Delegater som deltar i morgonsessionen den 19 februari - Foto: GIA HAN
På morgonen den 19 februari, med 455 av 459 deltagande delegater som röstade för, 3 delegater som röstade emot och 1 delegat som avstod, antog nationalförsamlingen en resolution om investeringspolicyn för byggprojektet av järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Målet är att projektet ska vara klart senast 2030.
Enligt den antagna resolutionen börjar projektet vid järnvägsknutpunkten tvärs över gränsen (Lao Cai-provinsen) och slutar vid Lach Huyen-stationen ( Hai Phong ).
Huvudvägen är cirka 390,9 km lång; sidovägarna är cirka 27,9 km långa; den passerar genom 9 provinser och centralt styrda städer, inklusive Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong och Hai Phong.
Den nya investeringen täcker hela den enkelspåriga banan, med en spårvidd på 1 435 mm, för både person- och godstransporter.
Konstruktionshastigheten är 160 km/h för huvudsträckan från den nya Lao Cai-stationen till Nam Hai Phong-stationen.
Den dimensionerande hastigheten är 120 km/h för sträckan som passerar genom transportknutpunkten i Hanoi och 80 km/h för de återstående sträckorna.
Investeringsmetoden är offentliga investeringar. Det preliminära totala markbehovet är cirka 2 632 hektar, inklusive cirka 716 hektar rismark (varav cirka 709 hektar är rismark med två eller fler grödor per år), cirka 878 hektar skogsmark och cirka 1 038 hektar andra marktyper enligt marklagen.
Preliminära siffror visar att cirka 19 136 personer kommer att omplaceras. Den preliminära totala investeringen för projektet är 203 231 miljarder VND (över 8 miljarder USD).
Finansiering kommer från statsbudgeten som anslås i medellångsiktiga offentliga investeringsplaner och andra legitima källor.
Genomförandeplanen som beskrivs i resolutionen är att utarbeta en förstudierapport med början 2025, med målet att projektet ska vara slutfört senast 2030.
Inga bestämmelser om undantag eller ansvarsbegränsning.
Tidigare, vid presentationen av rapporten om godkännande, revidering och förklaring av nationalförsamlingens ständiga kommitté, uppgav generalsekreterare och chef för nationalförsamlingens kansli, Le Quang Tung, att många åsikter inte motsatte sig bestämmelserna i resolutionsutkastet om att undanta eller mildra ansvaret för chefer för myndigheter och enheter när negativa effekter, gruppintressen och slöseri uppstår.
Detta skulle bryta mot rättsprinciper och förordningar, och skapa inkonsekvenser och orättvisa för tjänstemän och offentliganställda som genomför liknande projekt. Vissa yttranden stöder regeringens förslag, men föreslår att specifika fall för dess tillämpning behöver definieras.
Herr Tung uppgav att nationalförsamlingens ständiga kommitté instämmer med många åsikter från nationalförsamlingens ledamöter.
I de fall där sådana föreskrifter behövs för att skydda tjänstemän och statstjänstemän som vågar tänka och agera, uppmanas regeringen att genomföra grundlig forskning för att utveckla föreskrifter med allmän tillämplighet och rapportera till behörig myndighet innan de läggs fram för nationalförsamlingen för behandling och beslut.
Vänligen inkludera därför inte denna bestämmelse i resolutionsutkastet.
Beträffande den preliminära totala investeringen och finansieringskällorna föreslog Tung att projektets investeringskostnad skulle klargöras och jämföras med järnvägslinjen Vientiane - Boten.
Nationalförsamlingens ständiga utskott konstaterade att, enligt regeringens rapport, det preliminära totala investeringsbeloppet beräknades i enlighet med bestämmelserna i bygglagen.
De för närvarande publicerade investeringskostnaderna för olika länder är beräknade för byggnation och utrustning, exklusive kostnader för markförvärv, kompensation, stöd, omlokalisering och andra specifika kostnader (såsom kostnaden för Tan Vu - Lach Huyen-bron, kostnaden för att uppgradera 1 000 mm spårvid järnväg i Lao Cai stationsområde och kostnaden för 1 000 mm spårvid järnvägssträckan genom Hanois järnvägsknutpunkt).
Jämfört med investeringskostnaden för den 418 km långa järnvägslinjen Vientiane-Boten, som kostade 5,96 miljarder dollar, är motsvarande investeringskostnad 16,77 miljoner dollar per kilometer.
Järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har en investeringskostnad på cirka 15,96 miljoner USD per kilometer, vilket kan jämföras med investeringskostnaden för vissa referensprojekt i regionen.
Dessutom är jämförelsen av investeringskostnader mellan projekt endast i referenssyfte, eftersom den beror på många faktorer såsom genomförandetid, teknik, topografiska, geologiska och hydrologiska förhållanden, tekniska standarder, tillämpad teknik och lokaliseringsmöjligheter.
Tuoitre.vn
Kommentar (0)