 |
| Herr Nguyen Hoai Chung, VD för Phaata International Logistics Exchange. |
Reportrar från Dong Nai Newspaper och Radio & Television intervjuade Nguyen Hoai Chung, VD för Phaata International Logistics Exchange, om lösningar för Dong Nai för att uppnå genombrott inom logistiksektorn.
Etablering av ett logistikcenter på internationell nivå.
• Herr, Dong Nai anses vara ett nav för olika transportsätt och har stor potential för att utveckla logistiktjänster. Vad är din åsikt i denna fråga?
- Dong Nai är inte bara ett nav för olika transportsätt utan håller också på att framstå som ett ledande multimodalt transport-"superknutpunkt" i ASEAN. Provinsen har ett komplett utbud av transportmetoder på en mycket optimerad nivå, inklusive: Long Thanh International Airport, en flygplatsstad och ett logistikcenter för flyg; ett nätverk av interregionala motorvägar som förbinder nord-syd och öst-väst; ett system av vattenvägar, flodhamnar och hamnar som ansluter till Cai Mep-Thi Vai-området och öppnar sig direkt mot internationella sjövägar; och viktiga järnvägslinjer som avsevärt minskar transportkostnaderna.
Efter sammanslagningen har Dong Nai-provinsen löst en långvarig flaskhals: nord-sydkorridoren genom den tidigare Binh Phuoc-provinsen och Central Highlands. Nya transportprojekt kommer också att förbinda Central Highlands och den tidigare Binh Phuoc-provinsen med Long Thanh-flygplatsen och Cai Mep-hamnen på ett mer bekvämt sätt. Dessa nya anslutningsvägar och Hoa Lu Inland Container Depot (ICD) kommer också att hjälpa provinsen att utöka sitt logistikutrymme och bli en port för omlastning av varor från Kambodja, Laos och Thailand till Östhavet.
Dong Nai utvecklar också ett komplett logistiskt ekosystem av "inlandshamn - hamn - flygplats", vilket spelar en roll i konsolidering, omlastning och smidig export av varor. När den frihandelszon för flyg (FTZ) som är kopplad till Long Thanh flygplats planeras och implementeras, kommer provinsen starkt att attrahera leveranskedjor för högvärdiga varor.
• Vilka lösningar behöver Dong Nai, herr talman, för att effektivt kunna dra nytta av dess unika fördelar?
- Enligt min mening behöver Dong Nai fokusera på följande fyra viktiga lösningsgrupper: Färdigställandet av den nord-sydliga logistikaxeln, särskilt viktiga projekt som Ma Da-bron - DT753, nya motorvägar och järnvägsnätet för att sömlöst koppla samman de norra råvaruområdena med Long Thanh-flygplatsen och hamnklustret Phuoc An/Cai Mep - Thi Vai.
Kraftigt utveckla det inre hamnsystemet och multimodala transporter, och föra logistiktjänster närmare produktionsområdena. Inlandscontainerdepåer (ICD) som Hoa Lu, Chon Thanh och Dong Phu behöver bli "utökade hamnar", i kombination med flyglogistikcentret i Long Thanh för att stödja högvärdiga industrier.
Att investera i mänskliga resurser och teknik, särskilt i specialiserad utbildning för flyglogistik, och att genomföra strategier för att attrahera högkvalificerade experter är avgörande. Dessutom behöver provinsen påskynda den digitala omvandlingen, tillämpa artificiell intelligens (AI) och utveckla smarta industriparker.
Prioritera grön och hållbar utveckling, skydda ekosystem under utbyggnad av infrastruktur och omvandla industriområden till miljövänliga modeller, i linje med nettonollutsläppsmålet till 2050.
 |
| Long Thanh flygplats är en viktig drivkraft för den framtida utvecklingen av logistiktjänster i Dong Nai. Foto: Vuong The |
• Förutom Dong Nai är även Ho Chi Minh -staden en viktig plats. Vilken roll spelar förbindelsen och samarbetet inom logistikutveckling mellan dessa två orter för regionens och hela landets utveckling?
– Enligt min mening handlar det inte bara om två angränsande orter, utan snarare om bildandet av ett "symbiotiskt logistiskt ekosystem" som är avgörande för nationell konkurrenskraft. Denna förbindelse skapar ett sällsynt, komplett multimodalt logistiknav som kombinerar sjö-, luft-, väg- och järnvägstransporter inom en radie av bara 50 km.
Denna koppling hjälper också Vietnam att stärka sin konkurrenskraft med stora logistiknav i regionen, såsom Singapore, Shanghai och Dubai, samtidigt som man undviker överlappande investeringar tack vare en tydlig rollfördelning: Ho Chi Minh-staden som centrum för handel, tjänster, industri och hamnar, och Dong Nai som nav för tillverkning, lagerhållning och flyg.
Båda orterna spelar en drivande roll i att sprida fördelarna till angränsande regioner, samtidigt som de ökar motståndskraften och delar bördan vid överbelastning eller störningar i leveranskedjan.
Affärskopplingar avgör utvecklingen av logistiken.
Hur skulle du bedöma det nuvarande läget för digital transformation inom logistikbranschen?
- Vietnams logistikrapport 2023 från industri- och handelsministeriet, med temat "Digital transformation inom logistik", som jag var med och redigerade, visar att 80 % av företagen anser att digital transformation är mycket viktig, men den faktiska implementeringsnivån är fortfarande mycket begränsad.
Därför behöver företag påskynda tillämpningen av AI i verksamheten, såsom att optimera transportrutter, automatisera lagerhållning och prognostisera efterfrågan. De bör investera kraftigt i digitala personalresurser och främja ett nära samarbete mellan skolor och företag. Samtidigt bör de delta i digitala ekosystem och plattformar, och utnyttja SaaS-teknik (service-as-you-use) och logistikplattformar för att få tillgång till moderna lösningar, få kontakt med marknaden och utveckla försäljning och marknadsföring till en rimlig kostnad.
• Dong Nai Logistics Association har precis bildats. Vilka rekommendationer har du till föreningen och dess medlemsföretag gällande samarbete och utveckling?
- Enligt min mening är samarbete och samverkan mellan logistikföretag i branschen avgörande. Detta samarbete bidrar till att övervinna fragmentering, optimera kostnader, gå från att tillhandahålla individuella tjänster till att erbjuda heltäckande logistiktjänster; öka servicevärdet, stärka konkurrenskraften och delta i globala leveranskedjor redan från lokal nivå.
Dong Nai Logistics Association behöver utnyttja sin roll som en policybrygga mellan provinsen och den lokala regeringen; leda utbildning, digital transformation och grön logistik för sina medlemmar; och bygga en kultur av transparent samarbete. För företag bör digital transformation vara högsta prioritet för att effektivt knyta an och hitta lämpliga marknader istället för att direkt konfrontera stora företag, och att tidigt förbereda sig för gröna logistikstandarder i linje med globala trender.
• Herr, hur positionerar du Phaatas roll i att lösa det nuvarande problemet med kopplingen mellan utbud och efterfrågan som pionjär inom logistikutbytesplattformen i Vietnam?
- Phaata är inte bara en teknikplattform; vi positionerar oss som ett "omfattande sammankopplat ekosystem" som hjälper till att lösa utbuds- och efterfrågeproblemet inom logistik med tre huvudpelare:
För import- och exportföretag hjälper Phaata transportörer att snabbt söka, jämföra och välja logistiktjänster, vilket optimerar kostnaderna och förbättrar konkurrenskraften för varje leverans, vilket ökar möjligheterna att få fler beställningar till Vietnam.
För logistikföretag fungerar Phaata som en utökad försäljnings- och marknadsföringskanal, vilket skapar möjligheter att nå nya kunder/partners dagligen, stärker varumärkesigenkänningen, ökar konkurrenskraften och ger en hållbar intäktsökning i linje med den nya O2O-trenden (Online to Offline).
På branschnivå bidrar Phaata till att främja marknadstransparens, skapa press för att förbättra servicekvaliteten och öka konkurrenskraften.
Tack så mycket, herrn!
(framförd av Vuong The )
Källa: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202512/ong-nguyen-hoai-chung-ceo-san-giao-dich-logistics-quoc-te-phaata-khai-thac-co-hoi-de-dong-nai-tro-thanh-trung-tam-logistics-mang-tam-quoc-te-44f0ae2/
Kommentar (0)