Delegater som deltar i mötet på morgonen den 19 februari - Foto: GIA HAN
På morgonen den 19 februari, med 455/459 delegater som röstade för, 3 delegater som inte röstade och 1 delegat som avstod, antog nationalförsamlingen en resolution om investeringspolicyn för järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Sträva efter att slutföra projektet senast 2030
Enligt den godkända resolutionen har projektet sin startpunkt vid den gränsöverskridande järnvägsanslutningspunkten (Lao Cai-provinsen) och sin slutpunkt vid Lach Huyen-stationen ( Hai Phong ).
Huvudvägen är cirka 390,9 km lång; sidovägarna är cirka 27,9 km långa; de passerar genom 9 provinser och centralt styrda städer inklusive Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong och Hai Phong.
Ny investeringsskala för hela den enkelspåriga sträckan, 1 435 mm spårvidd; allmän person- och godstransport.
Konstruktionshastighet 160 km/h för huvudlinjen från den nya Lao Cai-stationen till Nam Hai Phong-stationen.
Den dimensionerande hastigheten är 120 km/h för sträckan genom Hanois knutpunktsområde, och 80 km/h för de återstående sträckorna.
Form av offentliga investeringar. Preliminär total markanvändningsefterfrågan är cirka 2 632 hektar, inklusive rismark cirka 716 hektar (varav rismark för två eller fler grödor är cirka 709 hektar), skogsmark cirka 878 hektar, andra typer av mark enligt marklagens bestämmelser cirka 1 038 hektar.
Det preliminära antalet vidarebosatta personer är cirka 19 136 personer. Den preliminära totala investeringen för projektet är 203 231 miljarder VND (mer än 8 miljarder USD).
Statsbudgetkapital allokerat i offentliga investeringsplaner på medellång sikt och andra lagstadgade kapitalkällor.
Genomförandeprocessen enligt resolutionen är att utarbeta en förstudierapport från 2025, med strävan att slutföra projektet senast 2030.
Inga bestämmelser om undantag eller ansvarsbegränsning
Tidigare, när generalsekreteraren och chefen för nationalförsamlingens kansli, Le Quang Tung, presenterade rapporten om mottagande, revidering och förklaring av nationalförsamlingens ständiga kommitté och sa att många åsikter inte motsatte sig bestämmelserna i resolutionsutkastet om undantag och minskning av ansvaret för chefer för myndigheter och enheter när negativa effekter, gruppintressen och slöseri uppstår.
Eftersom det bryter mot lagens principer och bestämmelser och inte är konsekvent och rättvist mot tjänstemän och offentliganställda som genomför liknande projekt. Det finns åsikter som instämmer i regeringens förslag, men det är nödvändigt att specificera de tillämpliga fallen.
Herr Tung uppgav att nationalförsamlingens ständiga kommitté instämde med många av nationalförsamlingens ledamöters åsikter.
Om denna förordning behövs för att skydda kadrer och tjänstemän som vågar tänka och vågar handla, rekommenderas att regeringen genomför grundlig forskning för att få fram en allmän och universell förordning och rapporterar till behörig myndighet innan den överlämnas till nationalförsamlingen för behandling och beslut.
Vänligen specificera därför inte detta innehåll i resolutionsutkastet.
Beträffande de preliminära totala investeringarna och kapitalkällorna föreslog Tung att projektets investeringstakt skulle klargöras och jämföras med järnvägslinjen Vientiane - Boten.
Nationalförsamlingens ständiga utskott konstaterade att enligt regeringens rapport beräknas den totala preliminära investeringen enligt bestämmelserna i bygglagen.
De nuvarande aviserade investeringsnivåerna för länderna är beräknade för byggnation och utrustning, exklusive markförvärv, kompensation, stöd, ombosättning och andra särskilda kostnader (kostnad för Tan Vu - Lach Huyen-bron, kostnad för 1 000 mm bred vägrenovering i Lao Cai stationsområde, kostnad för 1 000 mm bred vägsträcka genom Hanois knutpunktsområde).
Jämfört med investeringskostnaden för den 418 km långa järnvägslinjen Vientiane - Boten med en investeringskostnad på 5,96 miljarder USD, omvandlas investeringstakten till 16,77 miljoner USD/km.
Järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har en investeringstakt på cirka 15,96 miljoner USD/km, vilket liknar investeringstakten för vissa referensprojekt i regionen.
Dessutom är jämförelsen av investeringsnivåer mellan projekt endast för referens eftersom den beror på många faktorer såsom implementeringstid, teknik, terrängförhållanden, geologi, hydrologi, tekniska standarder, tillämpad teknik och lokaliseringsförmåga.
Tuoitre.vn
Kommentar (0)