Spadtagsceremoni för en stålplåtfabrik värd 45 miljoner dollar; ytterligare 800 miljarder VND avsatta för byggandet av den nya Phong Chau-bron.

Spadtagsceremoni för en stålplåtfabrik värd 45 miljoner dollar; ytterligare 800 miljarder VND avsatta för byggandet av den nya Phong Chau-bron.

Hai Phong : Spadtagsceremoni för stålplåtfabriken Viet Phap värd 45 miljoner dollar; Ytterligare 800 miljarder VND från centralregeringens beredskapsbudget för att bygga den nya Phong Chau-bron…

Det är två av de mest anmärkningsvärda investeringsnyheterna från den senaste veckan.

Hai Phong: Spadtagsceremoni för den 45 miljoner dollar stora stålplåtstillverkningsanläggningen i Viet Phap.

På morgonen den 12 november hölls den första spadtagsceremonin för byggandet av den vietnamesisk-franska stålplåtstillverkningsanläggningen nr 2, med en total investering på 45 miljoner USD, i Nam Dinh Vu industripark i Hai Phong City.

Industriparken Nam Dinh Vu har överlägsna transportfördelar, eftersom den ligger nära en större hamn, vilket bidrar till att förkorta leveranstider, optimera logistikkostnader och öka konkurrenskraften för vietnamesiska produkter när de når internationella partners. Foto: Thanh Son

Fabriken täcker en total yta på 75 000 m2, med en total investering på nästan 45 miljoner USD för fas 1; den har en produktionskapacitet på upp till 350 000 ton stålplåtsprodukter per år. Projektet är investerat av Vietnam-France Steel Sheet Joint Stock Company och byggt av Hai Long Construction and Installation Joint Stock Company.

Fru Mai Minh Nguyet, ordförande och generaldirektör för Viet Phap Steel Joint Stock Company, uppgav att fabriken kommer att använda den modernaste produktionstekniken från internationella partners, vilket säkerställer höga kvalitetsstandarder, effektivitet och miljövänlighet. När fabriken är färdigställd kommer den inte bara att bidra till att tillhandahålla kvalitetsprodukter utan också till att främja lokal ekonomisk utveckling och skapa många nya arbetstillfällen.

Fabriken, som ligger i Nam Dinh Vus industripark, har överlägsna transportfördelar, med närhet till större hamnar och nationella förbindelser. Detta bidrar till att förkorta leveranstider, optimera logistikkostnader och öka konkurrenskraften för vietnamesiska produkter när de når internationella partners.

Vid det första spadtaget gratulerade Le Trung Kien, ordförande för Hai Phongs ekonomiska zons förvaltningsstyrelse, Viet Phap Steel Joint Stock Company till dess framsteg den senaste tiden. Viet Phap Steel valde Nam Dinh Vu industripark inom Sao Do-gruppen, en industripark med goda infrastrukturförbindelser, utmärkta el- och andra faciliteter samt närhet till hamnen. Hai Phong stad och styrelsen är fast beslutna att stödja och skapa de bästa förutsättningarna för företag att driva och utveckla sin produktion och affärsverksamhet med bästa resultat och tillfredsställelse.

Chefen för Hai Phongs ekonomiska zons förvaltningsstyrelse uppmanade investeraren och entreprenören att fokusera personal- och materiella resurser för att få projektet i drift så snabbt och effektivt som möjligt, och samtidigt säkerställa säkerheten under byggnationen. Hai Phongs ekonomiska zons förvaltningsstyrelse kommer att ge stöd och lösa svårigheter under genomförandet för att säkerställa att projektet snart tas i bruk.

Vid det första spadtaget uppgav Le Trung Kien: Hai Phong planerar att etablera en ny kustnära ekonomisk zon i södra Hai Phong med en yta på cirka 20 000 hektar – en ekologisk ekonomisk zon från 3.0 generationer, mångsektoriell, med fokus på högteknologiska industrier, hamnar, modern logistik och smarta städer, som fungerar som ett nav för staden att delta i regionala och globala värde- och leveranskedjor. Hai Phong föreslår särskilt inrättandet av en frihandelszon med många specifika mekanismer och policyer, vilket lovar att skapa ett stort, dynamiskt, attraktivt och potentiellt lukrativt utvecklingsområde för staden.

På huvudentreprenörens vägnar uttalade Pham Anh Tien, ordförande för Hai Long Construction Joint Stock Company: "Med vår kapacitet och erfarenhet kommer vi att framgångsrikt slutföra detta projekt enligt den kvalitet och tidsplan som investeraren, Viet Phap Steel and Sheet Metal Joint Stock Company, har åtagit sig."

