Förutsättningar för att utöka motorvägen i Ho Chi Minh City

[annons_1]

Förutsättningar för att utöka Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway

Förseningen med att betala amortering och ränta på obligationer som finansministeriet redan har betalat av anses vara en förutsättning för att VEC ska kunna ta rollen som investerare i utbyggnaden av den 22 km långa motorvägssträckan Ho Chi Minh City - Long Thanh.

Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway.

VEC har tillräckligt med styrka för att "bära" projektet

Detta är den konsekventa uppfattningen från State Capital Management Committee vid Enterprises - det styrande organet för Vietnam Expressway Corporation (VEC) i officiell rapport nr 2013/UBQLV-CNHT som nyligen skickades till transportministeriet (MOT) angående planen att utöka motorvägssträckan Ho Chi Minh City - Long Thanh av motorvägsprojektet Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay.

I slutet av augusti 2024, i meddelande nr 4000/TB-VPCP, gav vice premiärminister Tran Hong Ha statens kapitalförvaltningskommitté vid Enterprises i uppdrag att rapportera om VEC:s driftsmodell och kapacitet, genomförandet av förstudierapporten och projektets finansieringsplan ifall VEC får i uppdrag att genomföra.

Vice premiärministern gav finansministeriet i uppdrag att rapportera om hanteringen av ökningen av VEC:s grundkapital; den rättsliga grunden, befogenheten att frysa och skjuta upp betalningen av amortering och ränta relaterade till de obligationer som finansministeriet har betalat av för VEC:s räkning. Transportministeriet ska leda och samordna med statens kapitalförvaltningskommitté vid företag för att rapportera om den rättsliga grunden och den praktiska grunden för att föreslå att VEC tilldelas investeringar i projektet; föreslå andra investeringsalternativ (om några) om VEC inte är behörigt att göra det.

”Ovanstående myndigheter ska skicka rapporter till transportministeriet före den 5 september 2024 för sammanfattning och utarbetande av rapporter som ska skickas till regeringens ständiga kommitté. Efter att ha mottagit rapporten från transportministeriet ska regeringskansliet lämna in tillstånd till premiärministern att hålla ett möte med regeringens ständiga kommitté för att behandla och besluta om utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh”, anges i meddelande nr 4000/TB-VPCP.

Det är känt att Enterprises statliga kapitalförvaltningskommitté i officiell rapport nr 2013/UBQLV-CNHT fortsätter att bekräfta att VEC har tillräcklig erfarenhet och kapacitet för att utses som investerare, vilket säkerställer att investeringsprojektet för utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh fortsätter. "Alternativet att VEC genomför projektinvesteringen i form av mobilisering av eget kapital och andra lagligt mobiliserade kapitalkällor är det mest praktiska och genomförbara alternativet", bedömde Nguyen Ngoc Canh, vice ordförande i Enterprises statliga kapitalförvaltningskommitté.

Mer specifikt, utöver att inte använda offentligt investeringskapital, vilket minskar trycket på uppgiften att spendera statsbudgeten, om VEC – den enhet som för närvarande ansvarar för att förvalta, utnyttja, driva, underhålla och ta ut vägtullar på hela motorvägen Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay – får i uppdrag att investera i att utöka sträckan Ho Chi Minh City – Long Thanh, kommer det inte att skapa en intressekonflikt mellan den gamla investeraren och den nya investeraren.

Angående VEC:s finansiella kapacitet sa företagets direkta chef att VEC:s finansiella situation under de senaste tre åren har genomgått många positiva förändringar, vilket säkerställer effektivitet, bevarar och utvecklar statligt kapital i produktion och affärsverksamhet. Mer specifikt har VEC:s totala intäkter under de senaste tre åren uppgått till 20 556,76 miljarder VND, vinsten före skatt 3 469,73 miljarder VND, vilket ger statsbudgeten 2 015,10 miljarder VND. VEC har inte ådragit sig förfallna skulder och har effektivt hanterat det ackumulerade kassaflödet.

