Att resa med motorcykel: En vana som inte kan ändras

FOTO 1 — Motorcyklar är det transportmedel som många väljer när de reser. Foto: XUAN SON

Bekvämlighet

Som marknadsföringsmedarbetare på Phu Vinh Construction Company Limited reser Nguyen Thuong Dong huvudsakligen med motorcykel till jobbet, ut och handla. ”Det är det bekvämaste transportmedlet för mig. För det första är jag flexibel med att förflytta mig, till exempel att åka till jobbet, jag kan stanna till vid en restaurang för frukost eller köpa en drink. För det andra kan jag ta initiativ till min tid, jag behöver inte vänta på att andra transportmedel ska hämta och lämna mig”, delade Dong.

När han arbetade vid inspektionen vid byggdepartementet i Quang Nam -provinsen (numera inspektionen vid byggdepartementet i Da Nang stad) körde inspektör Dang Cong Quyen ofta motorcykel från sitt hem i byn Tra Long (Thang Dien kommun) till Tam Ky. Herr Quyen sa att valet av motorcykel för att resa hjälper honom att vara proaktiv när det gäller resor eller tid, till exempel att gå ut och äta lunch och stanna till vid marknaden på eftermiddagen för att handla. När han kör motorcykel kan han fritt stanna för att vila om han känner sig trött. Nu arbetar han i innerstaden och har för vana att köra motorcykel, och tar ibland bussen eller liftar med en kollegas bil.

FOTO 0 — Studenter väljer att köra motorcykel på grund av fordonets bekvämlighet och flexibilitet. Foto: CONG TU

Avståndet från hans hem till fabriken i Hoa Cam industripark där ingenjör Tran Thanh Binh arbetar är cirka 7 km. Med ett sådant avstånd kör ingenjör Binh huvudsakligen motorcykel till jobbet. Ingenjör Binh sa: ”Jag väljer att köra motorcykel på grund av dess flexibilitet. Dessutom finns det för närvarande ingen busslinje från mitt hem till Hoa Cam industripark.”

På liknande sätt åker herr Nguyen Van Muoi (Thu Bon kommun) som byggnadsarbetare ofta till Thang Binh för att arbeta med privatfinansierade anläggningsarbeten. Även om avståndet är mer än 20 km kör han fortfarande regelbundet motorcykel. Han berättade att det inte finns någon busslinje från hans hem till byggarbetsplatsen, och med sin magra lön har han inte råd att köpa en bil.

För de flesta familjer idag är en motorcykel inte så dyr, så den är lätt att köpa. Dessutom är bekvämligheten och flexibiliteten med att förflytta sig något som alla kan känna.

Inte lätt att ändra

Nguyen Duc Duc, student vid fakulteten för elektricitet, University of Technology ( Da Nangs universitet), berättade att det är väldigt bekvämt att åka buss eftersom det finns luftkonditionering när det är soligt, och man behöver inte ha regnjacka när det regnar, och man betalar bara 5–6 tusen VND och blir körd mer än tio kilometer. På bussen tar jag mig också tid att repetera mina lektioner.

FOTO 2 — En busslinje som går inom staden. Foto: XUAN SON

Bussen har dock inget system för att meddela den exakta ankomsttiden, så ibland vet jag inte om bussen jag behöver ta har passerat eller inte. ”Jag var en gång sen till ett prov eftersom bussen var sen. Och vi studenter är väldigt rädda för att komma för sent till ett prov eller missa uppropet. En gång som den gav jag upp bussen och återgick till att pendla med motorcykel. Om det fanns ett system för att meddela den exakta ankomsttiden på minuten som i Japan, skulle vi definitivt använda bussen mer”, sa Duc.

Enligt herr Nguyen Thuong Dong måste han vänta på bussen eller välja en buss som inte sammanfaller med hans kontors öppettider om han vill ta bussen. Dessutom är resan till busstationen väldigt lång för honom. Om han går tar det tid, och om han vill vara snabb måste han ringa en Grab, vilket är ganska dyrt.

Herr Dang Cong Quyen berättade att tiden att resa till jobbet under dagen huvudsakligen är på morgonen från 5:00 till 7:30 och på eftermiddagen från 16:30 till 19:00. Under denna tid är dock antalet personer som reser med buss trångt, och rutten Da Nang - Tam Ky är liten med få platser, så många passagerare måste stå i 1 till 2 timmar, vilket är mycket tröttsamt; och om de väntar på nästa resa kommer de att bli sena till jobbet.

Herr Dang Cong Quyen sa att de flesta har för vana att använda motorcyklar delvis på grund av vissa brister med kollektivtrafiken som nämnts ovan, även om de vet att det är mindre säkert att köra motorcykel än buss, och att det är ännu svårare att ta sig fram i regn. Jag tror att driftsenheten kan höja månadsbiljetten, men det måste finnas platser för passagerare. Under rusningstid behöver fler fordon läggas till för att undvika överbelastning.

Nguyen Duc Duc bekräftade att många studenter kommer att byta till kollektivtrafik om den uppfyller minst två faktorer: att spara tid och att vara säkrare och bekvämare än motorcyklar. Samtidigt, om det finns en app för att boka och spåra tid korrekt som Grab, kommer de att vara redo att välja.

Enligt många experter är det inte lätt att ändra människors motorcykelvanor när infrastrukturen fortfarande är otillräcklig. Därför behöver staten, utöver kommunikationsarbete, investera mer i specialiserad infrastruktur, moderna fordon och bygga fler upphämtningsplatser.

Efter sammanslagningen har Da Nang City ett stort område och ett brett trafiksystem, så den behöver linjer som tunnelbanan i Hanoi och Ho Chi Minh City. Först då kan vi möta behovet av att optimera restid för pendling, arbete och studier. Detta bidrar också till att förändra det lokala utseendet i de områden där linjerna är belägna.

Källa: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html