Förslag om att anslå 500 miljarder VND för renovering och uppgradering av riksväg 14D.

Provinsen Quang Nam har föreslagit att centralregeringen ska överväga att avsätta ytterligare cirka 500 miljarder VND för renoverings- och uppgraderingsprojektet för riksväg 14D under 2025.

Folkkommittén i provinsen Quang Nam har nyligen lämnat in ett dokument till ministeriet för planering och investeringar där det föreslås att de behöriga myndigheterna överväger att fortsätta anslå medel för renoverings- och uppgraderingsprojektet för riksväg 14D under 2025 (cirka 500 miljarder VND).

Enligt Quang Nam-provinsens folkkommitté är riksväg 14D, 74,4 km lång, som förbinder Ho Chi Minh-vägen med Nam Giangs internationella gränsport i Quang Nam-provinsen, en viktig väg, en del av den öst-västliga ekonomiska korridoren 2, som spelar en särskilt viktig roll i den socioekonomiska utvecklingsstrategin för den centrala regionens dynamiska ekonomiska zon med nordöstra Thailand och södra Laos, och är den enda vägen till de högbergiga och västra gränsområdena i Quang Nam-provinsen.

Från juli 2023 till idag har volymen tunga lastbilar som transporterar varor från Laos till Vietnam genom den internationella gränsen Nam Giang ökat avsevärt (cirka 250 resor/dag och natt, och för närvarande cirka 500 resor/dag och natt), vilket har gjort att vägen försämrats ytterligare.

Efter premiärministerns direktiv om att studera investeringar i en väg som förbinder gränsen Nam Giang med hamnen Quang Nam, såsom anges i meddelande nr 135/TB-VPCP daterat 6 maj 2022 och meddelande nr 165/TB-VPCP daterat 6 juni 2022 från regeringskansliet, har transportministeriet och folkkommittén i Quang Nam-provinsen undersökt och studerat investerings- och byggalternativ.

Resultaten av investeringsplanstudien rapporterades av Quang Nams provinsiella folkkommitté till premiärministern och relevanta ministerier och centrala myndigheter i rapport nr 232/BCUBND daterad 6 oktober 2023.

Efter att ha granskat rapporterna från transportministeriet i dokument nr 12857/BGTVT-KHĐT daterad 13 november 2023, nr 380/BGTVT-KHĐT daterad 11 januari 2024, och folkkommittén i Quang Nam-provinsen i rapport nr 232/BC-UBND daterad 6 oktober 2023, ledde vice premiärminister Tran Hong Ha studien av en plan för att renovera och uppgradera riksväg 14D och gav transportministeriet i uppdrag att ta ledningen, i samordning med planerings- och investeringsministeriet, finansministeriet och folkkommittén i Quang Nam-provinsen, för att fastställa och balansera finansieringen för projektet enligt officiella brev nr 9927/VPCP-CN daterad 20 december 2023 och nr 798/VPCP-CN daterad 1 februari 2024, från regeringskansliet.

Transportministeriet utfärdade officiell skrivelse nr 3307/BGTVT-KHĐT daterad 28 mars 2024, där man begär att planerings- och investeringsministeriet sammanställer och rapporterar till premiärministern och nationalförsamlingens ständiga kommitté för att lägga till projektet för renovering och uppgradering av riksväg 14D till den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen (2021-2025) med en budget på 4,6 miljarder VND för att genomföra investeringsförberedande arbete. Hittills har dock finansieringen inte tilldelats, så investeringsförberedelsefasen kan inte genomföras.

För att säkerställa trafiksäkerheten på riksväg 14D och maximera investeringseffektiviteten i projektet för att renovera och uppgradera riksväg 14E (som ansluter från Nam Giang International Border Gate, följer riksväg 14D, Ho Chi Minh-vägen och riksväg 14E till Chu Lai Port – Chu Lai Open Economic Zone), ber folkkommittén i provinsen Quang Nam respektfullt ministeriet för planering och investeringar att uppmärksamma och rapportera till premiärministern för behandling och inlämning till nationalförsamlingens ständiga kommitté för granskning och justering av den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen, 2021-2025, och att omedelbart anslå 4,6 miljarder VND under 2024 till transportministeriet för att organisera anbudsförfaranden och välja en konsultenhet för att utarbeta den förberedande förstudierapporten för projektet för att renovera och uppgradera riksväg 14D, i syfte att omedelbart inlämna den för bedömning och godkännande i enlighet med begäran från transportministeriet i officiell skrivelse nr 3307/BGTVT-KHĐT daterad 28 mars 2024.