För närvarande måste VEC, vid Ben Luc - Long Thanh Expressway-projektet, balansera 7 547,57 miljarder VND för att ersätta offentligt investeringskapital för att genomföra de återstående posterna och förväntas balansera ytterligare 1 855,1 miljarder VND. "Uppgiften att balansera 9 402,67 miljarder VND i eget kapital för att genomföra Ben Luc - Long Thanh Expressway-projektet är den främsta anledningen till att VEC inte kan säkerställa eget kapital för att genomföra investeringsprojektet för utbyggnaden av Ho Chi Minh City - Long Thanh-sträckan", sa Canh.

Flaskhals i eget kapital

Angående den finansiella investeringsplanen för projektet ifall VEC får i uppdrag att genomföra, sa representanten för statens kapitalförvaltningskommitté vid företagen att den totala investeringen för utbyggnadsinvesteringsprojektet mellan Ho Chi Minh-staden och Long Thanh-sektionen är 14 955,03 miljarder VND (inklusive låneräntor under byggperioden), varav eget kapital är 5 555,03 miljarder VND (37 %), kommersiella lån är 9 400 miljarder VND (63 %).

Eftersom Ben Luc-Long Thanh Expressway-projektet upptar nästan allt eget kapital, föreslog VEC att frysa och skjuta upp betalningen av amortering och ränta relaterade till de obligationer som finansministeriet har betalat av, för att säkerställa möjligheten att mobilisera eget kapital för att delta i investeringar i investeringsprojektet för utbyggnaden av Ho Chi Minh City-Long Thanh-sträckan.

Mer specifikt föreslog VEC att den behöriga myndigheten skulle tillåta uppskjutning och senareläggning av amortering och räntebetalningar relaterade till de obligationer som betalats av finansministeriet från perioden 2022–2026 till perioden 2031–2034, inklusive beloppet på 3 988,76 miljarder VND och motsvarande ränta som uppkommit under perioden 2024–2026; ränta som uppkommit på amortering och ränta på de obligationer som betalats av finansministeriet under perioden 2012–2023.

”Om premiärministern godkänner uppskjutandet och senareläggningen av amortering och räntebetalningar relaterade till de obligationer som finansministeriet har betalat av, kommer det kumulativa kassaflödet efter skatt för de 5 motorvägsprojekt som VEC investerat i alltid att vara positivt (den lägsta positiva nivån år 2026 är 669 miljarder VND). VEC har tillräckligt med styrka för att anslå cirka 5 555 miljarder VND för att investera i att utöka projektet enligt den föreslagna planen”, informerade ledaren för statens kapitalförvaltningskommitté vid Enterprises.

För närvarande har Joint Stock Commercial Bank for Foreign Trade of Vietnam åtagit sig att arrangera kredit för lånebehov på grundval av att VEC fullt ut uppfyller Vietcombanks kreditvillkor och lagstadgade bestämmelser.

Om premiärministern inte godkänner uppskjutandet och senareläggningen av amortering och räntebetalningar relaterade till de obligationer som finansministeriet har betalat av, om det åtar sig utbyggnaden av Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway, kommer det kumulativa kassaflödet efter skatt för de fem projekten under perioden 2026-2033 att vara negativt, med det största negativa beloppet på 6 241 miljarder VND år 2029.

"Förutom att VEC inte kunde säkerställa förmågan att återbetala lånet i tid enligt utfästelsen, kunde de inte mobilisera eget kapital för att delta i investeringsprojektet för utbyggnaden av Ho Chi Minh City - Long Thanh-området", analyserade VEC:s ledare.

Förslag till investeringsprojekt för att utöka Ho Chi Minh-staden - Long Thanh-området

Sträcka Km4+00 - Km8+770: utökad från 4 körfält till 8 körfält;

Sträcka Km8+770 - Km25+920): utökad från 4 körfält till 10 körfält. Long Thanh-bron investerade i att bygga en ny broenhet med samma skala som den nuvarande bron.

Kommentar (0)