T&T Groups ambition för himlen och visionen.

(Chinhphu.vn) - Vietnams flygindustri går in i en ny tillväxtcykel. Enligt den civila luftfartsmyndigheten kan passagerarvolymen år 2025 nå 84 miljoner och nå 95 miljoner år 2026, medan flygfrakt fortsätter att upprätthålla tvåsiffrig tillväxt och överstiga 1,6 miljoner ton.

Snabb tillväxt har också blottlagt infrastrukturbegränsningar: Tan Son Nhat flygplats har varit i drift över sin designkapacitet i många år. Noi Bai flygplats har nått sin kapacitetsgräns, medan många regionala flygplatser saknar momentum för expansion. I synnerhet är det inhemska underhålls-, reparations- och översynssystemet (MRO) nästan oförmöget att möta behoven hos Vietnams flotta på nästan 200 flygplan.

Det är värt att notera att T&T Group insåg dessa begränsningar nästan ett decennium tidigare. År 2018, medan de flesta företag fokuserade på kapplöpningen om att öppna nya rutter, valde ordförande Hiens grupp att närma sig flygbranschen från den tekniska driftsfasen – där infrastrukturstrukturen och systemets motståndskraft tydligast återspeglas. Denna tidiga och annorlunda strategi låg till grund för den expansionsstrategi för flygekosystemet som gruppen för närvarande följer.

Vietravel Airlines går in i en ny era av ambitiös tillväxt.

T&T Groups tidiga vision

2018 var ett gyllene år för den vietnamesiska flygmarknaden. Antalet inrikespassagerare översteg 70 miljoner, och flygbolagen tävlade om att utöka sina flottor. En våg av sökande efter nya, lukrativa möjligheter inom flygbranschen bröt ut. Mitt i detta allmänna klimat etablerade T&T Group i tysthet T&T Airlines.

Intressant nog är denna "nykomling", istället för att ta en genväg genom att bli ett nytt flygbolag, främst verksam inom områdena flygtransport, resebyråtjänster , flygtrafikledningstjänster samt tjänster och verksamheter som direkt stöder flygtransporter.

T&T Groups tillvägagångssätt, med fokus på infrastruktur, teknik och drift, gör det möjligt för dem att observera den blomstrande marknaden närmare på avstånd. Detta inkluderar det faktum att den nästan 200 inhemska flygplansflottan i hög grad är beroende av utländska MRO-system (underhåll, drift och reparation), vilket resulterar i avsevärt ökade underhållskostnader. Dessutom hanterar Tan Son Nhat flygplats över 40 miljoner passagerare trots sin designkapacitet på endast 28 miljoner, medan Noi Bai flygplats har stått inför uppgraderingar i många år…

T&T Airlines kan därför betraktas som ett grundläggande steg för T&T Groups genombrott i nästa fas. Utifrån detta inser T&T Group att problemet inte ligger i antalet rutter eller flygbolag, utan i grunden. Den operativa grunden och infrastrukturen – faktorer som avgör den långsiktiga kapaciteten hos Vietnams flygindustri. Detta ledde Hiens företag till ett andra, banbrytande beslut: att investera i flygplatser.

Infrastruktur som hörnsten

Nästa steg i ordförande Hiens resa mot att dominera luftrummet kom 2020, då T&T Group föreslog att man skulle undersöka och utarbeta investeringsdokument för byggandet av Quang Tri Airport. Det är värt att notera att detta var en period då den globala flygtransporten hade minskat med upp till 60 % på grund av effekterna av covid-19. Många internationella flygbolag tvingades ställa in flygningar. Vissa stora investerare försökte avyttra, eller till och med dra sig tillbaka från denna unika sektor.

T&T:s beslut att bygga en flygplats – ett drag som verkar kontracykliskt men överensstämmer med långsiktig utvecklingslogik – är avgörande. En flygplats kräver 5–7 års förberedelser och byggnation; att vänta på marknadsåterhämtning innan man påbörjar arbetet skulle innebära att Vietnam skulle fortsätta att möta infrastrukturbrist under det kommande decenniet. T&T Groups övergång till infrastrukturutveckling kom vid en tidpunkt då behovet av att uppgradera flygkapaciteten var tydligare än någonsin. Som Nguyen Quyet Chien, generalsekreterare för Vietnam Union of Science and Technology Associations, sa vid ett seminarium om flygplatsinvesteringspolicy: "En nation som vill flyga högt måste först ha starka vingar, och flygplatssystemet är dessa vingar."