Folkkommittén i Quang Nam-provinsen begärde också att centralregeringen skulle överväga och fortsätta att anslå medel för projektet för att renovera och uppgradera riksväg 14D under 2025 (cirka 500 miljarder VND) för att fortsätta genomföra och slutföra investeringsförberedelser och organisera anbudsförfaranden för att välja en byggnadsenhet, så att byggandet kan påbörjas tidigt under 2025.

Undanröjning av det sista hindret i anpassningen av Hanois tunnelbanelinje 2.

Den fyra år långa processen med att justera investeringspolicyn för Hanois stadsjärnvägsprojekt, linje 2, sträckan från Nam Thang Long till Tran Hung Dao, närmar sig slutförandet, vilket banar väg för genomförandefasen.

Efter ungefär två månaders granskning skickade planerings- och investeringsministeriet förra veckan officiell skrivelse nr 9173/BKHĐT-GSTĐĐT till regeringsledarna med ett klargörande av de sista återstående frågorna relaterade till ärendet om justering av investeringspolicyn för Hanois stadsjärnvägsbyggnadsprojekt, linje 2, sträckan Nam Thang Long – Tran Hung Dao (tunnelbaneprojektet Nam Thang Long – Tran Hung Dao).

Illustrativ bild

Detta dokument utfärdades av ministeriet för planering och investeringar efter att ha granskat befintliga bestämmelser och sammanställt yttranden från justitieministeriet, Hanois folkkommitté och andra relevanta ministerier och myndigheter.

Metroprojektet Nam Thang Long – Tran Hung Dao fick investeringsgodkännande från premiärministern i januari 2008. I oktober 2020 lämnade Hanois folkkommitté in ett förslag till premiärministern för att justera investeringspolicyn. Efter fyra år av att ha slutfört de nödvändiga förfarandena, i början av augusti 2024, lämnade Hanois folkkommitté in förslag nr 275/TTr-UBND med en begäran till premiärministern att överväga och besluta om att justera investeringspolicyn för projektet.

Tidigare, i slutet av augusti 2024, begärde vice premiärminister Bui Thanh Son att justitieministeriet skulle studera och lämna skriftliga yttranden om ärendet för att justera projektets investeringspolicy, för att klargöra den rättsliga grunden och befogenheten att besluta om justering av investeringspolicyn; befogenheten att tillåta kapitaltilldelning över tre perioder av projektets medellångsiktiga offentliga investeringsplan; och nödvändigheten, den rättsliga grunden, tidpunkten och förfarandena för rapportering till nationalförsamlingens ständiga kommitté.

"Baserat på justitieministeriets yttrande kommer planerings- och investeringsministeriet, i samordning med Hanois folkkommitté och relevanta myndigheter, att ta ledningen för att granska och sammanställa en rapport till premiärministern om justering av investeringspolicyn för projektet", gav vice premiärminister Bui Thanh Son instruktioner.

Dessa är enligt uppgift de tre sista hindren för att slutföra den fyra år långa processen att justera investeringspolicyn för detta projekt.

I officiell skrivelse nr 9173/BKHĐT-GSTĐĐT uppgav planerings- och investeringsministeriet att projektet, enligt bestämmelserna i 2019 års lag om offentliga investeringar, före justeringen var ett grupp A-projekt, vilket hade inkluderats i listan över projekt med japanska statliga lån av premiärministern i augusti 2007 och fått investeringsgodkännande i januari 2008. "Därför faller justeringen av investeringspolicyn för projektet under premiärministerns befogenhet", uppgav planerings- och investeringsministeriet.

Beträffande tidpunkten för rapportering till nationalförsamlingens ständiga kommitté om valet av särskilda lånevillkor för ekonomiska partners för tunnelbaneprojektet Nam Thang Long – Tran Hung Dao, föreslår planerings- och investeringsministeriet att man följer justitieministeriets riktlinjer. Mer specifikt, efter att projektets investeringspolicy har justerats och godkänts, kommer Hanois folkkommitté att rapportera till regeringen för att inhämta nationalförsamlingens ständiga kommittés yttrande i denna fråga.

Beträffande kapitalfördelningen mellan tre medellångsiktiga offentliga investeringsplaner uppgav planerings- och investeringsministeriet att lagen om offentliga investeringar föreskriver att förmågan att balansera kapitalkällorna endast kan uppnås enligt den 5-åriga medellångsiktiga offentliga investeringsplanen, där den andel som överförs till nästa fas inte överstiger 20 % av den föregående fasens offentliga investeringsplan.

