Mer än 10 års väntan på att få bort "flaskhalsen" vid Saigons västra port

Riksväg 1 genom Binh Chanh-distriktet är bara 20 meter bred och har i många år varit en "flaskhals" och orsakat frekventa trafikstockningar vid den västra porten till Ho Chi Minh-staden, särskilt under helgdagar och Tet.

På eftermiddagen den 17 augusti körde föraren Van Chien en 6-tons kylbil och tutade sig fram genom en lång rad bilar på Highway 1, längs Doan Nguyen Tuan Street i Binh Chanh-distriktet. Även om det inte var rusningstid stod bilarna fortfarande tätt och rörde sig långsamt i tre körfält i varje riktning. Vissa bilar körde in på trottoarkanten för att undvika trafikstockningar eller svängde in i butiker längs vägen, vilket tvingade hundratals motorcyklar att slingra sig genom trafiken och tuta högt.

Mer än tre kilometer bort är även riksväg 1-sträckan nära Binh Dien-bron i en spänd situation när fordon från Nguyen Huu Tri- och Hoang Dao Thuy-gatorna kontinuerligt möts. Detta är en viktig korsning, så trafikpolis och ungdomsvolontärer är i tjänst för att reglera trafiken varje dag. Trafikstockningar förekommer dock fortfarande ofta, särskilt under rusningstrafik på grund av det stora antalet lastbilar, containrar och personbilar.

Trafiken var tät på Highway 1, som passerade genom Binh Chanh-distriktet, trots att det inte var rusningstid, på eftermiddagen den 17 augusti. Foto: Gia Minh

"Det är trafikstockning, men jag måste fortfarande åka varje dag eftersom jag inte har något annat val, eftersom den enda andra vägen västerut är Highway 50, men den här vägen är också överbelastad", sa föraren Chien och tillade att resan på mer än 10 km från Binh Tan-distriktet till motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong många dagar tar en timme, trots att den här delen av Highway 1 tillåter bilar att köra i 60 km/h.

Riksväg 1 genom Binh Chanh är nästan 10 km lång och går från An Lac till gränsen till Long An -provinsen. Detta är den huvudsakliga porten från staden till Mekongdeltat, och det är också en sträcka som förbinder många större vägar som Vo Van Kiet Avenue, Nguyen Van Linh, Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway, och även vägen som leder till Mien Tay busstation. Förutom trafikstockningarna på grund av den smala vägytan, med endast 6 körfält, finns det i detta område också en potentiell risk för olyckor eftersom detta är den enda sträckan av Riksväg 1 i staden som ännu inte kan delas upp i bil- och motorcykelkörfält.

För mer än 10 år sedan planerade Ho Chi Minh-staden att utöka ovannämnda vägsträcka men kunde inte göra det på grund av brist på kapital. År 2012 föreslog stadens transportsektor att uppgradera den 2,5 km långa sträckan från Tan Kien till Binh Thuan -korsningen för att gradvis minska trafikstockningarna i området efter att motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong togs i bruk, vilket orsakade en ökning av trafiken. Denna plan har dock ännu inte genomförts.

Tre år senare föreslog Infrastructure Development Investment Joint Stock Company (IDICO) – investeraren i An Suong-An Lac BOT-projektet, att uppgraderingen och utbyggnaden av National Highway 1 genom Binh Chanh skulle läggas till i kontraktet. Denna vägsträcka förväntades sedan breddas till 35 m, med en total investering på nästan 1 900 miljarder VND, inklusive röjning av mark. På grund av förordningen om att BOT inte kan tillämpas på befintliga vägar, stoppades projektet dock igen.

