Vice premiärministern begärde att en strategi för att etablera ett internationellt maritimt centrum i Ho Chi Minh-staden skulle utvecklas.

Vice premiärminister Nguyen Chi Dung begärde att byggnadsministeriet skulle ta ledningen i att utveckla en strategi för utvecklingen av ett internationellt maritimt centrum i Ho Chi Minh-staden och att lämna in en rapport under nästa kvartal.

Denna begäran gjordes efter att Private Economic Development Research Board (Board IV) hade lämnat in en rapport gällande logistik och import-/exportverksamhet.

Följaktligen gav vice premiärminister Nguyen Chi Dung byggnadsministeriet i uppdrag att ta ledningen och samordna med Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och relevanta näringslivsorganisationer för att utveckla en strategi för utvecklingen av ett internationellt maritimt centrum i staden.

Samtidigt studerar relevanta enheter utvecklingen av en strategi för transport på inre vattenvägar i Ho Chi Minh-staden och Hai Phong . Vice premiärministern uppmanade alla parter att proaktivt föreslå nya metoder för att samordna den offentliga och privata sektorn och rapportera till de behöriga myndigheterna för behandling under första kvartalet nästa år.

Containerfartyg lägger till vid Cai Mep - Thi Vais hamnområde i Tan Phuoc-avdelningen. Foto: Ha Nguyen

Dessa två strategier föreslogs av kommitté IV i en tidigare rapport som lämnades till regeringen, med syfte att öka konkurrenskraften inom sjöfarts- och logistiksektorn.

Enligt feedback från näringslivet har Vietnams logistikverksamhet ännu inte nått sin fulla potential. Vietnam befinner sig fortfarande i en situation med "logistikimportöverskott", där landets hamnsystem huvudsakligen tillhandahåller godshanteringstjänster, vilket motsvarar cirka 20 % av funktionerna hos ett internationellt maritimt nav enligt globala standarder.

De flesta mervärdestjänster som varvsindustrin, fartygsreparationer, finans, marinförsäkring och relaterade digitala tekniktjänster finns utanför hamnområdet och är beroende av utländska företag.

Samtidigt har Vietnam många fördelar, med sitt strategiska geografiska läge på internationella sjöfartsrutter som står för 65 % av den globala handeln, och rankning bland de 17 länderna med den största handelsvolymen i världen. Dessutom kan hamnkomplexet Cai Mep-Thi Vai ta emot världens största superfartyg på 24 000–25 000 TEU.

Vid ett möte om ViPEL-modellen (Private Sector Economic Outlook) i slutet av september uppgav Pham Quoc Long, biträdande generaldirektör för Gemadept, att Vietnam förlorar cirka 1 miljard dollar årligen på grund av sitt fragmenterade hamnsystem och låga hanteringsavgifter.

"Om vi ​​kopplar samman det maritima centret med frihandelszonen (FTZ), finanscentret och servicecentret på land kan vi bli en avgörande länk i den globala leveranskedjan", sa han. Enligt beräkningar behöver Ho Chi Minh Citys maritima centerprojekt mobilisera cirka 10 miljarder dollar under de kommande 5–10 åren genom ett offentlig-privat partnerskap. Detta kapital kommer att allokeras för att utveckla kajer, containergårdar, kyllager, områden för fartygsreparation och logistik samt relaterade tjänster inom frihandelszonen och finanscentret.

I den rapport som lämnades till premiärministern lyfte kommitté IV också fram flera hinder inom logistik och import-export ur förenings- och företagsperspektiv. Vietnams transportsystem på inre vattenvägar lider av en betydande obalans och bidrar med 20 % av den totala nationella godstransporten men står endast för 2 % av de totala investeringarna i hela transportsektorn under perioden 2001–2020. Denna andel förväntas öka till 9,1 % under 2021–2030, den lägsta jämfört med de andra fyra transportsätten: flyg, järnväg, väg och sjöfart.

En annan begränsning med verksamheten är den begränsade sedimenteringen av vattenvägar och det sällan förekommande underhålls- och muddringsarbetet.

På många större floder når farledsdjupet bara 70–80 % av konstruktionsstandarden, vilket gör det svårt för fartyg med stort djupgående att navigera. I verkligheten minskar sällsynt underhåll transportkapaciteten med 15–20 % årligen, vilket tvingar fartyg att minska sin last eller vänta på högvatten för att komma igång, och i vissa fall till och med leder till grundstötning. Konsekvensen blir ökade logistikkostnader samtidigt som effektiviteten i fartygens drift minskar.

Vice premiärministern gav byggnadsministeriet i uppdrag att studera rekommendationerna från kommitté IV, i syfte att förbättra transportkapaciteten och optimera både tid och kostnader, och att rapportera under nästa kvartal. Industri- och handelsministerierna samt finansministerierna ombads att överväga att lansera en kampanj för att reformera administrativa förfaranden i syfte att underlätta för företag inom sina respektive sektorer.

Dessutom kommer Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att organisera offentlig-privata dialoger i år för att lyssna på företagens farhågor och därigenom snabbt lösa hinder och justera policyer om det är lämpligt.

Källa: vnexpress.net

Källa: https://baodongthap.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-dung-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-ho-chi-minh-a234013.html