Projektet förväntas pågå i 15 år och omfatta tre medellångsiktiga planeringsperioder för offentliga investeringar, men det finns ännu inga regler för hur finansieringen för den tredje fasen ska balanseras.

Enligt klausul 3, artikel 104 i dekret nr 29/2021/ND-CP om förfaranden för bedömning av nationellt viktiga projekt samt övervakning och utvärdering av investeringar, får dock ett projekt som är under genomförande genomgår förändringar som resulterar i att det uppfyller kriterierna för ett nationellt viktigt projekt, fortsätta att genomföra det projektinnehåll som har godkänts av den behöriga myndigheten, om det genomgår förändringar som resulterar i att det uppfyller kriterierna för ett nationellt viktigt projekt.

Förfarandena för att justera investeringspolicyn och projektjusteringar ska genomföras i enlighet med de lagar som gäller vid tidpunkten för justeringen, i likhet med vad som var fallet med projektet eller projektgruppen före justeringen; investeringsbeslutsfattaren ska rapportera till premiärministern för behandling och vägledning, och rapportera till nationalförsamlingen vid årsskiftet om projektets genomförandestatus, inklusive eventuella frågor som uppstår till följd av kriterier som klassificerar projektet som nationellt viktigt.

"Baserat på detta föreslog Hanois folkkommitté i inlaga nr 275/TTr-UBND daterad 12 augusti 2024 att man skulle rapportera till premiärministern för att tillåta genomförandet och att detta innehåll skulle rapporteras vid rapporteringen till nationalförsamlingen om projektets genomförandestatus vid årsskiftet, i enlighet med artikel 104 i dekret nr 29/2021/ND-CP", uppgav en ledare för planerings- och investeringsministeriet.

Justering av fas 1 av Long Thanh Airport-projektet: I huvudsak handlar det om att påskynda framstegen .

På morgonen den 13 november höll nationalförsamlingen gruppdiskussioner om att justera investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet. Delegaterna enades enhälligt om principen att lägga till ytterligare en landningsbana i projektets fas 1.  

På morgonen den 13 november höll nationalförsamlingen gruppdiskussioner om att justera investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet.

Tidigare föreslog regeringen i sitt förslag angående justeringen av investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet att nationalförsamlingen skulle överväga att justera omfattningen och genomförandetiden för projektets fas 1 i följande riktning: att lägga till en ytterligare landningsbana (bana nr 3) och förlänga slutförandefristen till slutet av 2026 istället för slutet av 2025 som för närvarande anges.

Vid gruppdiskussionen i morse uttryckte nationalförsamlingens ledamöter enhälligt sitt stöd för regeringens förslag.

Ledamoten Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) anser att det är nödvändigt att justera projektet så som det presenteras i regeringens förslag. Hon menar dock att projektet har lagts fram för nationalförsamlingen för justering många gånger (vart 1-2 år), och behovet av att upprepade gånger lägga fram det för nationalförsamlingen för yttranden och beslut om specifika detaljer har lett till förlängda projekttidslinjer. Därför bör regeringen, när lagen om offentliga investeringar ändras i framtiden, i enlighet med decentralisering och delegering av makt, ges större flexibilitet i beslutsfattandet.

Representanten Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) menade också att det är avgörande för den socioekonomiska utvecklingen att lägga till ytterligare en landningsbana i fas 1, samt för att säkerställa säkerhet och kontinuerlig drift (när en landningsbana underhålls kommer en annan att vara i drift). Finansieringsplanen har också noggrant beräknats och kommer inte att påverka den totala investeringen.

Delegaterna föreslog dock att transportministeriet och Vietnams flygplatsbolag (ACV) borde överväga beredskapsfonder. Följaktligen kommer medlen för att bygga den extra landningsbanan delvis att komma från beredskapsfonden. Om det sker förändringar i skala, teknik etc. under genomförandet av de godkända punkterna, kommer det därför inte längre att finnas beredskapsfonder tillgängliga för att åtgärda problemet.

Representanten Huynh Thanh Chung föreslog att resolutionsutkastet tydligt borde ange prioriteringen av att maximera användningen av beredskapsmedel för att bygga ytterligare landningsbanor, men i fall av force majeure borde regeringen tillåtas att komplettera budgeten.

