Paradoxen med personalutbildning inom järnvägsindustrin

På senare tid har det funnits tecken på "het utveckling" inom personalutbildning för järnvägsindustrin, men de flesta studerar för en avancerad examen, deltid eller korttidsstudier, medan väldigt få studenter studerar för en heltidsuniversitetsexamen.

MINST ATTRAKTIVT ALTERNATIV

Transportuniversitetet (UT-HCMC) är det universitet i Vietnam som har den längsta traditionen av att utbilda universitetspersonal inom järnvägsindustrin. Universitetet har åtta universitetsutbildningar med huvudämnen som betjänar järnvägsindustrin, varav huvudämnet trafikbyggnadsteknik har det största antalet kvoter, cirka 620–670 kvoter/år. Men när man studerar huvudämnet (runt år 3) väljer endast cirka 10 studenter järnvägsindustrin.

Studenter vid transporttekniska universitetet övar stadsjärnvägar vid en upphöjd järnvägslinje i Hanoi.

FOTO: TUNG VU

Nyligen har nationalförsamlingen godkänt stora järnvägsprojekt, såsom den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen och järnvägen Lao Cai-Hanoi- Hai Phong . Experter förstår att järnväg är det bästa valet, men tyvärr har denna förståelse inte spridits till studenter och folket.

Docent Ngo Van Minh (biträdande chef för institutionen för innovation och tekniköverföring, Transportuniversitetet)

Enligt docent Ngo Van Minh, biträdande chef för institutionen för innovation och tekniköverföring vid Transportuniversitetet, är järnvägsprogrammet flera nivåer mindre attraktivt för studenter i allmänhet. "Jämfört med företagsekonomi- och managementprogrammen är ingenjörsprogrammet mycket mindre attraktivt. Jämfört med ingenjörsprogrammen är byggteknikprogrammen mindre attraktiva än informationsteknik, automation, telekommunikation etc. Och järnvägsprogrammet är det minst attraktiva valet bland byggteknikprogrammen", sa docent Minh.

Dr. Ngo Quoc Trinh, chef för utbildningsavdelningen vid University of Transport Technology, sa också att de huvudämnen som betjänar järnvägsindustrin har skapat skolans varumärke sedan den var en högskola (för nästan 20 år sedan). "På senare år har antalet studenter som väljer att studera vägtransport minskat avsevärt jämfört med tidigare, och järnvägsämnet är ännu färre. För nästan 20 år sedan, även på mellannivå, var järnvägen väldigt "het", och varje termin var min skola tvungen att öppna flera kurser (50 studenter/klass) i järnvägstransport. Men under de senaste åren har alla järnvägsämnen (från infrastruktur, förvaltning, exploatering och drift till underhåll...) bara utbildat några hundra heltidsstudenter med en grundexamen varje år", sa Dr. Ngo Quoc Trinh.

Inte bara är antalet studenter litet, utan antagningsresultatet för byggteknik, inklusive järnvägsutbildningar, är också bara genomsnittligt. År 2024 är antagningsresultatet för detta huvudämne vid Transportuniversitetet 21,15 poäng/3 ämnen; medan antagningsresultatet för järnvägsbrobyggnation vid Transporttekniska universitetet bara är 16.

N "HETT UTVECKLING"-PARADOX

Enligt docent Nguyen Thi Hoa, chef för avdelningen för examination och utbildningskvalitetssäkring vid Transportuniversitetet, har dock antalet intagna på järnvägsprogrammet vid Transportuniversitetet i synnerhet, och universitetens utbildning inom detta program i allmänhet, tenderat att "öka snabbt" under senare år.

"Nyligen har regeringen etablerat nationella projekt för järnvägsutveckling. Därför vill alla företag som arbetar med transportprojekt återvända till Transportuniversitetet för att beställa utbildning för sina ingenjörer. Studenterna är de som har examen inom ingenjörsvetenskap inom broar, vägar, kollektivtrafik etc., och som nu behöver djupgående utbildning inom järnvägar. Vi måste öppna kurser nästan varje månad, ibland två kurser i månaden, så föreläsare med djupgående expertis inom järnvägar måste arbeta hårt för att möta arbetsmarknadens utbildningsbehov", säger docent Nguyen Thi Hoa.

Enligt Dr. Ngo Quoc Trinh är efterfrågan på avancerad utbildning och omskolning av företag för närvarande mycket stor. University of Transport Technology utbildar mer än 50 studenter inom huvudämnena bro- och järnvägskonstruktion, organisation och ledning av järnvägstransporter på masternivå, varav de flesta är tjänstemän vid Vietnam Railway Corporation. Dessutom anordnar skolan varje år utbildning för flera hundra kandidater med avancerad examen inom bro- och järnvägskonstruktion, ledning och drift av järnvägstransporter för tjänstemän och anställda inom järnvägsindustrin.