Perspektivvy över Quang Tri flygplats.

Dessutom är Quang Tri strategiskt beläget på den öst-västliga ekonomiska korridoren, som förbinder Laos, Thailand och Myanmar med Östersjön. Provinsen saknar dock en tillräckligt stor flygplats, vilket leder till en paradox: en plats med potential att bli ett gränsöverskridande logistikcentrum saknar infrastrukturen för att fylla den rollen.

Quang Tris provinsiella planeringsplan för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, identifierar även denna plats som ett logistik- och varuomlastningscentrum för Sydostasien och transportkorridorer i ASEAN-regionen och Mekongflodens delregion .

Förutom sitt fördelaktiga läge och goda förbindelser ligger Quang Tri också på en av regionens viktiga handelsvägar. För närvarande förflyttas tre stora handelsflöden genom Vietnam, framför allt den öst-västliga ekonomiska korridoren som sträcker sig från Myanmar – Thailand – Laos till Östhavet. Detta är en strategisk transportväg i Mekong-delregionen, där högvärdiga varor som elektronik, komponenter, läkemedel och färska råvaror är alltmer efterfrågade.

Enligt den nationella planen för utveckling av flygplatssystemet förväntas Vietnam ha 33 flygplatser fram till 2050. I den norra centrala regionen anger den regionala planen också behovet av att skapa ett nytt infrastrukturcentrum för att stödja utvecklingen av industri, turism, tjänster och logistik i hela regionen.

I juli 2024 lanserades projektet, som täcker ett område på 265 hektar med en total investering på 5 800 miljarder VND, officiellt av joint venture-företaget mellan T&T Group och Cienco 4. Projektet byggs för att uppfylla standarderna för en flygplats av klass 4C (enligt Internationella civila luftfartsorganisationens - ICAO:s standarder) och en militärflygplats av klass II. Flygplatsen kan hantera kod E-flygplan och möta behoven för upp till 5 miljoner passagerare och 25 500 ton gods årligen. Med tanke på det begränsade expansionsutrymmet på stora flygplatser som Tan Son Nhat och Noi Bai skapar Quang Tri-flygplatsen ett outnyttjat gap – en ny "infrastrukturhöjdpunkt" som kan stödja regional tillväxt.

Under investeringen och byggandet av Quang Tri flygplats föreslog T&T Group samtidigt en plan för ett komplex för flyg, logistik, service, handel och flygplatsstad med en skala på cirka 10 800 hektar. Planen kretsar kring Quang Tri flygplats och inkluderar alla nödvändiga funktionella områden för ett flygindustriellt komplex: flygplansunderhåll; tillverkning och montering av flygplanskomponenter och reservdelar; ett logistikcentrum; och en flygplatsstad... Att prioritera utvecklingen av ett storskaligt flygindustriellt komplex och en lastomlastningscentral kommer inte bara att ge direkt ekonomiskt värde till området utan också bidra till modernisering av infrastrukturen, vilket stärker den nationella och regionala konkurrenskraften, i linje med de mål för hållbar utveckling som regeringen strävar efter.

Perspektivvy över flyg-, logistik-, service-, handels- och flygplatsstadskomplexet i Quang Tri.

Masterplanen för utvecklingen av flygplatssystemet fram till 2050 syftar också till att etablera logistikcenter, flygplansunderhålls- och reparationscenter samt system för flygtrafikledningsutrustning på större flygplatser med gynnsamma infrastrukturförhållanden. Detta är inte bara ett tekniskt krav utan också en av de strategiska pelarna för att stärka flygindustrins självförsörjning.

Med tanke på att den inhemska infrastrukturen för flygplansunderhåll och reparation (MRO) ännu inte möter efterfrågan, är bildandet av ett flygindustriellt komplex i Quang Tri, med storskaliga MRO-hangarer, i linje med den nationella inriktningen och bidrar till att lösa "flaskhalsen" i Vietnams flygtekniska infrastruktur, och gradvis bemästra värdekedjan från drift och underhåll till teknik och reparation.

”Detta kommer att bli ett storskaligt, högteknologiskt industrikomplex för flygindustrin. T&T Group kommer att samarbeta med ledande flygindustriföretag från USA, Europa och Kina för att introducera halvledare och AI i flygsektorn, vilket gör Vietnam till en viktig faktor i den globala flygindustrin”, säger Do Quang Hien, styrelseordförande för T&T Group.