Angående detta projekt sa naturresurs- och miljöminister Do Duc Duy att Long Thanh-flygplatsen enligt designen kommer att ha fyra landningsbanor vid färdigställandet, vilka är utformade för att uppfylla internationella standarder och kan hantera samtidiga starter och landningar.

För närvarande har de internationella flygplatserna Noi Bai och Tan Son Nhat två landningsbanor, men avståndet mellan dem är inte tillräckligt stort, vilket gör samtidiga starter och landningar omöjliga. Detta resulterar i väntetider, ibland 5–10 minuter långa, vilket orsakar ineffektivitet.

En praktisk granskning visar att fas 1 av Long Thanh flygplatsprojekt är lämplig för byggandet av landningsbana 3. Att skjuta upp byggandet till fas 3, som planerat för närvarande, skulle påverka driften, orsaka bullerföroreningar och äventyra säkerheten för landningsbana 1 under drift. Dessutom har finansieringen noggrant beräknats (med hjälp av besparingar från andra kontraktspaket och beredskapsfonder).

"Även om det låter komplicerat att säga att vi justerar projektet, handlar det i själva verket om att påskynda projektets framsteg. Vi hoppas att nationalförsamlingen kommer att erkänna regeringens ansträngningar", sa ministern.

För att utvidga diskussionen om justeringar av Long Thanh flygplatsprojekt föreslog delegaten Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) att transportministeriet och ACV noggrant bör studera Long Thanh flygplats interna transportplan för att säkerställa anslutning till andra terminaler.

”Om den interna planeringen av Long Thanh flygplats saknar interna transportvägar till andra terminaler, vilket kräver att passagerare checkar ut innan de flyttar till andra terminaler, kommer det att orsaka besvär för kunderna och beröva Vietnam dess konkurrensfördelar. Jag föreslår att transportministeriet och ACV studerar möjligheten att lägga till spårvagns- och busslinjer som förbinder Long Thanh International Terminal med järnvägsstationen och andra terminaler, baserat på säkerhetskontrollmekanismer. Först då kommer Long Thanh flygplats att bli ett regionalt nav för passagerartrafik”, föreslog delegaten Huynh Thanh Chung.

Hantera strikt fall av överträdelser och hinder som försenar utbetalningen av medel.

På eftermiddagen den 13 november, med alla 432 närvarande delegater enhälligt eniga, antog nationalförsamlingen en resolution om statens budgetfördelningsplan för 2025.

I resolutionen anges att statens totala intäkter är 1 020 164 miljarder VND. Den lokala statens totala intäkter är 946 675 miljarder VND.

Resolutionen om den centrala budgetfördelningsplanen för 2025 har godkänts av nationalförsamlingen .

Nationalförsamlingen beslutade att använda 60 000 miljarder VND från centralbudgetens ackumulerade medel för lönereform och 50 619 miljarder VND från den lokala budgetens lönereformmedel som återstår fram till slutet av 2024 för att anslå till 2025 års budget för ministerier, centrala myndigheter och lokala myndigheter för att genomföra en grundlön på 2,34 miljoner VND/månad.

Enligt resolutionen är de totala utgifterna för statens budget 1 523 264 miljarder VND, inklusive: 248 786 miljarder VND avsatta för att komplettera budgetsaldot (inklusive en ökning med 2 % jämfört med statsbudgeten för 2024 och en ökning med 917,3 miljarder VND för Nghe Ans provinsbudget för att genomföra nationalförsamlingens resolution nr 137/2024/QH15 av den 26 juni 2024 om komplettering av pilotmekanismer och specifika policyer för utvecklingen av Nghe An-provinsen), och riktade kompletterande budgetanslag för lokala budgetar (inklusive ytterligare 14 434,4 miljarder VND för att säkerställa att den lokala budgetutgiftsberäkningen för 2025 inte är lägre än den lokala budgetutgiftsberäkningen för 2023).

Nationalförsamlingen uppmanar regeringen att instruera och vägleda ministerier, centrala myndigheter, provinser och centralt administrerade städer att fördela investeringskapital i statens budget på ett fokuserat, målinriktat och prioriterat sätt, i enlighet med de villkor och den prioriteringsordning som anges i lagen om offentliga investeringar, nationalförsamlingens resolutioner och resolutioner från nationalförsamlingens ständiga kommitté; och att helt reglera utestående skulder för grundläggande byggprojekt i enlighet med lagen.

