En dags "driftande" i Singapores underjordiska stad

Jag gick in på MRT-stationen med en vandrares inställning, men när jag gick därifrån insåg jag att jag just hade gått igenom en oförglömlig visuell, teknisk och känslomässig upplevelse.

Du kanske inte tror det, men den mest överväldigande känslan jag hade första gången jag åkte MRT i Singapore var inte tågets hastighet, renligheten eller den absoluta punktligheten, utan… hissarna. Mer exakt, det oändliga systemet av rulltrappor som kändes som att man faller fritt ner i en underjordisk stad, lager på lager under marken.

Changi Airport MRT-station är extremt stor och modern; med gråvita metallicfärger...

FOTO: LE NAM

Jag återvände till Singapore en solig dag med avsikt att promenera runt Marina Bay Sands och Gardens by the Bay, men när jag tittade på kartan insåg jag: om jag ville resa snabbt och i sann singaporiansk stil, skulle jag behöva bekanta mig med MRT, det mest kända tunnelbanesystemet i Sydostasien.

Förlorad mitt i det svävande hissystemet

Jag började min resa från Changi Airport, en av de modernaste flygplatserna i världen , med ett ivrigt hjärta. Efter nästan 40 minuter genom 12 MRT-stationer klev jag av Raffles Place-stationen och gick några minuter till The Fullerton Hotel - en gammal byggnad belägen precis vid Singaporeflodens strand, där jag skulle bo under mina dagar i önationen.

Under de följande dagarna i Singapore, vart jag än åkte, från museer till köpcentra, från Chinatown till Marina Bay, valde jag att resa med MRT. Inte bara på grund av dess bekvämlighet och punktlighet, utan för att själva reseupplevelsen blev en viktig del av resan.

Vi använder Google Maps och SG MRT Map för steg-för-steg-vägbeskrivningar.

FOTO: LE NAM

En av de stationer som imponerade mest på mig var Bencoolen station, och det var då känslan av att vara "ner i marken" verkligen infann sig. Jag stod på rulltrappan och tittade ner utan att se botten. Mer än 35 meter djupt, motsvarande ett 12-våningshus, bara för att nå plattformen. Det smala utrymmet, den långa rulltrappan, det vita ljuset, allt skapade en futuristisk visuell scen, som att kliva in i en science fiction-film.

När jag gick mot Promenadestationen mötte jag fler rader av rulltrappor staplade ovanpå varandra, som förband olika våningar på linjen. Ibland, när jag gick ner, tittade jag åt andra sidan och såg andra människor ... gå upp parallellt med mig på en nedre våning. Denna konstiga känsla fortsatte att förvirra mig, som om jag leddes in i en "4D-labyrint".

Överväldigad av det höga hisssystemet, vilket skapar ett starkt visuellt intryck

FOTO: LE NAM

Intressant nog kändes det ingen rädsla eller andningssvårigheter trots att vi var så djupt nere i rulltrapporna. Allt var luftigt, rent och… tyst. Det hördes bara ljudet av fotsteg, surret från luftkonditioneringen och enstaka tåg som passerade.

Ovanför... är skyskrapor

Frågan som upprepade sig i mitt huvud var: Hur bygger de dessa saker, alldeles vid foten av höga byggnader?

I Vietnam känner vi till konceptet "gräva upp innan man bygger", men i Singapore bygger man ner innan man bygger upp. Jag har förstått att de flesta MRT-linjerna här planerades innan stadsområdet utvecklades. Det vill säga, innan en skyskrapa byggdes hade regeringen redan beräknat "tunnelbanan" för MRT:n nedanför.

Tunnelgrävningen utförs med gigantiska TBM-borrmaskiner som borrar genom marken på ett djup av 20–40 meter. Varje gång vi ska gräva genom ett område med svag mark eller nära stora konstruktioner, kommer sensorsystemet att övervaka varje millimeter av rörelse och säkerställa att det inte sker någon påverkan på strukturen ovanför. Efter att ha hört detta kan vi bara beundra och önska...

Hur byggde de detta magnifika tunnelbanesystem under grunden till dessa skyskrapor?

FOTO: LE NAM

Även om allt var så organiserat och prydligt kunde jag ändå inte låta bli att gå vilse. Vid Dhoby Ghaut station, där tre linjer korsar varandra, bytte jag linje och åkte i fel riktning. Skyltarna var tydliga, men jag förlitade mig för mycket på kartan i huvudet istället för att titta noga på stationsnamnstavlan. Så jag var tvungen att gå tillbaka en hållplats.

Varje MRT-station i Singapore kan ha 4–6 utgångar, som var och en leder dig till ett annat område eller centrum. Om du tar utgång A istället för utgång D, ja… grattis, du kommer att gå ytterligare 500 meter runt en gigantisk byggnad.

Singapores MRT-system (Mass Rapid Transit) byggdes och togs i bruk för nästan 40 år sedan. Hittills har Singapores MRT varit i drift i 38 år och har kontinuerligt byggts ut och blivit ett av de mest effektiva och moderna tunnelbanesystemen i världen.

FOTO: LE NAM

Men det var de gånger jag gick vilse som fick mig att njuta av det. Jag snubblade över ett litet kafé mitt på Orchard Road, eller en konstinstallationskorridor i Bugis som inte fanns på någon reseapp . Vilse, men "hittade mig själv" – precis den typen av urban resa jag alltid velat ha.

Källa: https://thanhnien.vn/mot-ngay-troi-trong-thanh-pho-ngam-o-singapore-185250730134456567.htm