Färdigställande av en banbrytande lagstadgad korridor för järnvägsutveckling

Den 16 juni lyssnade nationalförsamlingen till regeringens presentation av utkastet till järnvägslag (i dess ändrade form).

I samband med presentationen av den (tilläggs)rapporten om utkastet till järnvägslag (ändrad) uppgav byggnadsminister Tran Hong Minh att utkastet har reviderats för att komplettera 23 mekanismer och policyer i nationalförsamlingens utkast till resolution om att pilotprojektera ett antal specifika och särskilda mekanismer och policyer för att investera i utvecklingen av järnvägssystemet.

För att säkerställa att kraven på investeringsframsteg i byggandet av järnvägsprojekt uppfylls föreslog regeringen nya ytterligare bestämmelser i lagförslaget som ska träda i kraft från och med den 1 juli 2025, medan de återstående bestämmelserna i järnvägslagen (ändrad) träder i kraft från och med den 1 januari 2026.

Lagförslaget har kompletterats med specifika mekanismer och strategier för att investera i utvecklingen av järnvägssystemet, vilket skapar en banbrytande rättslig korridor för järnvägsutveckling.

Mer specifikt granskade och begränsade utskottet tillämpningsområdet för specifika policyer till att endast gälla investeringar i byggandet av viktiga nationella järnvägsprojekt och järnvägsprojekt som beslutats av nationalförsamlingen; föreslog att lägga till bestämmelser om oberoende tillsyn vid genomförandet av specifika mekanismer och fastställa statsledningens roll för att säkerställa strikt kontroll av kvalitet, tekniska standarder och nationell säkerhet för järnvägsprojekt i enlighet med bestämmelserna i investeringslagen.

Samtidigt bör tre policyer om dumpningsplatser, byggmaterial och omvandling av skogsbruk tas bort från lagförslaget och föreslås inkluderas i mötets allmänna resolution och tillämpningsområdet för järnvägsprojekten Hanoi-Dong Dang och Hai Phong-Ha Long-Mong Cai; två policyer om kapitalarrangemang och mobilisering eftersom dessa policyer är kopplade till kraven och villkoren för varje specifikt projekt, varje period och kommer att beaktas vid beslut om investeringspolicyer.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh trình bày tờ trình (bổ sung) dự án Luật Đường sắt (sửa đổi), sáng 16-6. Ảnh QUANG PHÚC.jpg — Byggminister Tran Hong Minh presenterade det (kompletterande) förslaget till det reviderade järnvägslagsprojektet på morgonen den 16 juni. Foto: QUANG PHUC

När ordföranden för vetenskaps-, teknik- och miljöutskottet, Le Quang Huy, presenterade granskningsrapporten uppgav han att utskottet i princip var överens om att föreslå ett omedelbart godkännande av lagförslaget vid nationalförsamlingens nionde session i enlighet med förfarandet vid den första sessionen.

För att institutionalisera partiets politik och legalisera specifika och speciella mekanismer och policyer som anges i nationalförsamlingens resolutioner om investeringar i utvecklingen av ett antal specifika järnvägsprojekt, rekommenderar utskottet forskning och förbättringar i riktning mot att: begränsa tillämpningsområdet och tillämpningsområdena; säkerställa rättssystemets konsekvens, enhetlighet, universalitet och hållbarhet; stärka tillsyn, publicitet och transparens i informationen; ha lämpliga sanktioner; säkerställa genomförbarhet, strikthet och effektivitet.

Många åsikter instämmer i grunden med den urbana utvecklingsmekanismen som fokuserar på kollektivtrafiksystemet (TOD) för att utnyttja markfonder runt stationen för att skapa resurser för järnvägen, i linje med innovationsinriktningen.

Det finns dock förslag på att förtydliga och studera ytterligare bestämmelser som tydligt definierar gränserna för lokal makt vid justering av planering; en oberoende och transparent övervakningsmekanism vid justering av planering; kompletterande bestämmelser om kriterier för infrastrukturkapacitet och infrastrukturuppgraderingsplan innan TOD godkänns, genomförandevillkor; tydlig definition av intäktsdelningsmekanismen; ansvarsskyldighet och sanktioner; granskning, ändring och komplettering av relaterade lagar...

Kommentar (0)