"Kapploppet mot döden" på den kinesiska elfordonsmarknaden, till och med "jätten" är skakad

BYD, Kinas ledande exportör av elfordon, krävde nyligen att en leverantör skulle sänka priserna med 10 % nästa år. Detta krav återspeglar ett hård priskrig på elfordonsmarknaden i världens näst största ekonomi .

Under de senaste 15 åren har Kina varit världens största bilmarknad. (Källa: China Daily)

CNN citerade ett brev undertecknat av He Zhiqi, vice vd för BYD i Shenzhen, där det stod: "2025 kommer att presentera stora möjligheter på elfordonsmarknaden, och konkurrensen kommer att bli ännu hårdare. För att stärka BYDs konkurrenskraft behöver hela leveranskedjan 'engagera sig' och fortsätta att minska kostnaderna."

Samtidigt skrev Li Yunfei, chef för varumärke och PR på BYD, på den sociala medieplattformen Weibo: ”Att förhandla priser med leverantörer årligen är vanligt förekommande inom bilindustrin. Vi har satt som mål att minska kostnaderna, och detta är inte obligatoriskt; alla kan förhandla.”

"En kapplöpning till döden"

Under de senaste 15 åren har Kina varit världens största bilmarknad.

Sedan 2022, då Tesla inledde sitt priskrig genom att sänka priserna på Model 3 och Model Y i Kina med upp till 9 %, har landet med världens största befolkning blivit den mest konkurrensutsatta marknaden i världen. Många i branschen kallar detta en "liv-eller-död-kapplöpning".

Mer än 200 kinesiska elfordonstillverkare kämpar för närvarande med ett massivt överutbud, och experter förutspår att många mindre företag inte kommer att överleva i denna hårda konkurrens.

Situationen är inte heller särskilt optimistisk för tillverkare av fordon med förbränningsmotorer.

Nyligen begärde Maxus – en biltillverkare som ägs av SAIC Motor – i ett brev att leverantörerna skulle sänka priserna med 10 %, med hänvisning till behovet av att förbättra företagets lönsamhet i den rådande komplexa situationen.

Bill Russo, grundare av det Shanghai-baserade konsultföretaget Automobility, kommenterade: "I takt med att elbilar översvämmar marknaden är jättarna villiga att offra vinstmarginaler för att vinna marknadsandelar i den här kapplöpningen."

BYD har varit mest proaktiva när det gäller att utnyttja sin integrerade leveranskedja och kostnadsfördelar för att behålla sin dominerande marknadsposition. Andra företag försöker också komma ikapp trenden.

Kommer ett priskrig att börja?

För att återgå till BYD-frågan, enligt CNN blev BYDs begäran om en prissänkning på 10 % från en leverantör ett av de mest trendiga ämnena på Weibo, med totalt 19 miljoner visningar.

Kommentatorer spekulerar i att många leverantörer inom bilindustrin oundvikligen kommer att behöva sänka lönerna mitt i en redan trög arbetsmarknad.

Aktierna i Chongqing Sulian Plastic, en leverantör av bränsleledningar och andra bildelar till BYD, har fallit med mer än 3 % under två handelsdagar den här veckan.

En annan leverantör, Alnera Aluminium, som tillverkar komponenter i aluminiumlegering för batterisystem för elbilar, såg sitt aktiekursfall med 4 % den här veckan.

Angående marknadsutsikterna tror Tu Le, VD för Sino Auto Insights, att införandet av ytterligare tullar från Europeiska unionen (EU) och osäkerheten kring den kommande Trump-administrationen kan utlösa ett globalt handelskrig.

"Det här innebär att kinesiska elfordonstillverkare kanske inte har något annat val än att sänka kostnaderna närhelst det är möjligt. Och därifrån kommer ett priskrig verkligen att belasta marknaden. I den här situationen kommer även de mäktigaste aktörerna – som originalutrustningstillverkare (OEM) – att känna sig sårbara", förutspådde Tu Le.

OEM är en branschterm som används för att beskriva biltillverkare som Ford och General Motors.

Enligt China Passenger Car Association är BYD den ledande biltillverkaren i landet och står för 16,2 % av den totala bilmarknaden under de första 10 månaderna 2024. Företaget hade också 36,1 % av marknaden för elfordon under samma period.

Tu Le tillade att en stor oro är att prissänkningar från leverantörer kommer att sätta dem under press. Leverantörer är vanligtvis bara en bråkdel av OEM-företagens storlek och har inte samma tillgång till kapital som OEM-företag.

Källa: https://baoquocte.vn/cuoc-dua-sinh-tu-tren-thi-truong-xe-dien-trung-quoc-den-ga-khong-lo-cung-lung-lay-295449.html