Docent Nguyen Van Hung, rektor vid University of Transport, delade: "Även om efterfrågan på mänskliga resurser och kunskaper i kärnteknik inom den moderna järnvägssektorn för närvarande är mycket stor, jämfört med andra tekniska och ekonomiska sektorer, är denna sektors attraktionskraft för samhället fortfarande begränsad. De flesta studenter som studerar järnväg väljer dubbla utbildningsprogram, fortbildning eller korttidsutbildning."

Järnväg är ett oattraktivt studieområde och får inte mycket investeringar, så det råder en allvarlig brist på högkvalificerad mänsklig resurs.

FOTO: TUNG VU

N ORSAKER TILL PARADOX

Järnvägsutbildning inom mänskliga resurser i Vietnam genomförs på två huvudnivåer. Utbildning av teknisk personal (lokförare, underhåll - reparation av fordon, bro- och väginfrastruktur, information - signaler) utförs huvudsakligen av järnvägshögskolan under Vietnams järnvägsbolag. Utbildning från universitetsnivå och högre har tre huvudsakliga deltagande institutioner: Transportuniversitetet (med huvudkontor i Hanoi och campus i Ho Chi Minh-staden), Ho Chi Minh-stadens transportuniversitet, Transportteknologiuniversitetet (med huvudkontor i Hanoi, campus i Vinh Phuc och Thai Nguyen). Dessutom forskar även Byggnadsuniversitetet, Tekniska universitetet - Da Nang-universitetet och Vattenresursuniversitetet för att öppna ett antal järnvägsutbildningar.

Detta är dock ett oattraktivt studieområde och får inte mycket investeringar, så det råder brist på högkvalificerad personal. Just vid University of Transport är det bara 5 av 90 doktorer i transportteknik som är specialiserade på järnvägar. Många viktiga positioner inom teknik, driftsledning och järnvägssäkerhet har inte tillräckligt med personal för att möta kraven, särskilt inom områden relaterade till höghastighetsjärnvägar och stadsjärnvägar.

Enligt docent Ngo Van Minh är ovanstående verklighet beklaglig för många studenter, eftersom järnvägsindustrin enligt experters bedömning inom byggområdet borde ha varit det bästa valet, eftersom utveckling av järnvägstrafik är en del av den oundvikliga utvecklingsplanen för utveckling av transportinfrastruktur i länder.

"Nyligen har nationalförsamlingen godkänt stora järnvägsprojekt, såsom nord-sydlig höghastighetsjärnväg och Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-järnvägen. Experter förstår att järnväg är det bästa valet, men tyvärr har denna förståelse inte spridits till studenter och folket", analyserade docent Ngo Van Minh.

Efterfrågan på mänskliga resurser inom järnvägsbranschen är enorm under de kommande 10 åren.

Enligt den förstudie som gjorts inför en genomförbarhetsstudie av nord-sydlig höghastighetsjärnväg, samt rapporter som utförts av Vietnam Railway Corporation och Institute of Transport Strategy and Development, är efterfrågan på mänskliga resurser inom järnvägsindustrin mycket stor under de kommande 10 åren.

I synnerhet beräknas de mänskliga resurserna för byggande och drift av nord-sydlig höghastighetsjärnväg baserat på planen och framstegen för investeringar, byggnation och drift, inklusive behovet av personal för projektledning under perioden 2025-2027, vilket kommer att kräva cirka 300-500 personalresurser. Toppperioden är 2028-2032 då alla tre sektioner av projektet driftsätts samtidigt med ett antal på cirka 700-900 personalresurser och perioden 2032-2035 kommer att minska till 300-500 personalresurser. Behovet av personalresurser för konsultation, kartläggning, design och byggövervakning mobiliseras i enlighet med projektets framsteg och når sin topp under 2026-2028, då den övergripande tekniska designen genomförs, med ett antal på cirka 1 100-1 300 personalresurser.

Byggpersonal är den grupp med störst efterfrågan under hela processen för investering, byggnation, exploatering och drift av projekt, med toppar på upp till 180 000–240 000 anställda. Cirka 90–95 % av byggpersonalen är tekniska arbetare och de flesta av dem tillhör allmänna, bredutbildade yrken såsom bygg, murning, betong, el... Antalet tekniska arbetare som kräver specialiserad expertis inom järnvägar och höghastighetsjärnvägar är endast cirka 3–5 % såsom svetsning, stålkonstruktioner... Vid toppar är det nödvändigt att mobilisera upp till 15 000–20 000 ingenjörer (främst byggnadsingenjörer som arbetar på projektplatser, varav cirka 20–30 % är ingenjörer specialiserade på järnvägar och höghastighetsjärnvägar).

Behovet av mänskliga resurser för drift och exploatering beror till stor del på processen, tekniken och exploateringskapaciteten. År 2035 är det nödvändigt att slutföra utbildningen av nästan 14 000 personer för drift och exploatering av hela rutten.

Källa: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm