Paris accelererar sin omställning av hållbara transporter.

Paris har inspirerat storstäder runt om i världen genom att minska biltrafiken i sitt centrala område (Ile de France) från 12,8 % av fordonen år 2010 till bara 6 % år 2020.

Cykelbanor har breddats i Paris. Foto: EURONEWS

Denna stad är tätbefolkad och har ett av världens ledande tunnelbanesystem. Men den mest slående aspekten av omvandlingen är ökningen av cykling och gång under denna period (från 55,4 % år 2010 till 68 % år 2020).

Många program som genomförts av de tre förvaltningsnivåerna har prioriterat att minska antalet fordon och parkeringsplatser för att ge plats åt cykelbanor; beskatta och begränsa mer förorenande fordon. Bilreklam måste innehålla budskap som främjar mer miljövänliga transportsätt och erbjuda incitament för cykelreparation och anpassning. Centrala Paris är byggt på ön Ile de France, vilket begränsar den tillgängliga marken för byggnation till cirka 60 ^km² med en befolkning på cirka 10-11 miljoner människor. Sedan 2007 har Paris lanserat Vélib, ett av världens största offentliga cykeldelningsprogram.

År 2008 började Frankrike beskatta köp av begagnade bilar med höga utsläpp, baserat på koldioxidutsläpp, motoreffekt och fordonets första registrering. År 2014 valdes Anne Hidalgo till borgmästare i Paris och lovade att ta itu med stadens ökända luftföroreningsproblem. Paris har nu över 1 300 km dedikerade cykelbanor, varav 500 km färdigställdes mellan 2014 och 2020. 30 km nya körfält har lagts till både i och utanför stadskärnan för att underlätta sommar-OS 2024.

En talesperson för vice borgmästare Emmanuel Grégoire sa att det kräver stort tålamod att köra bil i Paris. Däremot är cykling snabbt och säkert, eftersom de utökade körfälten innebär att folk inte går vilse i ett "hav av bilar". Enligt en nyligen genomförd studie från stadsplaneringsmyndigheten cyklar fler parisare nu genom stadens centrum än bilar. Under sin omvalskampanj 2020 tillkännagav borgmästare A. Hidalgo planer på en "15-minutersstad", där människor kunde tillgodose de flesta, om inte alla, av sina behov inom en kort promenad eller cykeltur från hemmet. Staden eliminerade 72 % av gatuparkeringarna och gjorde alla gator cykelvänliga.

Det utrymme som skapas genom att ta bort gatuparkering kommer att omvandlas till cykelbanor, grönområden, grönsaksland och lekplatser. Allt detta bygger på Velo-planen, som lovar att varje gata ska ha en cykelbana, varje bro ska ha en cykelbana och varje medborgare ska kunna gå eller cykla för att ta sig dit de behöver. Paris strategi för OS betonar också hållbarhet. För första gången hålls turneringen främst i stadskärnan och 26 distrikt.

En talesperson sa: ”Det är ett sätt att skapa lekplatser för alla och att visa att vi i klimatförändringarnas tid kan fortsätta att hålla evenemang i staden på ett annat sätt, eftersom man kan ta sig till tävlingsplatserna till fots, med kollektivtrafik och med cykel.”

LAM DIEN

Källa: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html