Förslag om att upprätta detaljerad planering för 15 internationella knutpunkter och transitstationer

Konsultkonsortiet Center for Consulting on Transport Development Investment (CCDTI) - Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC-JSC) meddelade att de har föreslagit att planera ett antal nationella järnvägsstationer i stadsområden, knutpunktsstationer och internationella transitstationer (planering) för att inrikta utvecklingen av järnvägsstationer för perioden fram till 2030, med en vision till 2050.

Kriterierna för att bestämma den grupp av stationer som planeras för denna fas är de befintliga stationerna på de viktigaste nationella järnvägslinjerna som är i regelbunden drift och uppfyller följande krav: De ska vara linjens första och sista stationer; stationer med internationella transitfunktioner eller med potential att bli internationella transitstationer; stationer med anslutningar eller inriktningar för att ansluta hamnar, torrhamnar och inlandshamnar; stationer med stor efterfrågan på passagerare och gods till regionala navlägen eller belägna i stora stadsområden (med undantag för stationer i planeringen av Hanois järnvägsnavområden, Ho Chi Minh Citys järnvägsnavområden, rutter och stationer på järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Ha Long).

Samtidigt prioriteras planering av befintliga stationer med begränsat utvecklingsutrymme och nybyggda stationer med hög transportefterfrågan.

Stationsplaneringskonsulten föreslog att inkludera 15 internationella knutpunktsstationer med hög transportefterfrågan i planeringen (Foto: illustration).

Härifrån föreslog konsulten planeringsinriktning för 15 stationer på regelbundet trafikerade rutter: rutten Hanoi - Ho Chi Minh-staden, rutten Hanoi - Dong Dang på den norr-sydliga korridoren, rutten Hanoi - Hai Phong på den öst-västliga korridoren.

De 15 föreslagna stationerna inkluderar: Dong Dang, Yen Trach, Kep, Sen Ho, Ninh Binh, Nghi Son hamnanslutningsstation (Khoa Truong eller Truong Lam), Vinh, Cua Lo hamnanslutningsstation (förväntas vid Nghi Long eller Quan Hanh), Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Ca Na Cham, Ca Na Cham.

Särskilt på järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City är Ninh Binh station den nationella järnvägsknutpunkten som förbinder hamnklustret Ninh Binh - Ninh Phuc på inlandsvattenvägar; Khoa Truong station (eller Truong Lam station) är den nationella järnvägsknutpunkten för varor som betjänar Nghi Sons ekonomiska zon; Vinh station är den nationella järnvägen i stadsområdet, med en turismroll; Nghi Long station (eller Quan Hanh station) ansluter till Cua Lo hamn.

Kim Lien-stationen är en nationell järnvägsknutpunkt som förbinder Lien Chieu hamn; Dieu Tri-stationen är en nationell järnvägsknutpunkt inriktad på att förbinda Quy Nhon torrhamn, med en turismroll; Nha Trang-stationen är en nationell järnväg i stadsområdet, med en turismroll; Vinh Trung-stationen är inriktad på att fungera som en godsstation år 2030, efter 2030 kommer Nha Trang-stationens passagerarfunktion att överföras helt till Vinh Trung-området; Thap Cham-stationen är en nationell järnväg i stadsområdet, med rollen att förbinda turistjärnvägen; Ca Na-stationen ansluter till järnvägslinjen som går till Ca Nas allmänna hamn.

För rutten Hanoi - Dong Dang har de utvalda stationerna rollen för intermodal transport, med behov av att utöka kapaciteten och planera för anslutningar till torrhamnar. Mer specifikt: Dong Dang Station är en internationell intermodal transport med ökande trafik; Yen Trach Station är en nationell järnvägsknutpunkt som ansluter till torrhamnar; Kep Station är en nationell järnvägsknutpunkt som ansluter till torrhamnen i Bac Giang, som tillfälligt är i drift för internationell intermodal transport; Sen Ho Station har funktionen att ta emot och skicka lastfartyg, med en gren som ansluter till Sen Ho torrhamn och logistikområdet i Bac Giang-provinsen.

För rutten Hanoi - Hai Phong sa konsulten att Cao Xa-stationen ( Hai Duong -provinsen) valdes ut för planeringen eftersom stationen är ansluten till vattenvägar, industriparker och är inriktad på investeringar för att bli en internationell transitstation senast 2030.

I mellantidsrapporten föreslog konsulten också att Lao Cai-stationen och Dong Ha-stationen skulle planeras samtidigt som järnvägslinjen planeras (ruttprojektet); genomföra investeringar och exploatering enligt de nuvarande gränserna för fyra stationer: Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh, Vat Cach.

Med 15 föreslagna stationer inom planeringsområdet kommer följande att genomföras: Planering av stationernas funktioner, platser, skalor och kapacitet; Planer för trafikanslutning till stationer och godsbangårdar; Planer för renovering och utökning av funktionella områden, förlängning av stationslinjer; Planer för planering av godsbangårdar, stationslager och godshanteringskapacitet; Planer för planering av passagerarterminaler och funktionella områden; Orientering för att ordna signalinformationssystem, elförsörjning, vattenförsörjning och dränering etc.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm