Hanoi kommer att stoppa bensindrivna motorcyklar från att köra in i Ringväg 1-området: Korrekt politik, effektiva lösningar behövs

Hanois plan att stoppa motorcyklar som använder fossila bränslen i Ring Road 1-området får särskild uppmärksamhet från allmänheten. Även om detta är en korrekt politik och en oundviklig trend, är frågan hur man framgångsrikt kan ställa om och minimera påverkan på människors liv och försörjning. SGGP-reportrar diskuterade denna fråga med ett antal experter.

Agera nu för att skydda miljön

* Reporter: Det nuvarande läget för luftföroreningar i Hanoi har tydligt framgått av övervakningsdata under de senaste åren. Det finns många orsaker till luftföroreningar, från produktionsanläggningar och trafik till civil verksamhet... Enligt din åsikt är det en effektiv lösning att fokusera på att minska föroreningarnas påverkan från transportmedel?

Dr. Hoang Duong Tung, ordförande för Vietnam Clean Air Network

* Dr. HOANG DUONG TUNG, ordförande för Vietnam Clean Air Network : Det finns många lärdomar i världen för att lösa problemet med luftföroreningar. Ett typiskt exempel är Peking (Kina), som var kraftigt förorenat för mer än 10 år sedan. De var fast beslutna att konvertera alla bussar till elfordon på bara 1-2 år, genom att investera kraftigt i att konvertera fordon, med början i kärnområdet först och sedan utöka, med många strategier för att stödja omställningen. Som ett resultat har Pekings luftkvalitet förbättrats fundamentalt. Många europeiska städer har också implementerat lösningen på föroreningar från fordon. De har infört lågutsläppszoner, vilket endast tillåter miljövänliga fordon att köras, och helt förbjuder fordon som drivs med fossila bränslen.

Jag tror att i alla städer runt om i världen, inte bara i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, är orsaken till föroreningar från fossilbränslefordon säkerställd, med vetenskaplig forskning och bevis. Därför minskar användningen av elfordon koldioxidutsläppen med upp till 70 % jämfört med bensindrivna fordon. Det är dags för oss att inte oroa oss för om motorcyklar är den främsta orsaken till föroreningar eller inte, utan frågan är att omedelbart genomföra drastiska lösningar i enlighet med premiärministerns direktiv nr 20/CT-TTg för ett antal brådskande uppgifter, för att drastiskt förebygga och lösa miljöföroreningar. Vi kommer att göra det steg för steg, med början med motorcyklar.

Regeringen och relevanta myndigheter bör dock snart tillkännage stödåtgärder som säkerhet för laddstationsnätet, utbyggnad av kollektivtrafik... Det är också erfarenheten från andra länder, där många stödåtgärder är mycket offentliga, transparenta och aktuella.

Motivering för att effektivt genomföra premiärministerns direktiv nr 20

* Det finns många åsikter som uttrycker enighet om att begränsa fossildrivna motorcyklar i Ringväg 1-området, men det finns också många farhågor om hur denna policy påverkar människors liv. Vad är din åsikt?

* Herr KHUAT VIET HUNG, styrelseordförande för Hanoi Metro : Jag anser att begränsningen av motorcyklar som använder fossila bränslen måste vara nära kopplad till villkoren för genomförandet, eftersom detta är en fråga som har stor inverkan på människorna. Vi måste avgöra vilka transportmedel som ska användas istället, hur hög kvaliteten på kollektivtrafiken är, vilka infrastrukturförhållanden som behövs för att människor ska kunna använda miljövänliga transportmedel... Under den senaste tiden har Hanoi stad gjort allt för att skapa förutsättningar för att kunna genomföra denna policy, men det finns verkligen fortfarande mycket arbete att göra framöver.

Herr KHUAT VIET HUNG, styrelseordförande för Hanoi Metro

Jag vill betona att premiärministerns direktiv nr 20 hänvisar till en omfattande uppgift för alla sektorer och områden att genomföra, relaterad till att förbättra miljön för huvudstaden, inte bara frågan om att stoppa motorcyklar och motorcyklar som använder fossila bränslen i Ringväg 1-området den 1 juli 2026. Det faktum att den allmänna opinionen har många åsikter som kretsar kring målet att begränsa motorcyklar och motorcyklar som använder fossila bränslen liknar historien om utfärdandet av dekret 100/2019/ND-CP om administrativa sanktioner för brott mot ordningen och säkerheten i väg- och järnvägstrafiken. Dekretet föreskriver sanktioner för alla handlingar, men i början var folk bara intresserade av att hantera brott mot alkoholhalten, eftersom det har en så bred inverkan. Människors särskilda uppmärksamhet har blivit en höjdpunkt, vilket skapar ett brett inflytande, och om vi uppnår detta mål kommer det att vara drivkraften för oss att framgångsrikt genomföra alla andra uppgifter i direktiv nr 20.

Det finns praktiskt stöd för både privatpersoner och företag

* Policyn att begränsa fossilbränslefordon i Beltway 1-området har tydligt definierade specifika mål och färdplaner. Anser du att denna plan är genomförbar? Vad bör göras för att minimera påverkan på människor och företag?

* Herr NGUYEN CONG HUNG, vice ordförande för Vietnams biltransportförening : Hanoi har för närvarande mer än 6 miljoner motorcyklar och skotrar, plus cirka 1,6 miljoner bilar. Med ett så stort antal fordon måste Hanoi påskynda arbetet med att kontrollera fordonsutsläpp. Förvaltningsmyndigheter bör dock överväga implementeringsmetoden för att minimera påverkan på människor och företag. Enligt min mening bör regeringen klassificera fordon, tillsammans med produktionsdatum, för att ha en lämplig konverteringsplan, steg för steg. Detta kan göras eftersom orter har slutfört elektronisk identifiering och identifiering av fordonsregistreringsskyltar.

Herr NGUYEN CONG HUNG, vice ordförande för Vietnams biltransportförening

Hanoi behöver bara samordna insamlingen av dessa data för att bygga en synkron och systematisk plan. Därefter, implementera en policy för att stödja fordonsomvandling, med särskild uppmärksamhet på fattiga och låginkomsttagare. Myndigheterna har också planer och lösningar för att strikt kontrollera standarderna och kvaliteten på elmotorcyklar och laddningsutrustning, laddningsinfrastruktur i flerbostadshus och förhindra bränder och explosioner.

Omställningen till miljövänliga fordon är en oundviklig trend, efter motorcyklar kommer bilar. Detta är också en utmaning för transportföretag. Till exempel har Hanoi 15 000 bensindrivna taxibilar och tiotusentals kontraktsbilar, så omställningen kräver en enorm mängd kapital. Regeringen, ministerier och kommuner bör ge praktiskt stöd till företag i processen att konvertera fordon, såsom lån med ränta, skattebefrielser etc.

Biltransportförbundet rekommenderar att registreringsskyltar, enligt gällande bestämmelser, kan betraktas som affärstillgångar. Vid omställning till miljöfordon måste alla registreringsskyltar utfärdas på nytt, och registreringsavgiften på 20 miljoner VND bör undantas; samtidigt bör vissa avgifter, såsom miljöavgifter och registreringsavgifter för hybridfordon, undantas... Sådant praktiskt och snabbt stöd kommer att bidra till att påskynda uppnåendet av de uppsatta målen.

Framförd av BICH QUYEN

Källa: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html