Ur ett bredare perspektiv har T&T Groups strategi många likheter med globala jättars utvecklingsmodeller. I Nederländerna bidrar ekosystemet kring Schiphol flygplats med cirka 30 miljarder euro årligen till ekonomin.

Enligt Hien är T&T Groups mål inom flygbranschen att skapa fördelar för människorna, värde för verksamheten och bidra till landets socioekonomiska utveckling.

I Singapore bidrar Changi Airport och flygets ekosystem med cirka 5 % av BNP, skapar cirka 200 000 jobb och fungerar som en plattform som förbinder Singapore med över 200 städer världen över. Det är värt att notera att regeringen har planerat en långsiktig utveckling på 20–30 år för att uppgradera Changi Airport och Tuas Port, vilket säkerställer anslutning och anpassningsförmåga till globala förändringar. Dessa två viktiga infrastrukturer är sammankopplade av ett integrerat logistiknätverk, vilket gör Singapore till ett av världens mest dynamiska och flexibla "globala logistiknav".

Om man tittar på dessa modeller visar Quang Tri liknande förutsättningar för att utvecklas till ett nytt integrerat logistik- och flygekosystem, liknande det Singapore gjorde för årtionden sedan. Under senare år har området gradvis format en multimodal logistikkedja som förbinder vägar, gränskontroller, hamnar och flygplatser via motorvägar, riksväg 1, riksväg 9, vägen La Lay - sydöstra ekonomiska zonen, tillsammans med hamnarna My Thuy och Cua Viet... Detta är en viktig grund för att Quang Tri ska bli en omlastningspunkt för varor i den större Mekong-subregionen, liknande hur Singapore etablerade sin position som ett regionalt centrum genom en integrerad logistikinfrastrukturstrategi.

Den nya pusselbiten heter Vietravel Airlines.

I slutet av 2024 blev T&T Group officiellt en strategisk aktieägare i Vietravel Airlines. Därifrån gick det unga flygbolaget in i en ny, professionell och hållbar tillväxtcykel. I juni 2025 välkomnade Vietravel Airlines sitt första ägda flygplan och övergick officiellt från en leasingmodell till flygplansägande. Därefter utökade flygbolaget kontinuerligt sin flotta, etablerade nya rutter och satte upp målet att utveckla en flotta på 30–50 flygplan till 2030…

Förutom att fokusera på passagerartransporter kommer Vietravel Airlines nästa fas av utvecklingsstrategi att expandera till att omfatta flygfrakttransporter för att möta den växande efterfrågan från leveranskedjan och logistik i regionen. När frakttransportsegmentet kopplas samman med den infrastruktur och logistiska ekosystem som T&T Group bygger upp kommer det att bli en ny tillväxtmotor för Vietravel Airlines.

Vietravel Airlines är den perfekta delen för att komplettera det flygekosystem som T&T Group strävar efter.

För T&T Group är Vietravel Airlines närvaro ett steg mot att fullborda den operativa strukturen i det ekosystem som gruppen strävar efter. Som Do Quang Hien, grundare och styrelseordförande för T&T Group, delade: "Det T&T Group strävar efter inom flygbranschen är att skapa fördelar för människorna, värde för verksamheten och bidra till landets socioekonomiska utveckling."

Ur ett makroekonomiskt perspektiv tror experter att i takt med att flygindustrin avsevärt går från omfattande till intensiv tillväxt, kommer företag som fokuserar på infrastruktur och verksamhet att ha en långsiktig fördel jämfört med modeller som enbart förlitar sig på ruttutbyggnad. För T&T Group visar nästan ett decennium av förberedelser för sin flygdröm en konsekvent strategi: att bygga en grund innan man ger sig in på den kommersiella arenan.

Med deltagande av T&T Group går Vietravel Airlines in i en ny, professionell och hållbar tillväxtcykel.

I takt med att flaskhalsar i infrastruktur, underhåll, underhåll och underhåll (MRO), logistik och regionala förbindelser blir alltmer uppenbara, är denna strategi inte bara kommersiellt hållbar utan ligger också i linje med branschens omstruktureringsbehov. Det flygekosystem som T&T formar – om än i ett tidigt skede – återspeglar ett strategiskt val: Att ställa om vietnamesisk flygindustri från beroende till större självförsörjning inom infrastruktur, teknik och värdekedjor.

På lång sikt, om dessa delar tas i bruk synkroniserat, kommer den vietnamesiska flygindustrin att få en ny tillväxtpol: infrastrukturkvalitet – grunden som avgör konkurrenskraften på en modern flygmarknad.

Källa: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm