Utländska rederier höjer fraktpriserna, import-exportföretag "gråter"

Vietnam Shippers Association skickade nyligen en petition till transportministeriet , finansministeriet, industri- och handelsministeriet, prishanteringsavdelningen (finansministeriet) och Vietnams sjöfartsförvaltning om att stärka hanteringen av tilläggsavgifter för utländska rederier.

Enligt Vietnam Shippers Association har utländska rederier under många år godtyckligt tagit ut dussintals olika typer av avgifter och tillägg på varor från vietnamesiska import- och exportföretag. Inte bara det, rederierna har också kontinuerligt höjt dessa avgifter och tillägg utan grund och utan att följa den statliga förvaltningsmyndighetens bestämmelser. Ökningarna är oftast mycket högre än de containerlastnings- och lossningsavgifter som rederierna betalar tillbaka till vietnamesiska hamnar.

Enligt den senaste uppdateringen, när transportministeriets cirkulär 39/2023/TT-BGTVT beslutade att justera priserna för lotsningstjänster, användning av broar, kajer, förtöjningsbojar, lastning och lossning av container samt bogsering, vilket utfärdades den 25 december 2023, med verkan från och med den 15 februari 2024, tillkännagav en rad utländska rederier en höjning med 10–20 % av THC-avgifterna (Terminal Handling Charge – hamnlastnings- och lossningstillägg) för varje typ av containertjänst i Vietnam. Det är värt att notera att denna avgiftshöjning endast gäller Vietnam, medan andra länder i regionen ännu inte har gjort någon höjning. I synnerhet, om man betraktar den i absoluta tal, är ökningen på 10–20 % av rederiernas THC-avgifter tre gånger högre än justeringen av containerlastnings- och lossningspriserna i vietnamesiska hamnar.

Import- och exportföretag ropar på hjälp eftersom rederier godtyckligt höjer fraktpriser och tilläggsavgifter (Illustrationsfoto)

”Utfärdandet av cirkulär 39 har noggrant studerats av ministerier, departement och filialer efter mer än 5 år utan att några servicepriser har justerats. Utländska rederier har dock, mindre än en månad efter att cirkulär 39 utfärdades, omedelbart gett sig själva rätten att justera THC-avgifter som gäller specifikt för Vietnam. Utländska rederier behöver bara lista prisändringar 15 dagar före justeringsdatumet och behöver inte genomgå inspektion, förklaring av avgifts- och tilläggskomponenter eller några rapporter eller begränsningar från några behöriga myndigheters föreskrifter”, betonade Vietnam Shippers Association i framställningen.

Vietnam Shippers Association tillade också att detta inte är första gången en THC-justering har gjorts. Därför utgör detta en enorm utmaning för landet att hantera utländska rederier och skydda de legitima intressena hos inhemska import- och exportföretag, hamnar och logistiktjänster.

Med tanke på ovan nämnda farhågor rekommenderar Shippers Association att relevanta myndigheter vidtar kraftfulla och avgörande åtgärder för att kontrollera justeringen av THC-avgifter och tilläggsavgifter från utländska rederier.

Mer specifikt, att lägga till tillägg utöver priset för containerfrakttjänster till sjöss till listan över varor och tjänster som omfattas av prisdeklaration för att fullända mekanismen för att hantera priser och tillägg för varor i hamnar, och undvika fall där rederier godtyckligt höjer priserna och tar ut för mycket, vilket påverkar import- och exportägarnas intressen.

Rederier måste rapportera om THC-avgiftsstrukturen. Om dessa tilläggsavgifter är superlönsamma måste myndigheterna tillämpa särskilda policyer för uppbörd av konsumtionsskatt.

Snarast granska och offentliggöra en mekanism för att hantera uppbörden av tilläggsavgifter, jämföra den med vietnamesisk lag och internationell praxis; begära att fartygsägare omedelbart slutar ta ut orimliga avgifter; och samtidigt rekommendera att premiärministern snarast offentliggör en lämplig mekanism för att hantera uppbörden av avgifter av utländska rederier som är verksamma i Vietnam.

Källa: https://congthuong.vn/hang-tau-nuoc-ngoai-tang-cuoc-phi-doanh-nghiep-xuat-nhap-khau-khoc-rong-304695.html