Regeringen har också i uppdrag att återkräva allt återstående förskottskapital enligt den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021-2025; allokera tillräckligt kapital för projekt som slutförts och tagits i bruk före 2025, motpartsmedel för ODA-projekt och förmånliga utländska lån, statsbudgetmedel som deltar i OPS-projekt, investeringsförberedande uppgifter, planeringsuppgifter och övergångsprojekt som ska slutföras under 2025. Kapital kommer att allokeras i enlighet med framstegen i nationellt viktiga projekt, projekt som knyter an och har interregionala effekter som är betydande för att främja snabb och hållbar socioekonomisk utveckling, och övergångsprojekt enligt tidsplanen. Efter att tillräckligt kapital allokerats för ovannämnda uppgifter kommer det återstående kapitalet att allokeras till nya projekt som har slutfört de investeringsförfaranden som föreskrivs i lag.

Nationalförsamlingen krävde att den ekonomiska disciplinen skulle skärpas och att allvarliga åtgärder skulle vidtas mot fall av överträdelser som hindrar eller försenar tilldelning, implementering och utbetalning av medel. Individuellt ansvar för avdelningschefer i fall av långsam implementering och utbetalning bör kopplas till bedömningen av deras tilldelade uppgiftsnivåer.

Resolutionen föreskriver också att 5 307 miljarder VND (motsvarande 85 % av intäkterna från administrativa böter för trafiksäkerhetsbrott som faktiskt betalats till statsbudgeten 2023) ska anslås till ministeriet för offentlig säkerhet i syfte att säkerställa trafiksäkerheten, och 936,5 miljarder VND (motsvarande 15 % av de faktiska intäkterna som genereras på orterna) ska läggas till de lokala budgetarna för att stödja genomförandet av trafiksäkerhetsuppgifter på orterna.

Nationalförsamlingen instruerade också regeringen att ge berörda ministerier och myndigheter i uppdrag att snarast se över hela den rättsliga ramen och överlämna den till behöriga myndigheter för behandling och beslut om att ändra eller avskaffa de särskilda finansiella och inkomstmässiga mekanismerna för centrala myndigheter och enheter i enlighet med nationalförsamlingens resolution nr 142/2024/QH15.

Efter justeringar av tidsplanen har finansieringen för vägprojektet värt 100 miljarder VND i Quang Nam-provinsen ökat.

Quang Nams provinsiella folkkommittékontor meddelade att vice ordförande Tran Nam Hung har godkänt justeringen av investeringsprojektet för byggandet av Ai Nghia West Bypass Road i Dai Loc-distriktet.

Det västra förbifartsprojektet runt staden Ai Nghia är nästan 1,9 km långt.

Den 1,9 km långa västra förbifartsvägen runt staden Ai Nghia, Dai Loc-distriktet, Quang Nam-provinsen, såg sin budget öka från 100 miljarder VND till 148 miljarder VND på grund av problem med markförvärv. Följaktligen justerades den totala investeringen till 148,4 miljarder VND. Detta inkluderar 80,8 miljarder VND för kompensation och markröjning; 56,6 miljarder VND för byggnation; 1,13 miljarder VND för projektledning; 3,19 miljarder VND för konsultarvoden; 3,5 miljarder VND för andra utgifter; och 2,9 miljarder VND för beredskapsfonder.

Av detta bidrog provinsbudgeten med 70 miljarder VND och Dai Loc-distriktets budget med 78,4 miljarder VND. Projektets godkända tidsram från 2019 till 2023 justerades till 2019 till 2025.

Folkkommittén i Quang Nam-provinsen ber folkkommittén i Dai Loc-distriktet (investeraren) att fokusera på att styra och utveckla en specifik utvecklingsplan för att slutföra kompensations-, markröjnings- och omplaceringsarbeten, och att snabbt organisera genomförandet av byggnation, godkännande, betalning, säkerställande av utbetalning av medel, överlämnande av projektet för användning och slutförande av projektet enligt den utökade tidsplanen. Samtidigt är investeraren ansvarig för att slutföra alla relevanta dokument och förfaranden och genomföra projektet i enlighet med lagen om investeringar och byggledning; och är ansvarig inför lagen och provinsens folkkommitté under genomförandeprocessen.

Det är känt att Ai Nghia Western Bypass-projektet i Dai Loc-distriktet fick investeringsgodkännande från den ständiga kommittén för det provinsiella folkrådet i beslut nr 14/QD-HĐND daterat 21 mars 2019, och godkändes av den provinsiella folkkommittén i beslut nr 2612/QD-UBND daterat 15 augusti 2019, med en total godkänd investering på 100 miljarder VND, varav 70 miljarder VND kommer från provinsbudgeten, och den återstående delen allokeras från Dai Loc-distriktets budget.

