Synkron och effektiv landsbygdstrafikförbindelse - Del 2: Insatser för att uppnå målet

>> Lektion 1: Genombrott inom transportinfrastruktur

Ta bort flaskhalsar

Att utveckla transportinfrastrukturen är ett av de banbrytande målen och nyckeluppgifterna som anges i resolutionen från den 17:e provinsiella partikongressen, mandatperioden 2020–2025. För provinsens "fattiga kärnområden", särskilt i avlägsna områden, är det dock extremt svårt att färdigställa transportinfrastrukturen om det saknas investeringsresurser från statsbudgeten.

Till exempel är Chiem Hoa ett distrikt med många svåra områden. "Flaskhalsen" i den socioekonomiska utvecklingen av Chiem Hoa-distriktet är bristen på trafikinfrastruktur, särskilt landsbygdstrafik. Enligt statistik från Chiem Hoa-distriktets ekonomiska infrastrukturavdelning har hela distriktet endast cirka 1 212/1 740,55 km betongvägar för landsbygden; de återstående kilometrarna som inte har "härdats" finns huvudsakligen i avlägsna områden i distriktet.

Cay Quyt-bron, byn Trung Thanh, Thanh Long kommun (Ham Yen) byggdes enligt resolution nr 55/NQ-HDND från det provinsiella folkrådet för att hjälpa människor att resa bekvämt.

När "blodkärlen" inte har rensats står många byar och småorter i Chiem Hoa-distriktet inför många svårigheter i sin socioekonomiska utveckling. Till exempel är byn Phu Lam i Binh Phu kommun hem för cirka 102 hushåll, med mer än 500 personer (varav 100 % är Dao-folk). Ett av hindren på Phu Lams resa mot fattigdomsbekämpning är att vägen till kommunens centrum (cirka 5 km) inte har betongats. Från och med 2021, i enlighet med resolution nr 55/NQ-HDND från det provinsiella folkrådet, har vägen från Binh Phu kommuns centrum till byn Phu Lam betongats. På grund av brist på kapital har dock sträckan Lung Lua - Khau Han, 352 m lång, inte genomförts. Genomförandet av det nationella målprogrammet för socioekonomisk utveckling i etniska minoritets- och bergsområden för perioden 2021-2030; I början av 2023 avsatte Chiem Hoa-distriktet kapital till Binh Phu kommun för att gjuta betong på de återstående 352 m, vilket skulle "förbinda" Phu Lam med kommunens centrum. Den färdiga trafikleden hjälper människor att bekvämt resa och transportera jordbruksprodukter.

Precis som i Binh Phu kommun, har byn Ban Tam, Son Phu kommun (Na Hang) mer än 100 hushåll, varav mer än 80 % är fattiga. Människornas liv här är beroende av skogsbruk och boskapsskötsel. Herr Trieu Van Nhat, chef för byn Ban Tam, minns: Förr i tiden var den enda vägen från byns centrum till byn Ban Lan, där riksväg 279 passerar, bara över 3 km lång, men människorna i byn var alla fattiga hushåll utan resurser att köpa sand, grus och byggmaterial för att göra landsbygdsvägar av betong. Under regnperioden var vägarna leriga, och alla hushåll som ville sälja en gris eller en kyckling tvingades sälja till ett lägre pris av handlarna eftersom vägen var svår att ta sig fram på. Många hushåll ville sälja en påse majs, men det var för svårt att ta sig fram på, och ingen köpte den grodda majsen. Men sedan resolution nr 55 utfärdades har betongvägen med en längd på cirka 3 km, med en bygginvesteringskostnad på mer än 6 miljarder VND, som tillhör Son Phu kommuns trafiksystemprojekt som betjänar människors liv och produktion och som ansluter till Tuyen Quangs vattenkraftreservoar från det nationella målprogrammet för hållbar fattigdomsbekämpning, färdigställts, vilket gör det mycket bekvämt att resa och handla med varor, och det är mycket lättare för barn i byn att gå i skolan.

Hur orter gör det

Kamrat Giang Tuan Anh, ordförande för folkkommittén i Son Duong-distriktet, sa: Son Duong är ett distrikt som kommer att nå den nya landsbygdsmållinjen år 2025. För att effektivt främja socialisering i byggandet av betongvägar och broar på landsbygden kommer distriktet att granska kommuner i nöd med mottot att där människor är överens om att röja mark och har förutsättningarna att samarbeta med staten, kommer de att göra det först. Förutom att göra ett bra jobb med propaganda och tillhandahålla material i tid, kommer distriktet att främja socialisering för att mobilisera arbetskraften hos myndigheter, enheter, skolor, väpnade styrkor, företag... för att samarbeta i vägbyggandet med följande innehåll och former av samverkan: Bidrag med arbetsdagar för att jämna ut marken, bygga vägrenar, företag som stöder maskiner, skopa, välta, blanda betong, jämna ut marken... I slutet av 2024 har Son Duong-distriktet byggt 247/257 km betongvägar på landsbygden och 24/30 broar på landsbygden. Bara under 2024, i slutet av november, har hela distriktet färdigställt 51,07 km väg och strävar efter att bygga ytterligare 20 km landsbygdsvägar av betong från och med nu och fram till slutet av året enligt 2025 års plan.

Förutom att uppgradera och renovera större vägar fokuserar Chiem Hoa-distriktet också på att genomföra projektet att betonglägga landsbygdsvägar och bygga broar på landsbygdsvägar. Med mottot att staten och folket arbetar tillsammans har Chiem Hoa-distriktet under senare år aktivt främjat och mobiliserat människor att bidra med mänskliga och materiella resurser för att bygga landsbygdsvägar. Tack vare god propaganda och mobiliseringsarbete har rörelsen för att bygga landsbygdsvägar fått stöd av många kadrer, partimedlemmar och människor i distriktet. Från 2020 till nu har hela distriktet betonglagt över 1 590 km; många gamla betongvägar har uppgraderats, många vägar mellan kommuner och byar har reparerats för att uppfylla de föreskrivna standarderna; kommun-, by-, småstads- och huvudvägar inom fältet säkerställer bekväma resor; underhålls- och reparationsarbete utförs regelbundet; människor och sociopolitiska organisationer i kommuner deltar aktivt i rörelsen för att städa upp vägarna och självförvalta gröna, rena och vackra vägar.

Kamrat Seo Van Su, ordförande för Trung Ha kommuns folkkommitté, delade: År 2024 nådde kommunen mållinjen för nybyggnation på landsbygden. Även om kommunen fortfarande mötte många svårigheter, svarade folket entusiastiskt på byggandet av byinfrastruktur, särskilt landsbygdsvägar, broar på landsbygdsvägar... Tack vare statens investeringar och folkets bidrag har många landsbygdsvägar i betong anlagts. De nya broarna och vägarna har ökat förbindelserna mellan byar och byar, byar och kommuner. Ännu viktigare är att det har funnits en koppling mellan etniska minoriteter i avlägsna områden, i hopp om att uppnå ett bättre liv.

Stora vägar och broar öppnar nya vägar för lokalbefolkningens socioekonomiska utveckling. Dessa har en stark inverkan på jordbruksproduktion, varuhandel och konsumtion av jordbruksprodukter. Samtidigt bidrar de till att säkerställa ett sömlöst trafiknät från provins till distrikt, distrikt till kommun, från kommun till by, och bildar ett trafiksystem som förbinder provinsen, regionen, mellan provinser och mellan regioner. Detta mål är helt i linje med planeringen och inriktningen av provinsens socioekonomiska utveckling, vägnätsplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 som godkänts av premiärministern.

Artikel och foton: Quoc Viet

(fortsatt)

Källa: https://baotuyenquang.com.vn/ket-noi-giao-thong-nong-thon-dong-bo-hieu-qua-bai-2-no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-202412.html