Lucid Gravity 900 V: Recension av supersnabb laddning

Enligt InsideEVs sprider sig en våg av supersnabba laddare på megawatt (MW) i Kina, som lovar att förkorta laddningstiderna för elbilar till bara några minuter. I USA och Europa har laddare på 400–600 kW också dykt upp, och även system på 500 kW är redan i drift. I det sammanhanget har Lucid Gravity – en elektrisk SUV med 900 V-arkitektur – framträtt som ett namn redo att dra nytta av den allt kraftfullare laddningsinfrastrukturen, med nuvarande laddningskapacitet på 400 kW-laddare och potential att ta emot MW-nivåer.

Men som InsideEVs och USA Today noterar kan de flesta elbilar i USA och Europa fortfarande inte acceptera laddningshastigheter över 350 kW, vilket placerar de nuvarande 500–600 kW-tornen något före den faktiska efterfrågan.

ChargePoint kommer att driftsätta ett 600 kW-projekt i USA nästa år. — ChargePoint planerar att driftsätta laddstationer på 600 kW i USA med början nästa år, vilket kan minska laddningstiden till cirka 10 minuter under optimala förhållanden. Källa: USA Today

Inledningen för MW-laddningseran, men hur praktiskt är det?

I Kina används MW-laddstationer av många tillverkare, vilket gör att elbilar kan laddas på cirka 5 minuter – en tid som nästan är lika lång som att fylla en bensintank. Europa har sett populariteten för elbilar och utvecklingen av laddningsnätverk, men inga modeller accepterar för närvarande mer än 400 kW; endast en handfull bilar är 400 kW-kompatibla. I USA erbjuder Gravity-systemet redan 500 kW, medan ChargePoint kommer att driftsätta 600 kW från och med nästa år.

Gravitys snabbladdningssystem på 500 kW i USA — Snabbladdningssystemet Gravity i USA ger 500 kW effekt, men de flesta elbilar accepterar för närvarande bara cirka 350 kW. Foto: Gravity

Teknisk design av en 900 V elektrisk SUV

InsideEVs uppger att Lucid Gravity använder en 900V elektrisk arkitektur. När det gäller laddningskapacitet sa källan att modellen kan laddas vid 400kW-stationer idag och har potential att acceptera megawatt-snabbladdare i framtiden. För närvarande anses 600kW-stationer eller högre inte vara särskilt användbara för denna SUV.

Lucid Gravity använder en 900 V-krets — Lucid Gravity använder en 900V-arkitektur, är för närvarande kompatibel med 400kW-laddning och har potential att ta emot megawatt när infrastrukturen och fordonet är helt synkroniserade. Foto: Lucid

Utrymme och erfarenhet: publicerade data är begränsade

Källmaterialet ger inte en detaljerad beskrivning av Lucid Gravitys interiör, material eller bekvämligheter. Artikeln fokuserar därför på infrastrukturen och snabbladdningstekniken som formar den verkliga upplevelsen av elbilsägande.

Laddningsprestanda och teknisk jämförelse

Kärnan i Lucid Gravity är dess kompatibilitet med högpresterande laddningsstationer. InsideEVs säger att Lucid Gravity kan laddas vid befintliga 400 kW-stationer, och tack vare sin 900 V-plattform har den potential att acceptera MW-laddning, liknande vissa kinesiska elbilar. Den praktiska effektiviteten beror dock på både infrastrukturen och fordonets förmåga att acceptera den.

Å andra sidan använder de flesta elbilar i USA och Europa fortfarande 400 V-arkitektur, som inte kan acceptera laddning över 250 kW. Tesla och Volvo EX90 är typiska exempel på denna 400 V-grupp. För bilar som använder E-GMP-teknik från Hyundai och Kia rekommenderar företaget att man använder ett 350 kW-torn för att uppnå det annonserade 800 V/300 A-tillståndet, även om den faktiska effekten som bilen tar emot inte överstiger cirka 240 kW.

När det gäller konkurrenter med snabbladdning: källan säger att Lucid Gravity redan laddar vid en 400 kW-stolpe; nästa år förväntas BMW iX3 och Porsche Cayenne EV ladda med liknande hastigheter, medan Porsche Macan EV och BMW iX ligger i 800 V-intervallet.

Fordonsmodell/grupp	Elektrisk arkitektur	Laddkapacitet (per källa)	Notera
Klar gravitation	900 V	400 kW ström; MW potential	Torn ≥600 kW är inte särskilt användbara för närvarande
Porsche Macan elbil	800 V	Ej specificerad	Tillhör grupp 800 V
BMW iX (kommer snart)	800 V	Ej specificerad	Tillhör grupp 800 V
BMW iX3 (nästa år)	Inte angivet	Cirka 400 kW (ekvivalent)	Enligt beskrivningen "motsvarande" 400 kW
Porsche Cayenne EV (nästa år)	Inte angivet	Cirka 400 kW (ekvivalent)	Enligt beskrivningen "motsvarande" 400 kW
Tesla, Volvo EX90	400 V	Maximalt 250 kW	Begränsad av 400 V-arkitektur
Hyundai/Kia E-GMP-gruppen	800 V	Rekommenderad laddning 350 kW; fordonet får ≤240 kW	För att bibehålla 800 V/300 A

Säkerhet och teknik: laddningsinfrastrukturlandskapet

Källan nämnde inte Lucid Gravitys säkerhetsklassificeringar eller ADAS-paket. När det gäller infrastruktur har Europa för närvarande ett maximalt 420 kW-torn, och några få 600 kW-torn förväntas dyka upp i år och nästa år. I USA driver Gravity redan ett 500 kW-torn; ChargePoint kommer att driftsätta 600 kW från och med nästa år. InsideEVs uppskattar dock att efterfrågan på 600 kW- eller MW-torn för närvarande är ganska begränsad, eftersom de flesta fordon inte kan absorbera motsvarande effekt.

Pris och positionering: konkurrera på laddningshastighet

Källan lämnade ingen prisinformation. När det gäller teknikpositionering konkurrerar Lucid Gravity direkt med snabbladdningsmöjligheter med framväxande namn som BMW iX3 och Porsche Cayenne EV, samtidigt som det skapar ett gap jämfört med majoriteten av 400V-bilar (begränsade till 250 kW). I samband med att den amerikanska och europeiska infrastrukturen övergår till 500–600 kW kommer fördelen med Gravity tidigt, men de faktiska fördelarna beror på kompatibiliteten hos hela ekosystemet.

Slutsats: Hur snabbt är tillräckligt snabbt?

Lucid Gravity visar en tydlig strategi: bygg vidare på en 900 V-plattform för att vara redo för eran av ultrasnabb laddning. För närvarande är laddning vid en 400 kW-station en betydande teknisk fördel. Men som InsideEVs noterar, med de flesta bilar i USA och Europa fortfarande under 350 kW-gränsen, är 500–600 kW- eller MW-stationer mer ett "grönt ljus" än en omedelbar lösning.

Fördelar: 900 V-plattform, redan 400 kW-kompatibel, potential att nå MW-tröskeln när infrastruktur och fordon är anpassade. Nackdelar: fördelarna med torn på 600 kW+ är oklara för närvarande; brist på offentlig information om interiör, säkerhet och prissättning för en heltäckande bedömning.

Källa: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html