Gia Nghia - Chon Thanh Expressway-projektet: Varför begärde företaget att få ändra investeringsformen från BOT till BT?

Investerare i motorvägsprojektet Gia Nghia - Chon Thanh påpekar svårigheter med att återkräva kapital till projektet, så de har föreslagit att investeringsformen ändras från BOT till BT.

Fru Giang Thi Phuong Hanh - sekreterare i Binh Phuoc- distriktet, Dong Nai-provinsen, inspekterade framstegen i kompensations-, stöd- och vidarebosättningsarbetet vid Gia Nghia - Chon Thanh Expressway-projektet - Foto: AN BINH

Den 9 december meddelade folkkommittén i Dong Nai- provinsen att de hade mottagit ett dokument från Gia Nghia - Chon Thanh Expressway Company Limited angående svårigheter med att genomföra komponentprojekt 1 av Gia Nghia - Chon Thanh Expressway.

Orolig över låg trafik på motorvägen, press att betala av skulder

Enligt företaget investeras komponentprojekt 1 - byggandet av huvudvägen för nord-sydlig motorväg i väst, sträckan Gia Nghia ( Lam Dong ) - Chon Thanh (Dong Nai) enligt PPP-metoden.

Samriskföretaget Vingroup-Techtra valdes som investerare för att genomföra projektet, och Gia Nghia-Chon Thanh Expressway Company Limited är projektföretaget. Komponent 1-projektet startade den 19 augusti med en total investering på nästan 20 000 miljarder VND.

Hittills har konsultenheterna skyndsamt driftsatt och överlämnat den första fasen av tekniska designdokument med en längd på 40,6 km av huvudvägen och 10 broar längs rutten (vilket motsvarar cirka 30 % av den tekniska designprocessen för hela rutten). För närvarande håller de på att färdigställa dokumenten som ska skickas till byggdepartementet i Dong Nai-provinsen för bedömning. Kostnaden som projektföretaget hittills har genomfört är mer än 400 miljarder VND.

Enligt projektföretaget möter investerare, utöver fördelarna, även svårigheter på grund av objektiva faktorer, vilka uppstår efter den 1 juli vid sammanslagningen av administrativa gränser mellan provinser samt justeringar av trafikplaneringen i provinserna Dong Nai och Lam Dong. Detta påverkar avsevärt den finansiella planen och förmågan att mobilisera kapital till projektet.

Mer specifikt pekade Techcombank (banken som föreslog att anlägga kapital för delprojekt 1) på svårigheter i projektets förmåga att återkräva lånekapital baserat på faktorer som förändrar de grundläggande omständigheterna som banken inte kan bedöma.

Techcombank anser att det inledande allmänna målet är att bygga en viktig motorväg som förbinder det centrala höglandet med den sydöstra regionen, och som förbinder Binh Phuoc, Dak Nong-provinserna (tidigare) och andra orter i regionen med Ho Chi Minh-staden, vilket skapar nytt utrymme och utvecklingsmomentum.

Efter sammanslagningen av Binh Phuoc med Dong Nai och Dak Nong med Lam Dong har dock de rutter som en gång ansågs viktiga nu förändrats kraftigt vad gäller geografi, efterfrågan och behovet av anslutningar när de inte längre är regionens centrala trafikaxlar.

Å andra sidan förväntas anläggningen av motorvägsprojektet Gia Nghia - Bao Loc - Phan Thiet, som förbinder de tre centrumen i Phan Thiet - Bao Loc - Gia Nghia, avsevärt påverka efterfrågan på att använda motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh, vilket potentiellt kan minska trafikvolymen. Detta kommer att negativt påverka den ekonomiska effektiviteten och direkt påverka projektets återbetalningskälla.

Techcombank rekommenderar att projektföretag och investerarkonsortier gör en omfattande bedömning av faktorer som förändrar projektets omständigheter, granskar genomförbarheten och samarbetar med lokala myndigheter för att få en grund för att granska, utvärdera och implementera gemensamma kapitalinbjudningsförfaranden för att möta projektets kapitalbehov...

Invånarna i Dong Tam-kommunen i Dong Nai-provinsen likviderade sina tillgångar för att överlämna marken till motorvägen Gia Nghia-Chon Thanh - Foto: AN BINH

Investeringsförslag i form av BT

Inför ovanstående svårigheter föreslog projektföretaget att Dong Nai-provinsen skulle överväga och omvandla projektets investeringsform från BOT till BT. Betalning kommer att göras från markfond i Dong Nai-provinsen för hela motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh.

Projektföretaget hänvisade till lagen om investeringar enligt OPS-metoden och det undertecknade BOT-kontraktet som skäl att anta att komponentprojekt 1 kan ändras, inklusive att ändra kontraktstyp, när det finns faktorer som fundamentalt förändrar projektets mål, plats, omfattning eller inverkan på ekonomisk effektivitet, framsteg och kapitalåtervinningsförmåga.

Samtidigt, om ändringen leder till en grundläggande förändring av investeringspolicyn, är det nödvändigt att genomföra förfaranden för att justera investeringspolicyn.

"Faktum är att delprojekt 1 påverkas av förändringar i regional planering, justeringar av administrativa gränser, sammanslagningar av Binh Phuoc-provinsen med Dong Nai, Dak Nong med Lam Dong och förändringar i provinsiella administrativa centra, vilket leder till fluktuationer i trafikvolymen och projektets ursprungliga ekonomiska plan."

Därför är förslaget att omvandla investeringsformen från BOT till BT välgrundat och i enlighet med lagstadgade bestämmelser, vilket säkerställer ekonomisk genomförbarhet, optimerar byggprocessen och skapar social enighet", står det i dokumentet.

Ge finansdepartementet i uppdrag att granska projektföretagets förslag.

Angående projektföretagets förslag utfärdade folkkommittén i Dong Nai-provinsen ett dokument som ger finansdepartementet i uppdrag att leda och samordna med byggdepartementet, den provinsiella styrelsen för bygginvesteringsprojekt, justitiedepartementet och relevanta enheter för att granska innehållet i företagets förslag.

Baserat på bestämmelserna i det undertecknade kontraktet måste hanteringen av projektföretagets rekommendationer följa lagstadgade bestämmelser.

HA MI - EN LOKAL

Källa: https://tuoitre.vn/du-an-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-vi-sao-doanh-nghiep-xin-doi-tu-hinh-thuc-dau-tu-bot-sang-bt-20251209163508775.htm