Innovativt tänkande och arbetsmetoder för att påskynda järnvägsprojektens framsteg

Bemästra teknologi

I ett tal vid konferensen uppskattade transportminister Tran Hong Minh mycket de resultat som järnvägsprojektets ledningsnämnd uppnått under 2024. Nämndens ledning, tjänstemän och anställda har gjort ansträngningar, övervunnit svårigheter och slutfört oerhört viktiga uppgifter. Förutom att hantera projekt under uppbyggnad för att säkerställa kvalitet och utbetalningsframsteg på upp till 95 % har styrelsen gjort ett bra jobb med att förbereda investeringsprojekt enligt tidsplanen.

Höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel har godkänts i princip av nationalförsamlingen för investeringar. Järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har enligt planen lämnats in till transportministeriet i januari 2025 till regeringen och politbyrån, och i februari till nationalförsamlingen för behandling och godkännande av investeringspolicyn.

Transportminister Tran Hong Minh begärde att järnvägsprojektets ledningsnämnd skulle förnya och förbättra kvaliteten på projektledningen för att säkerställa säkerhet i alla aspekter (Foto: Ta Hai).

Ministern betonade att de kommande uppgifterna är extremt svåra och betonade: Järnvägsprojektets ledningsgrupp måste vara enad, enhällig, innovativ i sitt tänkande och sina arbetsmetoder, fokusera resurser och påskynda projektens framsteg.

Ledningen av investerings- och byggprojekt måste säkerställa framsteg och kvalitet, men också säkerhet i alla aspekter, inklusive bosättningssäkerhet. Fokus på utbildning av personalresurser; arbete mot korruption och negativitet.

När det gäller nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg, som är ett stort, nytt och mycket komplext projekt, bad ministern järnvägsprojektets ledningsnämnd att sträva efter att bemästra tekniken.

”Järnvägsprojektstyrelsen måste investera i vetenskap och teknik, systematiskt utbilda mänskliga resurser och investera i tekniska anläggningar. Den måste utveckla standarder, normer, processer, föreskrifter, normer, enhetspriser etc. som grund för att välja teknik”, sa ministern och bad järnvägsprojektstyrelsen att nära samordna med relevanta myndigheter för att ge råd och slutföra regeringens utkast till resolution som genomför nationalförsamlingens resolution, följt av implementeringsinstruktioner.

Vu Hong Phuong, chef för järnvägsprojektets ledningsnämnd, sade att målet är att utbetala över 95 % av planen år 2025 (Foto: Ta Hai).

Efter att ha mottagit ministerns anvisningar uppmanade Vu Hong Phuong, chef för järnvägsprojektets ledningsgrupp, alla anställda att enas, sträva efter att övervinna utmaningar och framgångsrikt slutföra uppgifter under den kommande tiden.

Med målet att nå 2025 strävar styrelsen efter att på ett utmärkt sätt slutföra de uppgifter som tilldelats av ministeriet, de planer och uppgifter som fastställts för att säkerställa framsteg och kvalitet. Snart slutföra styrelsens organisation och personalmodell enligt den nya modellen, funktionerna och uppgifterna, och säkerställa kapaciteten att hantera investeringar i höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel och järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Sträva efter att utbetala över 95 % av den plan som tilldelats av den behöriga myndigheten för 2025. Höghastighetsjärnvägsprojekt på nord-sydlig axel: Fokusera på att genomföra projektets förstudierapport och slutföra de uppgifter som tilldelats av den behöriga myndigheten i tid. Järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong slutför förfarandena för att starta projektet i slutet av 2025.

Förberedelserna för projektets investeringar utförs snabbt och metodiskt.

Tidigare, i en rapport vid konferensen, sa Vu Hong Phuong, chef för järnvägsprojektledningsstyrelsen, att styrelsen år 2024 fick i uppdrag att förvalta 2 447 miljarder VND, varav 2 057 miljarder VND i inhemskt kapital och 390 miljarder VND i offentligt utvecklingsbistånd.

Vid slutet av räkenskapsåret 2024 hade styrelsens utbetalningsarbete i stort sett uppnått den fastställda planen, förutom på vissa platser med problem med tomtröskning och på grund av minskat värde på anbudspaket efter anbudsgivning.

Investeringsförberedelserna utförs skyndsamt, metodiskt, strikt och resolut för att uppfylla krav på kvalitet och framsteg.

Konferensscen (Foto: Ta Hai).

Särskilt inom ramen för nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt, under ledning av transportministeriet, har styrelsen, tillsammans med avdelningar och avdelningar, organiserat grundlig och omfattande forskning och utvärdering, syntetiserat erfarenheter av höghastighetsjärnvägsutveckling från länder runt om i världen och deltagit i många tvärvetenskapliga arbetsgrupper för att direkt kartlägga och utveckla scenarier för implementering.

Samtidigt, förbered innehåll, delta i många möten, seminarier, djupgående utbyten med experter, föreningar, statens värderingsråd och nationalförsamlingens kommittéer för att ta till sig, slutföra och få investeringspolicyn godkänd av nationalförsamlingen den 30 november 2024.

För järnvägsprojektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong har styrelsen uppdragit åt konsulterna att förkorta tiden för att utarbeta förstudien från 9 månader till 3 månader. Hittills har den slutförts och lämnats in till transportministeriet.

På kort tid har styrelsen slutfört och fått transportministeriet att godkänna förstudierapporterna för två vägprojekt; järnvägsprojektet Thu Thiem - Long Thanh har lämnats in till transportministeriet för intern utvärdering, och de tekniska stöddokumenten som inte rör projektet har utarbetats och godkänts. Järnvägsprojekten Ho Chi Minh City - Can Tho och Bien Hoa - Vung Tau har lämnats in till transportministeriet för slutrapporter; projektet Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan har i princip slutfört den justerade förstudierapporten för rapportering till transportministeriet.

Styrelsen fokuserar alltid på hantering av projektets framsteg, kvalitet och säkerhet; tilldelar projektledare uppgifter att regelbundet följa platsen för att kontrollera, uppmana och kontrollera framsteg, kvalitet och säkerhet. Samtidigt ska de noggrant samordna med relevanta myndigheter och enheter för att lösa och undanröja svårigheter och hinder.

Enligt Phuong minimerar dessutom slutförandet av överlämnandet av projekten på 7 000 miljarder VND i princip risken för trafikosäkerhet för svaga broar och tunnlar; gradvis enhetliggör driftsbelastningen på hela rutten från 3,6 ton/m² till 4,2 ton/m²; minimerar risken för trafikosäkerhet; ökar genomströmningskapaciteten från nuvarande 18 tågpar/dag och natt till 23–25 tågpar/dag och natt.

När det gäller transportkapacitet, på den nord-sydliga järnvägsaxeln, kommer volymen godstransporter på hela rutten att öka med 1,3-1,5 gånger och volymen persontransporter att öka med 1,5-1,6 gånger; Öka tåghastigheten på hela rutten, förkorta restiderna, spara kostnader för transport av varor och passagerare; skapa förutsättningar för socioekonomisk utveckling, stärka det nationella försvaret och säkerheten för regionen och förändra järnvägsindustrins ansikte.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-doi-moi-tu-duy-cach-lam-day-nhanh-tien-do-cac-du-an-duong-sat-192250110190011502.htm