Riksväg 1 genom Binh Chanh-distriktet är överbelastad då människor återvänder till sina hemstäder för semestern den 30 april 2023. Foto: Quynh Tran

I samband med att den nationella vägen inte kunde byggas ut, genomförde staden 2016 vägprojektet som förbinder Vo Van Kiet Avenue med Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway enligt BOT-formen (bygg-drift-överföring), med ett totalt kapital på mer än 1 550 miljarder VND. Det 2,7 km långa projektet gör det möjligt för fordon att bekvämt färdas mellan de två vägarna, istället för att behöva omväga ner till National Highway 1. Men när endast 12 % av byggnationen var slutförd fick projektet avbrytas eftersom investeraren, Yen Khanh Company, inte var tillräckligt kapabel och var inblandad i en rad överträdelser. Hittills är projektet fortfarande "inaktivt" och väntar på att BOT-kontraktet ska sägas upp.

Anslutningsvägen är inte färdigställd, så alla bilar från Vo Van Kiet Avenue när de passerar genom Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway och vice versa måste köra via National Highway 1, vilket gör att trafiktrycket i detta område ökar dag för dag. Under helgdagar blir trafikstockningarna på denna väg allvarligare när tiotusentals människor flockas till de västra provinserna och sedan återvänder till Ho Chi Minh City efter helgdagarna.

Som svar på brådskande behov föreslog Ho Chi Minh-stadens transportdepartement att utöka 10 km av riksväg 1 från An Lac till Long An (tillsammans med fyra andra projekt) enligt BOT-formuläret, efter att resolution 98 tillät staden att tillämpa denna typ av kontrakt på befintliga vägar. Följaktligen kommer denna sträcka att utökas till 52 m, med en beräknad kostnad på nästan 12 900 miljarder VND, varav cirka 7 700 miljarder VND kommer att gå till sanering av mark. Budgeten kommer att bidra med 50 %, resten kommer att mobiliseras av investerare.

Placeringen av National Highway 1, den sträcka som går genom Binh Chanh-distriktet, föreslås prioriteras för implementering enligt BOT-formuläret. Grafik: Hoang Thanh

Dr. Chu Cong Minh (Ho Chi Minh City University of Technology) stödde ovanstående plan och sa att projekten behöver en enorm mängd kapital, så det är omöjligt att förlita sig på offentliga investeringar. Därför öppnar den särskilda mekanismen i resolution 98 upp en stor möjlighet för staden att attrahera resurser och snabbt investera i att slutföra viktiga projekt som har försenats i många år, såsom riksvägarna 1 och 13... "Ju längre förseningen är, desto större investeringskostnader, för att inte tala om de sociala skador som orsakas av trafikstockningar", sa han.

Enligt herr Minh kommer tillämpningen av BOT-modellen för att utöka huvudvägar, portar och externa motorvägar att bidra till att mobilisera kapital, vilket kommer att påskynda projektframsteg jämfört med offentliga investeringar. När företag investerar kommer de att vara mer proaktiva i planering, riskkontroll och tidigt slutförande för att återvinna kapital. Han anser dock att den grundläggande lösningen är att staden påskyndar stängningen av Ringväg 2 för att begränsa fordon som passerar genom innerstaden.

Ordföranden för Ho Chi Minh City Freight Transport Association, Bui Van Quan, sa också att riksväg 1 vid stadens västra port har varit en flaskhals i många år, vilket i hög grad påverkat transportföretagens rese- och fraktbehov. "Trafikstockningar innebär godsstockningar, så istället för att kunna köra 3-4 turer om dagen finns det bara en. Detta påverkar inte bara företagen utan skapar också många andra kostnader, vilket ökar transport- och fraktkostnaderna", sa han.

Angående planen att utöka riksväg 1 enligt BOT-modellen sade Quan att detta är en tillfällig åtgärd och att genomförandeprocessen kräver ett strikt kontrakt för att säkerställa intressen mellan människor och företag. På lång sikt rekommenderade han också att staden överväger att utnyttja det ökade markvärdet efter infrastrukturinvesteringar, vilket innebär att de stora mottagarna måste vara ansvariga för att betala för projektet.

Gia Minh

Källänk: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html