Den västra förbifartsvägen i staden Ai Nghia, Dai Loc-distriktet, är 1 898 km lång. Startpunkten korsar väg DT609B (Km4+500) – Hoa Dong-korsningen, och slutpunkten korsar väg DT609 (Km16+633,55). Den använda markytan är cirka 5 hektar.

Projektet var ursprungligen planerat att genomföras från 2019 till 2023, men det kunde inte slutföras som planerat. Den 4 juli 2023 utfärdade folkkommittén i Quang Nam-provinsen officiell skrivelse nr 4248/UBND-KTN som justerade genomförandeperioden till 2021-2025.

Förslag till att den huvudsakliga myndigheten ska hantera investeringar i Phu Cat Airport landningsbana nr 2-projektet.

Projektet för att bygga landningsbana nummer 2, som förbinder taxibanor och andra flygfältsanläggningar i Phu Cat - Binh Dinh-området har en total investering på cirka 3 013 miljarder VND.

Transportministeriet har nyligen skickat ett dokument till regeringsledarna angående identifieringen av förvaltningsenheten för investeringen i byggandet av landningsbana nummer 2 på Phu Cat flygplats.

Phu Cat flygplats – Binh Dinh-provinsen.

Med tanke på det akuta behovet av att bygga den andra landningsbanan vid Phu Cat flygplats och det faktum att transportministeriet och Vietnams flygplatsbolag (ACV) inte kan avsätta medel för omedelbara investeringar under perioden 2021–2025, stöder transportministeriet att Binh Dinh-provinsens folkkommitté ger i uppdrag att organisera investeringar och byggande av den andra landningsbanan och andra anläggningar i flygplatsområdet.

Mer specifikt föreslog transportministeriet att premiärministern och vice premiärminister Tran Hong Ha skulle överväga att utse folkkommittén i Binh Dinh-provinsen till förvaltningsorgan för investeringsprojektet för att bygga landningsbana nr 2 och tillhörande anläggningar på flygfältet vid Phu Cat flygplats; att slutföra förfarandena och lämna in dem till den behöriga myndigheten för behandling och godkännande av investeringspolicyn i enlighet med föreskrifterna.

Transportministeriet föreslår att användningen av lokala budgetmedel av Binh Dinh-provinsens folkkommitté ska genomföras enligt föreskrifter efter att nationalförsamlingen godkänt lagen som ändrar och kompletterar ett antal artiklar i lagen om värdepapper; lagen om redovisning; lagen om oberoende revision; lagen om statsbudgeten; lagen om förvaltning och användning av offentliga tillgångar; lagen om skatteförvaltning; och lagen om nationella reserver.

Regeringen ger transportministeriet, försvarsministeriet, planerings- och investeringsministeriet och finansministeriet i uppdrag att, i enlighet med sina funktioner och uppgifter, vägleda och stödja folkkommittén i Binh Dinh-provinsen i genomförandeprocessen.

Tidigare hade transportministeriet utvecklat två investeringsalternativ för byggandet av den andra landningsbanan på Phu Cat flygplats.

Mer specifikt, alternativ 1 – Phu Cat Airport Enterprise kommer att organisera och genomföra investeringen. Eftersom ACV för närvarande är Phu Cat Airport Enterprise, ansvarar de för att investera i och bygga landningsbana nummer 2 enligt den godkända planen.

ACV uppgav dock att de fokuserar sitt kapital på att investera i stora, viktiga flygprojekt såsom byggprojektet för Long Thanh International Airport (fas 1); byggprojektet för terminal 3 på Tan Son Nhat International Airport; utbyggnadsprojektet för terminal 2 på Noi Bai International Airport; och ACV har investerat och investerar för närvarande i att uppgradera andra flygplatser såsom Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi och Ca Mau... Därför kan de inte balansera kapitalet för att genomföra byggandet av den andra landningsbanan på Phu Cat Airport just nu.

Det andra alternativet är att staten investerar direkt i byggandet av den andra landningsbanan på Phu Cat flygplats.

Beträffande fall där staten investerar direkt uppgav transportministeriet att lagen om civil luftfart inte specifikt anger investeringsansvaret för de centrala eller lokala budgetarna.

Därför, i det fall transportministeriet genomför den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021–2025, bör den centrala statsbudget som tilldelas transportministeriet av behöriga myndigheter prioritera utvecklingen av viktiga nationella transportprojekt i enlighet med den 10-åriga socioekonomiska utvecklingsstrategin 2021–2030 och nationalförsamlingens resolutioner.

Därför saknar Transportministeriet för närvarande medel för att investera i projektet i detta skede.

Samtidigt har folkkommittén i Binh Dinh-provinsen förberett sig att avsätta cirka 1 513 miljarder VND (varav cirka 1 008 miljarder VND för markröjning) för att investera i projektet just nu.

Angående förslaget om cirka 1 500 miljarder VND i stöd från centralbudgeten uppgav planerings- och investeringsministeriet att de behöriga myndigheterna för närvarande inte har utfärdat principer, kriterier, normer och tillkännagivit det totala beloppet för planerat offentligt investeringskapital. Det finns därför ingen grund för att överväga och rapportera till de behöriga myndigheterna att tillhandahålla delvis finansiering av bygginvesteringar till folkkommittén i Binh Dinh-provinsen.

I de fall där projektet dock får investeringsgodkännande från den behöriga myndigheten under perioden 2021–2025 och förlänger dess genomförande till perioden 2026–2030, kommer det att fortsätta att tilldelas kapital i enlighet med klausul 1, artikel 52 i lagen om offentliga investeringar (övergångsprojekt som ingår i listan i den tidigare medellångsiktiga offentliga investeringsplanen), vilket säkerställer att principerna i klausul 2, artikel 89 i lagen om offentliga investeringar följs.

Beträffande bestämmelser om användning av lokala budgetmedel för att genomföra projektet, enligt finansministeriet, lämnas den reviderade statsbudgetlagen för närvarande till nationalförsamlingen för behandling och godkännande vid den 8:e sessionen i den 15:e nationalförsamlingen. Denna ändring tillåter användning av utvecklingsinvesteringsmedel från den lokala budgeten för infrastrukturprojekt som finansieras av den högre budgetnivån inom lokalområdet.

Därför används den lokala budgeten av Binh Dinh-provinsens folkkommitté i enlighet med föreskrifter efter att lagen som ändrar och kompletterar ett antal artiklar i sju lagar under finansministeriets statliga förvaltningsfunktioner antagits av nationalförsamlingen, inklusive: värdepapperslagen; redovisningslagen; lagen om oberoende revision; statsbudgetlagen; lagen om förvaltning och användning av offentliga tillgångar; skatteförvaltningslagen; och lagen om den nationella reserven.

Tidigare har folkkommittén i Binh Dinh-provinsen lämnat in ett förslag till regeringen och premiärministern med en begäran om godkännande av investeringsplanen för Phu Cat flygplats. De planerade projekten inkluderar byggandet av en andra landningsbana, anslutande taxibanor och andra anläggningar inom flygfältet, flytt av militära anläggningar för att frigöra mark för utbyggnad av det civila luftfartsområdet, samt byggandet av själva det civila luftfartsområdet.

Inom den närmaste framtiden kommer investeringar att tillåtas för att fortsätta med byggandet av den andra landningsbanan, anslutande taxibanor och andra anläggningar inom flygfältet, med en total investering på cirka 3 013 miljarder VND (inklusive cirka 1 008 miljarder VND för kompensation och markröjning), i syfte att möta de socioekonomiska utvecklingsbehoven i området.

Folkkommittén i Binh Dinh-provinsen har begärt att regeringen ska överväga att lägga fram en särskild mekanism för nationalförsamlingen för att anförtro folkkommittén i Binh Dinh-provinsen ansvaret för att organisera investeringar och byggande av landningsbana nr 2 och andra anläggningar i flygfältsområdet med hjälp av provinsiella budgetmedel (inklusive cirka 1 500 miljarder VND i statligt stöd).

Ho Chi Minh-staden spenderar ytterligare 830 miljarder dong på att renovera Tham Luong-Ben Cat-Nuoc Len-kanalen.

På morgonen den 14 november godkände Ho Chi Minh-stadens folkråds 19:e session (extra session) en resolution som justerade investeringspolicyn för projektet för att bygga infrastruktur och förbättra miljön i Tham Luong-Ben Cat-Nuoc Len-kanalen (som förbinder Long An-provinsen via Cho Dem-floden och Binh Duong- och Dong Nai-provinserna via Saigon-floden).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hai Phong beviljar investeringscertifikat till 12 projekt med ett totalt kapital på 1,8 miljarder USD.

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long arrenderade mark i Lien Ha Thai industripark för att bygga en anläggning för tillverkning av takfläktar.

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Påskynda framstegen i Hai Lang LNG-projektet, fas 1.

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html