định của pháp luật.

Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành là trục cao tốc Bắc Nam của tỉnh Bình Dương, Bình Phước (trục xuyên tâm cắt qua Vành đai 4, Vành đai 3, dẫn đến đường Vành đai 2 TP.HCM), nối tiếp tuyến cao tốc Gia Nghĩa (Đắk Nông) – Chơn Thành (Bình Phước).

Do đó, tuyến cao tốc này có ý nghĩa, vai trò quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội gắn với đảm bảo quốc phòng, an ninh của vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

Công trình tạo động lực phát triển, góp phần thực hiện thắng lợi Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII và Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Bình Dương lần thứ XI.

Nguồn: https://baodautu.vn/de-xuat-865-ty-dong-xay-cau-phong-chau-moi-vanh-dai-4-tphcm-chia-thanh-11-du-an-thanh-phan-d225500.html