Hur påverkar färdplanen för att förbjuda bensindrivna fordon den vietnamesiska bil- och motorcykelmarknaden?

Detta är det första steget i färdplanen mot gröna fordon i Vietnam. Reportrar från Vietnam News Agency intervjuade bil- och motorcykelexperten The Dat - chef för Cartimes bilmotorcykelsida - Industry and Trade Magazine för att analysera effekterna på bil- och motorcykelmarknaden samt utmaningar och lösningar för att stödja konsumenterna.

- Direktiv 20 om begränsning av fossilbränslefordon i Hanoi Ring Road 1-området från och med den 1 juli 2026 väcker allmänhetens uppmärksamhet. Hur anser du att detta direktiv kommer att påverka produktions-, distributions- och konsumtionsstrategin för bilar och motorcyklar i Vietnam?

Expert The Dat: Enligt min mening bör direktivets effekter ses ur två aspekter: kortsiktigt (2025–2028) och långsiktigt (2028–2030 och framåt), vilket motsvarar direktivets tidslinjer och färdplan.

På kort sikt kommer företag och konsumenter att ha vissa åsikter:

För tillverkare kommer bil- och motorcykeltillverkare att påskynda övergången till att producera elfordon och fordon som drivs med rena energikällor.

Företag som VinFast , som har investerat kraftigt i elfordon, kommer att ha en konkurrensfördel eftersom de har byggt upp ett ekosystem av laddstationer och batteriproduktion. Samtidigt kommer företag som fortfarande fokuserar på bensindrivna fordon, som Honda och Yamaha, att möta stort tryck från att konvertera produktionslinjer, göra nya investeringar och risken för lagerbrist på grund av fallande efterfrågan.

För distributörer kommer bensinbilshandlare sannolikt att marknadsföra kampanjer och rabatter för att "rensa lagret" innan förbudet träder i kraft. Tvärtom har distributionssystemet för elbilar, särskilt VinFast, vuxit kraftigt sedan direktivets utfärdande, men de kommer att fortsätta expandera i stora städer som Hanoi och Ho Chi Minh -staden – där restriktionspolicyn tillämpas strikt (Ringväg 1 från och med 1 juli 2026).

För konsumenterna kommer en avvaktande mentalitet att utvecklas, särskilt i Hanoi. Många människor skjuter upp planer på att köpa nya bilar, väntar på billiga elbilsmodeller eller stödåtgärder från staten.

Vissa människor kommer dock fortfarande att köpa bensindrivna fordon för att använda innan förbudet träder i kraft, särskilt i områden som ännu inte har begränsats. Efterfrågan på elsparkcyklar kommer att öka, men begränsningar i laddningsinfrastruktur och höga kostnader kan bromsa övergången.

På lång sikt, vid milstolparna 2028 (Ring 2) och 2030 (Ring 3), kommer omvandlingen att vara starkare och mer omfattande:

Tillverkare kommer att behöva omstrukturera hela sina strategier. Enheter som systematiskt investerar i grön teknik, såsom VinFast, Yadea och Dat Bike, kommer att dominera marknaden tack vare tidiga investeringar i denna teknik.

Samtidigt kan traditionella tillverkare som inte anpassar sig i tid förlora marknadsandelar eller dra sig tillbaka från den vietnamesiska marknaden.

Distributörerna kommer också att behöva omstrukturera. Distributionsnätverket kommer att fokusera på elfordon, med en ökning av underhållscenter, laddstationer och relaterade tjänster. Bensindrivna bilhandlare kan komma att ställa om till distribution av elfordon eller stänga om de inte anpassar sig.

Konsumenter, särskilt i stadsområden, kommer oundvikligen att byta till elfordon. Men i landsbygdsområden där infrastrukturen ännu inte är utbyggd kommer bensindrivna fordon att fortsätta finnas fram till deras utgångsdatum eller fram till 2040 – det förväntade landsomfattande förbudsdatumet. Samtidigt kommer efterfrågan på kollektivtrafik som elbussar och eltåg också att öka, vilket minskar beroendet av privata fordon.

Sammantaget, enligt min personliga åsikt, kommer direktivet att främja en snabb utveckling av elfordonsmarknaden, men på kort sikt kan det bli svårt på grund av omställningskostnader och ofullständig infrastruktur. På lång sikt kommer marknaden att kraftigt ställas om till gröna fordon, vilket kommer att omforma bil- och motorcykelindustrin.

– Så, enligt din åsikt, vad är den största utmaningen i övergången från bensinbilar till elbilar i Vietnam?

Expert The Dat: Enligt min personliga åsikt är den största utmaningen infrastrukturen för laddstationer – en viktig faktor som för närvarande inte uppfyller de faktiska behoven.

För närvarande är laddstationer huvudsakligen koncentrerade till storstäder som Hanoi och Ho Chi Minh-staden. Människor i förorts- eller landsbygdsområden har svårt att komma åt laddstationer (särskilt laddstationer som inte är VinFast-laddare), vilket orsakar besvär vid användning av elfordon.

Detta härrör från problemet att byggandet av ett nätverk av laddstationer kräver en stor mängd kapital, medan privata företag (som VinFast) står för merparten av kostnaderna. Dessutom har staten i verkligheten ingen tydlig policy för att socialisera eller stödja investeringar i laddinfrastruktur.

Dessutom är behandling och återvinning av elbilsbatterier ett stort problem. Batteriåtervinningstekniken är dyr och komplicerad, och Vietnam har ännu inte byggt upp ett komplett batteriåtervinningssystem. Detta är också något som miljöaktivister har nämnt mycket på senare tid när de pratar om behandling av elbilsbatterier.

Slutligen är elbilar fortfarande dyrare än bensinbilar, särskilt för låg- och medelinkomsttagare, vilket gör bytet till en ekonomisk börda.

- Så, enligt din åsikt, vilka strategier behöver främjas för att stödja övergången till gröna fordon och påverka konsumentbeteendet?

Expert The Dat: Regeringen har för närvarande ett antal ganska positiva åtgärder för att främja övergången till miljövänliga fordon, inklusive:

Skatteincitament: undantag från eller minskning av importskatt, särskild konsumtionsskatt, moms för elfordon och komponenter; direkta subventioner för köpare av elfordon, särskilt elmotorcyklar, för att minska prisskillnaden jämfört med bensindrivna fordon; förmånliga kreditpolicyer, såsom räntefria eller lågräntelån för låg- och medelinkomstgrupper; ekonomiskt stöd för transportföretag som konverterar sina flottor till elfordon.

Ovanstående policyer, om de implementeras i stor utsträckning och samtidigt, kommer att bidra till att avsevärt minska ekonomiska hinder och främja psykologi kring konsumtion av elfordon – särskilt bland låginkomstgrupper.

Dessutom, med utvecklingen av elbussar, eltåg och tunnelbana, kan stadsbor minska användningen av personbilar, men det behövs fler sammankopplade kollektivtrafiksystem.

- Direkt efter att direktiv 20 utfärdades trodde många att det skulle bli en våg av "likvidation" av bensindrivna fordon före den 1 juli 2026 och att de skulle "förskjutas". Vad är din åsikt i den här frågan?

Expert The Dat: Jag tror att en våg av utfasning av fossilbränslefordon definitivt kommer att äga rum, särskilt i Hanoi. Människor i området kring Ringväg 1 tenderar att sälja sina fordon tidigt för att undvika värdeförlust när fordonen förbjuds att trafikera.

Bilbytesprogram som VinFasts ”Exchange Gas for Electricity” är ett rimligt sätt att stimulera efterfrågan på elfordon, samtidigt som de hanterar mängden gamla bensinbilar. En stor fråga är dock: Vart ska de uttjänta bilarna ta vägen?

Enligt min uppfattning kommer antalet likviderade fordon att "flyttas" i en av följande riktningar: Först överföras till områden som ännu inte är förbjudna, det vill säga utanför Ringväg 1 eller till andra provinser och städer. Detta kommer att vara den huvudsakliga mottagarmarknaden under perioden 2025-2028.

För det andra, sälj på andrahandsmarknaden, inklusive inhemsk och export (Kambodja, Laos).

För det tredje kommer vissa fordon som har nått slutet av sin livslängd att återvinnas för att återvinna komponenter eller material – men detta kräver att staten bygger upp ett professionellt återvinningssystem för att undvika sekundär förorening.

Slutligen kan gamla bensindrivna fordon konverteras för andra ändamål (till exempel som interna transportfordon i industriområden: traktorer, fordon som transporterar arbetare inom området...) före deras utgångsdatum.

Tack så mycket!

Enligt VNA

Källa: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm