Förvirrad eftersom Binh Duong gör saker annorlunda än andra provinser och städer

På eftermiddagen den 16 oktober hade biträdande transportminister Le Anh Tuan ett arbetsmöte med ledarna för folkkommittéerna i provinserna Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau, Long An och Ho Chi Minh City om samordning och genomförande av förfaranden för genomförandet av Ho Chi Minh City Ring Road 4-projektet.

Biträdande transportminister Le Anh Tuan talar vid mötet. Foto: My Quynh

Vid mötet sa Tran Quang Lam, chef för HCM Citys transportdepartement, att kommunerna för närvarande samordnar för att snabbt genomföra projektets förberedande genomförbarhetsrapport. HCM City är den enhet som har i uppdrag att leda och samordna med provinserna för att genomföra detta projekt.

Herr Lam sade att när det gäller de frågor som föreslagits av transportministeriet samordnar Transport Design Consulting Corporation - TEDI och dess konsulter forskning, särskilt granskar korsningar, granskar vägbeskrivningar, investeringskostnader, kostnader för ersättning för röjning av mark och vägstandarder.

Det är värt att notera att de återstående fyra provinserna och städerna, med undantag för Binh Duong -provinsen, är mycket aktiva i att undersöka delprojekt.

Enligt Lam har Binh Duong-provinsen i detta projekt inte uppfyllt kraven i de tekniska föreskrifterna för motorvägar; den har inte lagt till Thu Bien-bron i delprojektet Ringväg 4 i Binh Duong-provinsen och den finansiella planen är inte synkron (ingångsparametrarna är inte synkrona med delprojekten på andra orter).

"Dessa frågor har diskuterats många gånger av kommunernas transportdepartement, men en hel månad har gått utan någon överenskommelse. Vi är mycket otåliga eftersom vi är rädda att det kommer att påverka framstegen i de allmänna förfarandena för hela Ringväg 4-projektet", sa Lam.

Chefen för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, Tran Quang Lam, sade att de återstående fyra provinserna och städerna, förutom Binh Duong-provinsen, är mycket aktiva i forskningen kring Ring Road 4-komponentprojektet. Foto: My Quynh

För att hålla jämna steg med de allmänna framstegen i provinserna sade Lam att det finns två huvudfrågor som man måste fokusera på att lösa. För det första måste Binh Duong-provinsens delprojekt ses över och justeras enligt motorvägsstandarder. För det andra måste ingångsparametrarna för trafikprognoser, korsningsarrangemang samt parametrarna i den finansiella planen vara övergripande och konsekventa.

"Binh Duong-provinsen sa att Beltway 4-projektet som går genom provinsen har godkänts av folkrådet, så det kommer inte att bli några förändringar av det övergripande projektet. Detta är en mycket svår verklighet. Vi hoppas kunna ha en gemensam standard. Beltway 4-projektet är mycket strategiskt, om det inte uppfyller standarderna vore det synd", sa Lam.

Beltway 4 genom Binh Duong-provinsen är 43 km lång, varav cirka 31 km är en ny sträckning, och kommer att följa motorvägsstandarderna för Beltway 4, där fas 1 har fyra körfält.

De sista 12 km av rutten som gränsar till Ho Chi Minh-staden är dock en befintlig fyrfilig stadsväg med 5 plankorsningar. Om den genomförs enligt denna plan kommer det att finnas en sträcka genom Binh Duong-provinsen som inte kommer att vara synkroniserad med motorvägsstandarderna för Ringväg 4.

Chefen för HCM City Department of Transportation, Tran Quang Lam, föreslog två lösningar. Om man överenskommer om att följa de gemensamma standarderna med provinserna, ombeds Binh Duong-provinsen att ge konsulterna i uppdrag att fokusera på att slutföra arbetet för att säkerställa gemensamma standarder för motorvägar; ingångsparametrar och finansiering.

Om Binh Duong fortfarande följer investeringspolicyn för att säkerställa framsteg, rekommenderas att lägga provinsens projekt åt sidan, ha en gemensam rapport men ingen gemensam policy, och hantera det senare.

Herr Lam föreslog att Binh Duong-provinsen borde ha sina åsikter och välja ett alternativ snart för att undvika förseningar och missade möjligheter för de återstående provinserna.

Ho Chi Minh Citys ringväg 4 i Binh Duong. Foto: My Quynh

Efter att ha lyssnat på rapporten från chefen för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, Tran Quang Lam, och lokala myndigheter, sa biträdande transportminister Le Anh Tuan att Binh Duong-provinsen behöver ägna stor uppmärksamhet åt den övergripande synkroniseringen av Ringväg 4-projektet.

Enligt biträdande ministern behöver hela Beltway 4-rutten synkroniseras vad gäller körfält, vägtullar och hastighet. Vägprojektet investeras i form av offentlig-privat partnerskap, så de som betalar vägtullar ska få bästa möjliga service.

Å andra sidan, enligt biträdande ministern, om vägen efter 10 år är överbelastad och andra provinser och städer utökar den till 8 körfält (enligt investeringsfaser), medan Binh Duong-provinsen har slutfört planeringen för 4 körfält, då kommer det att bli en stor begränsning att inte kunna utöka.

Därför föreslog biträdande minister Le Anh Tuan att Binh Duong-provinsen noggrant skulle uppmärksamma behovet av projektsynkronisering, kostnader, tekniska standarder och synkronisering för framtida investeringar, uppgradering och expansion enligt planen.

Nguyen Thanh Minh, chef för transportdepartementet i Binh Duong-provinsen, sade efter att ha mottagit kommentarer att Binh Duong-provinsens folkkommitté denna vecka kommer att hålla ett möte för att granska Ho Chi Minh-stadens ringväg 4-projekt och sedan rapportera till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté (den enhet som har till uppgift att samordna projektet) och anknutna provinser. Därefter, på grundval av detta, kommer de anknutna enheterna att lämna in sina synpunkter till transportministeriet och nationalförsamlingen i slutet av detta år.

Projektet Ringväg 4 i Ho Chi Minh-staden har en total längd på cirka 206,72 km (Ba Ria - Vung Tau: 18,23 km; Dong Nai: 45,54 km; Binh Duong: 47,95 km; Ho Chi Minh-staden: 16,70 km; Long An: 78,3 km (varav sträckan i Long An-provinsen är 74,5 km, sträckan i Ho Chi Minh-staden är 3,8 km)).

I fas 1 kommer hela projektet att röjas på en gång enligt den godkända planen. Ho Chi Minh City Ring Road 4 förväntas ha en skala med 4 motorvägskörfält, kontinuerliga nödkörfält, 23 korsningar och parallella vägar, samt bostadsvägar på båda sidor i enlighet med trafikbehoven i varje område.

Den uppskattade totala investeringen är cirka 136 948 miljarder VND (uppskattat centralt budgetkapital är cirka 49 902 miljarder VND, uppskattat lokalt budgetkapital är cirka 37 028 miljarder VND).

I detta projekt är Ho Chi Minh-stadens folkkommitté den behöriga myndigheten att leda och samordna med de lokala folkkommittéerna för att organisera utarbetandet av förstudierapporten för Ringväg 4-projektet, tillsammans med specifika policyer och mekanismer, för att snarast lämnas in till nationalförsamlingen vid det tematiska mötet i slutet av 2024.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/vanh-dai-4-tphcm-lung-tung-vi-binh-duong-lam-khac-cac-tinh-thanh-con-lai-192241016204938066.htm