Hanoi föreslår banbrytande lösningar för att utveckla urbana järnvägssystem

På morgonen den 17 augusti i Hanoi ledde premiärminister Pham Minh Chinh – ordförande för Red River Delta Coordination Council (RDC) rådets fjärde möte.

Vid konferensen diskuterade vice ordföranden för Hanois folkkommitté, Duong Duc Tuan, ett antal utvärderingar relaterade till planen att färdigställa Hanois stadsjärnvägsnät – ett viktigt utvecklingsområde i Hanoi under den kommande tiden.

Att driva 10 urbana järnvägslinjer senast 2035

Nyligen tog staden stadsjärnvägslinje nr 2A (Cat Linh - Ha Dong) och Hanoi Pilot-stadsjärnvägslinjen, Nhon - Hanoi stationssträcka (upphöjd sträcka) i drift den 8 augusti 2024, vilka har uppskattats och välkomnats mycket av huvudstadens invånare och är också minnesvärda milstolpar för staden.

Staden har proaktivt samordnat med angränsande orter för att förena skalan och riktningen för anslutande trafikleder, särskilt stadsjärnvägsrutter (uppdaterade i projektet för att justera huvudstadens översiktsplanering), som betjänar trafikförbindelser och regionala länkar för att skapa momentum, utrymme för stadsutveckling och nya, kontinuerliga trafikkorridorer mellan Hanoi och orter i regionen.

Ledde utvecklingen och samordningen med centrala ministerier och grenar för att slutföra det övergripande projektet om investeringar i byggandet av huvudstadens urbana järnvägssystem i enlighet med politbyråns direktiv i slutsats nr 49-KL/TW daterad 28 februari 2023.

I synnerhet sträva efter att senast 2035 slutföra investeringar, byggande och drift av 10 urbana järnvägslinjer med en total längd på cirka 410,8 km (inklusive de linjer som har tagits i drift och exploaterats: Linje 2A Cat Linh - Ha Dong och den upphöjda delen av linje 3.1 Nhon - Cau Giay); med kapitalbehov: Fas 2024-2030, byggande av 96,8 km, preliminärt kapitalbehov på cirka 14,6 miljarder USD; Fas 2031-2035: byggande av 301 km, preliminärt kapitalbehov på cirka 22,5 miljarder USD. Det totala kapitalbehovet senast 2035 behöver cirka 37,2 miljarder USD. Genom att granska offentliga investeringskapitalkällor är stadens förmåga att balansera andra mobiliserade kapitalkällor senast 2035 cirka 28,56 miljarder USD. Således kommer staden senast 2035 att behöva centralt stöd på cirka mer än 8,6 miljarder USD.

Senast 2045 kommer staden att investera i byggandet av de återstående 5 linjerna (201 km), slutföra driften och exploateringen av hela huvudstadens urbana järnvägssystem (15 linjer, justerade och kompletterade sträckor med en total längd på cirka 616,9 km, med ett kapitalbehov för denna period på cirka 18,252 miljarder USD.

För närvarande organiserar staden forskning och genomför investeringsprojekt för att bygga urbana järnvägslinjer: Linje 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), Linje 3.2 (Hanoi Station - Hoang Mai), Linje 5 (Van Cao - Hoa Lac), förlängning av linje 2A (Ha Dong - Xuan Mai),... Den 28 juni 2024 antog och utfärdade nationalförsamlingen lagen om huvudstaden; följaktligen prioriteras investeringar i utvecklingen av urbana järnvägar i staden för att tillämpa TOD-modellen, vilket säkerställer modernitet, synkronisering och hållbarhet.

Utöver ovanstående framsteg står utvecklingen av det urbana järnvägssystemet i Hanoi fortfarande inför många utmaningar. Enligt vice ordföranden för stadens folkkommitté, för att närma sig det mål som politbyrån satt upp för huvudstadens utveckling under den kommande perioden i slutsats nr 49-KL/TW daterad 28 februari 2023, vilket kräver "Slutförande av det urbana järnvägsnätet i Hanoi (med anslutning till huvudstadsregionen) och Ho Chi Minh-staden senast 2035" och forskning om förbindelser med angränsande provinser genom urbana järnvägslinjer.

Mer specifikt, (1). Hung Yen-provinsen (via stadsjärnvägslinje nr 1: sträckan Gia Lam - Lac Dao vid Lac Dao station); (2). Bac Ninh-provinsen (via stadsjärnvägslinje nr 1: sträckan Yen Vien - Ngoc Hoi vid Yen Vien station); (3). Hoa Binh-provinsen (via stadsjärnvägslinje nr 5 vid Thach Binh station och stadsjärnvägslinje nr 2A som sträcker sig till Xuan Mai vid Xuan Mai station); (4). Vinh Phuc-provinsen (via stadsjärnvägslinje nr 3 som sträcker sig till Son Tay vid den planerade Son Tay-stationen och följer stadsjärnvägslinjen Me Linh - Co Loa - Duong Xa vid Me Linh station); (5). Ha Nam-provinsen (genom stadsjärnvägslinje nr 1A: den andra flygplatsförlängningslinjen i söder) syftar till att utöka socioekonomiska aktiviteter koncentrerade till innerstadsområdet till nya stadsområden i enlighet med planeringsinriktningen för Röda floddeltat-regionen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 som godkänts av premiärministern i beslut nr 368/QD-TTg daterat 4 maj 2024, vilket också är en topprioritet i Hanois stads utvecklingsstrategi.

Påskynda framstegen i det övergripande investeringsprojektet i byggandet av huvudstadens urbana järnvägssystem.

För att fortsätta främja de uppnådda resultaten, snabbt övervinna de brister och begränsningar som nämnts ovan, och lösa problem som uppstår i landets nya sammanhang och situation, sa vice ordförande för Hanois folkkommitté, Duong Duc Tuan, att Hanoi kommer att fortsätta med följande banbrytande lösningar för att utveckla det urbana järnvägssystemet:

För det första, fortsätt att undersöka, finslipa och konkretisera de politiska mekanismer som har inriktats i lagen om kapitalet (ändrad) för att uppmuntra investeringar för att attrahera och locka investerare att delta i investeringar i utveckling av transportinfrastruktur, minska budgettrycket och påskynda framstegen med att slutföra infrastrukturinvesteringar enligt godkänd planering.

För det andra, påskynda slutförandet av det övergripande projektet om investeringar i byggandet av det urbana järnvägssystemet i huvudstaden och rapportera till behöriga myndigheter för att lägga fram detta för politbyrån och nationalförsamlingen för behandling och godkännande av specifika mekanismer och policyer som grund för genomförandet.

För det tredje, fokusera resurserna på att investera i urbana järnvägslinjer i centrala stadsområden för att lösa det allt allvarligare problemet med trafikstockningar. Prioritet kommer att ges åt att genomföra linjer som har studerats, förberetts för investeringar och har detaljerade utformningar (linje 1, sträckan Ngoc Hoi - Yen Vien; linje 2, sträckan Nam Thang Long - Tran Hung Dao; linje 3, sträckan Cau Giay - Hanois järnvägsstation - Hoang Mai; linje 5: Van Cao - Hoa Lac).

För det fjärde, fokusera på att utveckla Ngoc Hoi stationskomplex – en centralstation som integrerar nationell järnväg, höghastighetsjärnväg och stadsjärnväg. För utvecklingen av stora logistikcentra är det nödvändigt att fastställa förutsättningen att det måste finnas järnvägsgrenar för att minimera transportkostnaderna. Samtidigt måste det finnas lämpliga strategier för att utbilda och utveckla högkvalificerade mänskliga resurser för att förbättra investeringseffektiviteten och gradvis proaktivt utveckla det urbana järnvägsnätet.

För det femte, ha en separat strategi för TOD-modellen, där den betraktas som en central, prioriterad lösning för hållbar stadsutveckling. TOD måste ses ur perspektivet av övergripande stadsutveckling/ombyggnad, stadsstruktur/omstrukturering, inte bara ses separat ur transportsektorns perspektiv. Planera och utnyttja fullt ut underjordiska utrymmen i stationsområdet, depåer för urbana järnvägslinjer i det historiska innerstadsområdet (från Ringväg 3 och framåt) eftersom detta område i princip har utnyttjat allt utrymme ovan mark och hög stadstäthet.

För det sjätte, nära samordna med angränsande provinser för att specificera anslutningsinriktningar, förena standarder och normer som gäller för urbana järnvägssystem mellan orter baserat på implementeringsinriktningar i planeringsprojekt som godkänts av premiärministern; stärka förbindelserna mellan urbana järnvägslinjer med logistikcentra, nya stadsområden etc.

Hanoi stad rekommenderar att premiärministern snart beslutar om valet av teknik för synkron implementering i hela landet; att säkerställa att det urbana järnvägssystemet är synkront vad gäller teknisk infrastruktur, lok, vagnar, räls etc. och särskilt synkront vad gäller systemanslutning och interregional förbindelse mellan provinser och städer i framtiden.

Källa: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html