Hanoi erbjuder banbrytande lösningar för att utveckla stadsjärnvägar

Konferensen för samordningsrådet för Röda floddeltat under ledning av premiärministern - Foto: VGP/Nhat Bac

Vid konferensen för samordningsrådet för Röda floddeltat, under ledning av premiärminister Pham Minh Chinh, på morgonen den 17 augusti, rapporterade vice ordföranden för Hanois folkkommitté, Duong Duc Tuan, om färdigställandet av Hanois stadsjärnvägsnät för att klargöra Hanois viktigaste utvecklingsområden under den kommande tiden.

Vice ordförande för Hanois folkkommitté, Duong Duc Tuan, sade att enligt Hanois huvudplan för byggande och huvudplan för transport fram till 2030, med en vision fram till 2050, har Hanois stadsjärnvägssystem 10 linjer med en längd på mer än 410 km. Nyligen har projektet för att justera Hanois huvudplan fram till 2045, med en vision fram till 2065, lagt till och utvecklat ytterligare 5 linjer, vilket bringar det totala antalet stadsjärnvägar i Hanois område till 15 linjer med en total längd på 616,9 km.

Enligt Duong Duc Tuan är det urbana järnvägssystemet för Hanoi, Ho Chi Minh- staden och andra moderna städer en extremt viktig form av kollektivtrafik för passagerare på grund av dess förmåga att transportera stora mängder passagerare i hög hastighet, och blir därmed "ryggraden" i varje stads trafik och regionala förbindelser.

Under de senaste åren, med uppmärksamhet, stöd och underlättande från nationalförsamlingen, regeringen, centralministerierna och grenarna, tillsammans med insatser från hela det politiska systemet i Hanoi, har genomförandet av investeringar i utvecklingen av transportinfrastruktur i allmänhet, särskilt utvecklingen av det urbana järnvägssystemet i synnerhet, trots många utmaningar och svårigheter i implementeringsprocessen, uppnått första resultat.

Idrifttagandet av stadsjärnvägslinje nr 2A (Cat Linh - Ha Dong) och Hanoi City Pilot Urban Railway Line, sträckan Nhon - Hanoi station (upphöjd sträcka) den 8 augusti 2024 har uppskattats och välkomnats mycket av huvudstadens invånare och är också minnesvärda milstolpar för staden.

Hanoi samordnar också proaktivt med orter i huvudstadsregionen för att förena rutter för anslutande trafikleder, särskilt de uppdaterade stadsjärnvägsrutterna i det allmänna justeringsprojektet för huvudstadsplaneringen för att tjäna trafikförbindelser och regionala länkar för att skapa stadsutveckling och nya trafikkorridorer för att underlätta trafiken mellan Hanoi och orter i Röda floddeltat-regionen.

Staden utvecklade och samordnade också proaktivt med transportministeriet och relevanta ministerier och grenar för att slutföra det övergripande projektet om investeringar i byggandet av huvudstadens urbana järnvägssystem tillsammans med Ho Chi Minh-staden i enlighet med regeringens direktiv och genomfört i enlighet med politbyråns direktiv i slutsats nr 49-KL/TW daterad 28 februari 2023. I vilket Hanoi och Ho Chi Minh-staden fick i uppdrag att etablera ett urbant järnvägssystem före 2055.

Följaktligen strävar Hanoi efter att slutföra investeringen och byggandet av 10 urbana järnvägslinjer med en total längd på över 410,8 km senast 2035.

Således kommer 96,8 km² att byggas under perioden 2024–2030, med ett preliminärt kapitalbehov på cirka 14,6 miljarder USD; under perioden 2031–2035 kommer 301 km² att byggas, med ett preliminärt kapitalbehov på cirka 22,5 miljarder USD. Det totala kapitalbehovet till 2035 är cirka 37,2 miljarder USD.

Genom att granska offentliga investeringskapitalkällor är stadens totala förmåga att balansera andra mobiliserade kapitalkällor år 2035 cirka 28,56 miljarder USD. År 2035 behöver staden således centralt stöd på cirka mer än 8,6 miljarder USD.

År 2045 kommer investeringarna i byggnation att vara slutförda på de återstående 5 linjerna med en total längd på 201 km; den övergripande driften och utnyttjandet av huvudstadens urbana järnvägssystem kommer att vara slutfört, inklusive 15 linjer, justerade och kompletterade sträckor med en total längd på cirka 616,9 km, med ett kapitalbehov för denna period på cirka 18,252 miljarder USD.

Upphöjd sträcka av järnvägsstationen Nhon-Hanoi tas i bruk den 8 augusti 2024 - Foto: VGP

Genom att granska offentliga investeringskapitalkällor är stadens totala förmåga att balansera andra mobiliserade kapitalkällor år 2035 cirka 28,56 miljarder USD. År 2035 behöver staden således centralt stöd på cirka mer än 8,6 miljarder USD.

År 2045 kommer investeringarna i byggnation att vara slutförda på de återstående 5 linjerna med en total längd på 201 km; den övergripande driften och utnyttjandet av huvudstadens urbana järnvägssystem kommer att vara slutfört, inklusive 15 linjer, justerade och kompletterade sträckor med en total längd på cirka 616,9 km, med ett kapitalbehov för denna period på cirka 18,252 miljarder USD.

För närvarande organiserar staden forskning och genomför investeringsprojekt för att bygga urbana järnvägslinjer: Linje 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), linje 3.2 (Hanoi Station - Hoang Mai), linje 5 (Van Cao - Hoa Lac), förlängning av linje 2A (Ha Dong - Xuan Mai)...

Enligt vice ordföranden för Hanois folkkommitté, Duong Duc Tuan, är Hanoi beslutsamt inriktat och har kommit fram till banbrytande lösningar för att utveckla det urbana järnvägssystemet.

Särskilt fortsätta att undersöka, finslipa och konkretisera de politiska mekanismer som har inriktats i lagen om kapitalet (ändrad) på att uppmuntra investeringar för att attrahera och locka investerare att delta i investeringar i utveckling av transportinfrastruktur, minska budgettrycket och påskynda framstegen med att slutföra infrastrukturinvesteringar enligt godkänd planering.

Påskynda slutförandet av det övergripande projektet om investeringar i byggandet av det urbana järnvägssystemet i huvudstaden och rapportera till behöriga myndigheter för att lägga fram för politbyrån och nationalförsamlingen för behandling och godkännande av specifika mekanismer och policyer som grund för genomförandet.

Fokusera resurser på investeringar i urbana järnvägslinjer i centrala stadsområden för att lösa det allt allvarligare problemet med trafikstockningar. Prioritet kommer att ges åt att genomföra linjer som har studerats, förberetts för investeringar och har detaljerade utformningar (linje 1, sträckan Ngoc Hoi - Yen Vien; linje 2, sträckan Nam Thang Long - Tran Hung Dao; linje 3, sträckan Cau Giay - Hanois järnvägsstation - Hoang Mai; linje 5: Van Cao - Hoa Lac).

Källa: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-dua-cac-giai-phap-dot-pha-de-phat-trien-duong-sat-do-thi-378447.html