Dreame D9 pre-commercial 2027: elektrisk SUV i Cullinan-stil

Dreame Technology, ett företag känt för sina dammsugare i Kina, ger sig in i elbilssegmentet med Dreame D9 SUV. Projektet har väckt uppmärksamhet på grund av sin design som tydligt imiterar Rolls-Royce Cullinan och det förväntade kommersiella produktionsschemat från 2027. Informationen nedan är baserad på de renderingar och beskrivningar som släppts av företaget; detaljer kan komma att ändras när kommersialiseringsfasen inleds.

Höjdpunkten hos D9 ligger i dess ambitiösa tekniska konfiguration: fyra oberoende elmotorer för fyrhjulsdrift som stöder momentvektorering, ett 100 kWh-batteri, ett maximalt 24-graders bakhjulsstyrningssystem, aktiv fjädring och ett sensorpaket med lidar, mm-vågsradar och kameror för automatisk laddningsstyrning (ADAS). Å andra sidan har många kärnparametrar som effekt, vridmoment, räckvidd och laddningstid inte tillkännagivits.

Superlyxigt simulerat språk, ingen B-stolpehöjdpunkt

Enligt renderingen använder Dreame D9 en gigantisk förkromad grill med vertikala stänger – en detalj som omedelbart påminner tittarna om Rolls-Royce Cullinan. Det rektangulära LED-klustret är smalare, i kombination med en fyrkantig främre stötfångare för att bibehålla de imponerande proportionerna hos en superlyxbil.

Bilens kaross har många distinkta detaljer: stora krompläterade fälgar, dolda dörrhandtag och bakdörrar som öppnas omvändt. Det är värt att notera att D9 saknar B-stolpe – en sällsynt struktur på marknaden idag. Denna anordning bidrar till att öppna dörrutrymmet helt, vilket gör det enkelt att stiga i och ur och förstärker intrycket av en superlyxig "sedan". Bakdelen har ännu inte avslöjats, men den kommer sannolikt att fortsätta att noggrant följa den övergripande simuleringen av Cullinan för enhetlig igenkänning.

Det bör noteras att borttagning av B-stolpen är en sällsynt designlösning eftersom det kräver en mycket hög nivå av karossstrukturbehandling. Färdigställandegraden och genomförbarheten kommer endast att verifieras när bilen går in i testfasen, innan produktionen förväntas ske 2027.

Bakre passagerarutrymme: två säten i business class, benutrymme upp till 1,2 m

Dreame beskriver interiören som 3,7 m lång, helt vit, vilket betonar den lyxiga upplevelsen för baksätena. Layouten med två oberoende business-stolar, 145-graders lutbara ryggstöd, separata fotstöd, ventilation och massage. Det aviserade benutrymmet är upp till 1,2 m – ett imponerande antal om det bibehålls intakt på den kommersiella versionen.

Tillverkaren sa att de kommer att använda många exklusiva material för att återskapa den "superlyxiga" känslan som liknar det segment de simulerar. Detaljer om instrumentbrädan, mittkonsolen eller underhållningspaketet har ännu inte avslöjats. Med fokus på baksätena riktar sig D9 till kunder som föredrar en chaufförsdriven upplevelse.

Fyra oberoende motorer, 100 kWh batteri och 24-graders bakhjulsstyrning

Prestandamässigt förväntas D9 använda fyra oberoende elmotorer. Denna konfiguration möjliggör fyrhjulsdrift och momentvektorering – den flexibla fördelning av vridmoment till varje hjul, vilket teoretiskt sett ökar grepp och flexibilitet vid kurvtagning. Systemspecifikationer för effekt och vridmoment har dock inte tillkännagivits, så det är svårt att göra kvantitativa förutsägelser om prestanda.

100 kWh-batteripaketet är ett ovanligt nummer som uttryckligen nämns, med påståendet om ett tillval som förlänger räckvidden. Typen av tillval förklaras inte – det kan vara ett större batteri eller någon annan lösning – så vi får vänta på officiell information. Aktiv fjädring och körhöjdsreglering nämns, vilket lovar förbättrad åkkomfort och anpassningsbarhet till vägen.

Den maximala bakhjulsstyrningen på 24 grader är en anmärkningsvärd parameter som teoretiskt sett avsevärt förbättrar vändradien vid låga hastigheter och ökar stabiliteten vid höga hastigheter. Om den används korrekt, i kombination med momentvektorering, kan D9 ge en känsla av smidighet som sällan finns i en stor lyx-SUV.

ADAS med lidar, mm-vågsradar och kamera

D9 sägs vara utrustad med en uppsättning sensorer inklusive lidar, mm-vågsradar och kameror för att stödja ADAS. Den specifika nivån av funktioner och omfattningen av stödet har dock inte bekräftats. I vilket fall som helst kräver nuvarande förarassistanssystem fortfarande förarövervakning och beredskap att ingripa enligt gällande regler; graden av automatisering, om någon, kommer att bero på marknaden och det rättsliga ramverket när fordonet kommersialiseras.

Li Autos konkurrenskraftiga positionering; fabrik i Berlin

Dreame bygger en fabrik i Berlin, nära Teslas Gigafactory, och samarbetar med BNP Paribas för att skaffa finansiering. Företaget har ambitioner att konkurrera med Li Auto och kinesiska lyxiga elbilsmärken, och till och med rikta in sig på den internationella marknaden. Försäljningspris, versionskonfiguration och distributionsmarknad har inte tillkännagivits.

Viktiga specifikationer tillkännagivna av företaget (förväntade)

Kategori	Information
Fordonsmodell	Elektrisk SUV
Köra	AWD, 4 oberoende elmotorer, momentvektorstöd
Batteri	100 kWh; räckviddsförlängare finns som tillval
Bakhjulsstyrning	Max 24 grader
Fjädringssystem	Aktiv fjädring; markfrigångskontroll
Sensorpaket	lidar, mm-vågsradar, kamera (för ADAS)
Bakdörr	Öppna baksidan
Kolumn B	Har inte
Invändigt fack	3,7 m lång; vit ton
baksätet	2 säten i business class; 145 graders lutning; med fotstöd, ventilation, massage
Benutrymme bak	Maximalt 1,2 m
Produktionstid	Förväntas från 2027
Fabrik	Berlin (under uppbyggnad)
Positionering	Li Auto konkurrerar med lyxiga elbilsmärken

Snabbt perspektiv: tekniska ambitioner, kommersiella frågor

På pappret visar Dreame D9 stor ambition, från sin superlyxiga design till sin tekniska konfiguration med många höjdpunkter. Projektet är dock fortfarande i förkommersiella faser: viktiga parametrar saknas, räckvidd och laddningskapacitet är okända, det finns inga detaljerade bilder på bilens bakdel eller interiör. Genomförbarheten av vissa designval, som att ta bort B-stolpen, behöver också tid för att verifieras.

Fördelar: Dramatisk design; upplevelsefokuserat bakutrymme; 4-motors fyrhjulsdrift, 100 kWh batteri; 24-graders bakhjulsstyrning; rikt sensorpaket för automatisk styrning (ADAS).
Nackdelar: Kontroversiell design för att efterlikna Cullinan; prestanda, räckvidd och laddningsspecifikationer är ännu inte kända; produktionsdatum är fortfarande långt borta; pris och marknad okända.

Med sin fabrik i Berlin och sitt finansiella partnerskap med BNP Paribas är Dreame långsiktigt engagerat. Framgången beror på hur väl företaget kan förvandla en imponerande rendering till en kommersiell produkt som uppfyller säkerhets-, kvalitets- och praktiska standarder.

Källa: https://baonghean.vn/dreame-d9-tien-thuong-mai-2027-suv-dien-kieu-cullinan-10309373.html