Synkron trafikinfrastruktur – drivkraften bakom Vinh Longs genombrott

En rad viktiga transportinfrastrukturprojekt har investerats i och byggts i Vinh Long- provinsen. På bilden: My Thuan-bron över Tien-floden.

Regionalt trafikcentrum

Vid ceremonin den 30 juni, då resolutionerna om provinssammanslagningen, beslutet att inrätta den provinsiella partikommittén och ledningen för Vinh Long-provinsen tillkännagavs, nämnde partiets centralkommittés sekreterare och chefsdomare för Högsta folkdomstolen, Le Minh Tri, potentialen och fördelarna med den nya Vinh Long-provinsen (en sammanslagning av de tre provinserna Ben Tre, Tra Vinh och Vinh Long). Han sa att provinsen har en strategisk position i centrala Mekongdeltat, med ett sammanvävt vattenvägs- och vägtransportsystem, bekväma intraregionala och interregionala förbindelser, vilket skapar förutsättningar för utveckling av dynamiska ekonomiska korridorer.

Vinh Long-provinsen, belägen mellan floderna Tien och Haus nedre lopp och gränsar till Östhavet, fungerar som ett nav för vatten och vägtrafik i Mekongdeltaregionen. På senare tid har många viktiga nationella och provinsiella projekt genomförts samtidigt, vilket har lett till en tydlig spridningseffekt som bekvämt förbinder Vinh Long med provinser i Mekongdeltaregionen och viktiga ekonomiska zoner i söder, Ho Chi Minh-staden, genom viktiga trafikleder som riksväg 1, riksväg 60, riksväg 53, riksväg 53B, riksväg 57, riksväg 57B, riksväg 57C, riksväg 54, riksväg 80, motorvägarna Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho, tillsammans med brosystemet My Thuan 1, My Thuan 2, Rach Mieu-bron, Co Chien-bron, Ham Luong-bron, Can Tho-bron...

Särskilt som en provins där Tienfloden och Haufloden rinner igenom har Vinh Long också ett bekvämt vattenvägstrafiksystem, med 6 stora flodmynningar som mynnar ut i Östhavet, inklusive Dai, Ba Lai, Ham Luong, Co Chien, Cung Hau och Dinh An. Utöver detta passerar många interprovinsiella och nationella vattenvägstransporter genom provinsen, vanligtvis transportvägen Vung Tau - Thi Vai - Ho Chi Minh-staden - My Tho - Can Tho; Ho Chi Minh-staden - Ca Mau; Co Chien-flodvägen från Co Chiens mynning till Tienflodens korsning; Dinh Ans mynning - gränsen till Kambodja (via Hau-floden). Dessa är viktiga vattenvägstransporter som förbinder Mekongdeltat med Östhavet, och förbinder med hela landet och internationellt.

Genombrottsmotivation

Utöver viktiga trafikprojekt som har tagits i bruk investeras det i Vinh Long-provinsen i en rad strategiska trafikinfrastrukturprojekt med spridningseffekter, som förbinder orter i regionen, mellan Mekongdeltat och andra regioner i landet. Detta gäller till exempel Rach Mieu 2-bron (som förbinder Dong Thap - Vinh Long), Dai Ngai-bron (som förbinder Vinh Long - Can Tho), Cua Dai-bron (som förbinder Vinh Long - Dong Thap), Can Tho 2-bron (som förbinder Vinh Long - Can Tho) och broprojekt inom provinsen, såsom Ba Lai 8, Dinh Khao, Co Chien 2... Dessa är mycket viktiga trafikinfrastrukturprojekt som skapar momentum för att främja socioekonomisk utveckling, säkerställer nationellt försvar och säkerhet, och förbättrar människors liv i Mekongdeltat i allmänhet och Vinh Long-provinsen i synnerhet.

I synnerhet har Rach Mieu 2-broprojektet en total investering på mer än 6 800 miljarder VND. Den huvudsakliga snedkabelbron färdigställdes den 30 april 2025 och förväntas öppna för trafik i samband med nationaldagen den 2 september 2025. Detta är ett av de viktigaste nationella trafikprojekten. När det tas i drift kommer det att bidra till att möta den ökande transportefterfrågan på riksväg 60 - kustkorridoren som förbinder de södra kustprovinserna med Ho Chi Minh-staden och de sydöstra provinserna, vilket minskar belastningen på den befintliga Rach Mieu-bron, som ofta är överbelastad, särskilt under rusningstrafik, helgdagar och Tet.

Även på riksväg 60 byggs Dai Ngai-bron (som förbinder Vinh Long med Can Tho City) i brådskande takt. Detta är ett specialbyggt vägtrafikprojekt med ett investeringskapital på 7 962 miljarder VND. Projektet har en total längd på mer än 15 km och börjar vid korsningen med riksväg 54 (Vinh Long-provinsen); slutar vid korsningen med riksväg Nam Song Hau (Can Tho City). Projektet omfattar två huvudbroar, inklusive Dai Ngai 1-bron över Dinh An-kanalen, mer än 2,5 km lång och 19 m bred. Huvudsnedlbron har två torn som är 110 m höga (från brobanan), med ett huvudspann på 450 m; Dai Ngai 2-bron är 862 m lång, balanserad över Tran De-kanalen, med ett brobana på 17,5 m bred.

Av dessa färdigställdes Dai Ngai 2-bron den 5 januari 2025 och förväntas tas i bruk i samband med nationaldagen den 2 september. Samtidigt påskyndas byggandet av Dai Ngai 1-bron av entreprenörer för att säkerställa projektets framsteg.

Enligt schemat kommer Dai Ngai-bron att i princip vara slutförd 2027, färdigställd och i drift 2028, vilket kommer att bidra till att sammankoppla hela riksväg 60, skapa bekväma trafikförbindelser mellan de södra kustprovinserna och Ho Chi Minh-staden, förkorta restiderna, minska transportkostnaderna och godscirkulationen, utöka handeln och bryta monopolet på riksväg 1, vilket förkortar cirka 80 km jämfört med riksväg 1 när man reser från Ca Mau till Ho Chi Minh-staden.

Samtidigt godkändes Dinh Khao-bron, som förbinder de två provinserna Vinh Long och Ben Tre (gamla), av premiärministern i oktober 2024. Projektet är cirka 4,3 km långt; investerat i skala av en slättväg av grad III, med en konstruktionshastighet på 80 km/h; sträckan och broarna längs rutten är 12 m breda, den färdigställda fasen är 20,5 m bred, platsröjningen är slutförd en gång; Dinh Khao-bron över floden Co Chien är 1,54 km lång, färdigställd med en bredd på 17,5 m (4 körfält). Projektet har ett totalt investeringskapital (inklusive låneräntor) på cirka 2 971 miljarder VND.

Efter att projektet har tagits i bruk (förväntat 2028) kommer det att bidra till att färdigställa och förbättra exploateringskapaciteten för riksväg 57, övervinna trafikstockningar vid Dinh Khao-färjelinjen, säkerställa anslutning till det nationella väg- och motorvägssystemet, förkorta restiderna mellan Vinh Long och provinser i Mekongdeltat och stärka den regionala förbindelsen mellan provinser.

Samtidigt genomgår projekten Co Chien 2-bron och Cua Dai-bron inom ramen för Mekongdeltats kustvägsprojekt investeringsförfaranden enligt föreskrifter.

Angående Can Tho 2-broprojektet, den 18 juni 2025, ledde biträdande byggnadsminister Pham Minh Ha ett möte om förstudierapporten om investeringsprojektet för Can Tho 2-brons byggnation och infartsvägarna i båda ändar av bron. Beträffande investeringsskalan enades man om en investeringsplan med en skala på 6 körfält, en konstruktionshastighet på 100 km/h och en körfältsbredd på 3,75 m; med prioritet för att inte anordna ett nödkörfält på huvudbron för att spara investeringskostnader.

Förutom broprojekt har Vinh Long också många trafikprojekt som passerar genom provinsen och som har inkluderats i vägnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, såsom motorvägen Ho Chi Minh City - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33); motorvägen Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) och kustvägen som förbinder Ho Chi Minh City med Mekongdeltaprovinserna.

I synnerhet är motorvägen Ho Chi Minh-staden - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33) och kustvägen Mekongdeltat provinsens nord-sydliga rumsliga förbindelseaxlar, som underlättar varuhandeln mellan Vinh Long-provinsen och de östra subregionala naven samt de interregionala stadsklustren i Mekongdeltat, som förbinder med Ho Chi Minh-staden.

Den horisontella motorvägen Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) är den öst-västliga förbindelseaxeln i Vinh Long-provinsen och förbinder provinsens ekonomiska och urbana centra med provinserna uppströms vid Mekongfloden, gränsande ekonomiska zoner och Kambodja.

Dessutom förbereds järnvägsprojektet Ho Chi Minh City - Can Tho (som går genom Vinh Long-provinsen) av byggnadsministeriet för en förberedande genomförbarhetsstudie, med målet att det ska kunna tas i drift synkront med höghastighetsjärnvägen i nord-sydlig riktning. Denna sträcka är cirka 175 km lång, med en investeringsplan före 2030.

Med den sömlösa sammankopplingen av motorvägssystemet, den östra kustvägen och det synkrona vattenvägstransportsystemet kommer dynamiska axlar att formas, vilket öppnar upp ett stort ekonomiskt utvecklingsutrymme för provinsen. Därifrån kommer stads-, service- och industriområden att bildas; samtidigt kommer "flaskhalsar" inom logistiken att undanröjas, vilket ökar konkurrenskraften för varor och produkter; ökar attraktiviteten hos investeringsmiljön och konkurrenskraften så att provinsen kan attrahera investeringar bättre och bättre.

Enligt folkkommittén i Vinh Long-provinsen samordnar provinsen med centralregeringen för att påskynda investerings- och byggprocessen, och genomför viktiga arbeten och projekt som Rach Mieu 2-bron, Dai Ngai-bron, Dinh Khao-bron, förbifarten kring riksväg 57, uppgradering av sträckan Long Ho - Ba Si på riksväg 53; uppgradering och renovering av riksväg 54; riksväg 60; och mobilisering av centrala resurser för att investera i byggandet av kustkorridoren, Co Chien 2-bron.

Samtidigt fokusera på investeringar i byggnation, uppgradering och utbyggnad av nya och utökade provinsiella och regionala vägar, och investera i att ersätta svaga broar i samband med underhållsarbete för att säkerställa synkronisering och smidighet mellan vägtrafik och vattenvägar, hamnar, industriparker och kluster samt Dinh Ans ekonomiska zon.

Källa: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo---dong-luc-de-vinh-long-but-pha-d329716.html