Planering av en järnvägslinje genom 10 norra provinser

Vietnams järnvägsmyndighet har just lämnat in en ansökan till transportministeriet för behandling och inlämning till behöriga myndigheter för bedömning och godkännande av järnvägsplaneringen för rutten Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Nästan 450 km lång, ansluten till kinesisk järnväg

Enligt planeringsdokumenten för järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, går rutten genom 10 provinser/städer: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong och Quang Ninh.

Ruttens totala längd är 447,66 km; startpunkten är anslutningspunkten till den kinesiska järnvägen i Lao Cai-provinsen, slutpunkten är Cai Lan-stationen i Ha Long, Quang Ninh-provinsen.

Consulting föreslog planering för järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, 447,66 km lång, som går genom 10 provinser (Foto: illustration).

Av dessa är rutten genom Lao Cai-provinsen 64,82 km lång; genom Yen Bai är 76,95 km lång; genom Phu Tho är 60,05 km; genom Vinh Phuc är 41,75 km; genom Hanoi och Bac Ninh-provinsen är 40,93 km; genom Hung Yen är 18,57 km; genom Hai Duong är 40,97 km.

Bara rutten genom staden Hai Phong är 81,66 km lång, varav: Huvudrutten till hamnen Lach Huyen är 46,25 km lång; förgreningsrutten till hamnen Nam Do Son är 12,63 km lång; förgreningsrutten till hamnen Dinh Vu är 7,88 km lång; och förgreningsrutten som förbinder provinsen Quang Ninh är 14,9 km lång.

Slutligen är sträckan som går genom Quang Ninh-provinsen 36,62 km lång, varav: Den nybyggda linjen är 25,95 km lång; den befintliga järnvägslinjen är 10,67 km lång.

Den planerade rutten har 41 stationer, inklusive blandstationer, godsstationer och tekniska stationer.

Blandstationer inkluderar tågstationer och mellanliggande stationer. Tågstationerna inkluderar: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long och Cai Lan. Där Lao Cai-stationen också fungerar som internationell transitstation; Ha Long-stationen tar endast emot persontåg och Cai Lan-stationen tar endast emot godståg. När det gäller Yen Thuong-stationen är det föreslagna alternativet 1 en station som tar emot persontåg och godståg för de norra järnvägslinjerna med en spårvidd på 1435 mm, alternativet 2 är en station som endast tar emot godståg för de norra linjerna med en spårvidd på 1435 mm.

Mellanstationerna har passagerar- och fraktverksamhet koncentrerad till provins- och stadskärnor, inklusive: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Dong Hai Hong, Dong Anh, Lac D Hai Nam, Dong Hai Nam, Dong Anh Nam, Lac D Hai Nam Phong.

Fraktstationer inkluderar: Lach Huyen hamnstation, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Tekniska stationer (att undvika) inkluderar: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Rutten planeras också att ha cirka 145 broar med en längd på 106,628 km som passerar genom större floder som Röda floden, Lo-floden, Bach Dang-floden och motorvägsöverfarter som Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, nationella motorvägar och några provinsiella vägar.

När det gäller tunnlar finns det cirka 42 planerade tunnlar med en längd på 23,28 km i de två provinserna Lao Cai och Yen Bai.

Omkring 183 biljoner VND behövs för att genomföra planeringen.

Baserat på planeringsschemat har planeringskonsulten beräknat kapitalbehovet för investeringar i järnvägen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (under planeringsperioden fram till 2050) till cirka 183 856 miljarder VND.

Följaktligen är kostnaderna för sanering av platsen 24 065 miljarder VND; bygg- och utrustningskostnaderna är 110 138 miljarder VND; övriga kostnader är 16 104 miljarder VND; och oförutsedda kostnader är 33 551 miljarder VND.

Beträffande färdplanen rekommenderar Vietnams järnvägsmyndighet att investeringarna i byggandet av rutten Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ska vara genomförda senast 2030; rutten Hai Phong - Quang Ninh ska studeras och genomföras efter 2030 tillsammans med investeringsplanen för kustjärnvägen Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Föreslagen järnvägssträcka Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Enligt investeringsplanen för järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh kommer den enkelspåriga, elektrifierade sträckan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong med en spårvidd på 1435 mm i stort sett att vara färdigställd år 2030.

Därför planerar planeringskonsulten att dela upp investeringen i faser: Fas 1 (före 2030, byggfas) totalt kapitalbehov är 160 770 miljarder VND, varav: Kostnad för sanering av mark (100 %) 24 065 miljarder VND, bygg- och utrustningskostnader (95 %) 104 631 miljarder VND, övriga kostnader (95 %) 15 299 miljarder VND, oförutsedda kostnader (50 %) 16 775 miljarder VND.

Fas 2 (efter 2030, färdigställande- och avvecklingsfas), totalt kapitalkrav är 23 086 miljarder VND.

Vietnams järnvägsmyndighet föreslog lösningar för att organisera genomförandet av planeringen, såsom: Mobilisering och allokering av investeringskapital; utveckling av järnvägstransporter; utveckling av järnvägstransportindustrin; miljö, vetenskap och teknik; utveckling av mänskliga resurser, internationellt samarbete; organisering av genomförandet och övervakning av genomförandet av planeringen...

Följaktligen är det, när det gäller kapitalmobilisering och kapitalallokering, nödvändigt att säkerställa statligt budgetmedel för förvaltning, underhåll och investeringar i järnvägsinfrastruktur. Därför är det nödvändigt att prioritera fördelningen av den centrala budgeten i den medellångsiktiga och årliga offentliga investeringsplanen i en lämplig takt för att säkerställa utvecklingen av den nationella järnvägsinfrastrukturen i enlighet med planen.

Samtidigt, med hjälp av förmånliga lån. Detta är en banbrytande resurs inom järnvägssektorn för storskaliga projekt med höga spridningseffekter och interregional karaktär.

För att attrahera socialiserade resurser, uppmuntra deltagande i investeringar i transportmedel och anläggningar som stöder transportverksamhet (lager, bangårdar, lastnings- och lossningsfordon etc.); utöver detta är det nödvändigt att välja modeller och finslipa det politiska ramverket för socialisering av investeringar i järnvägsinfrastruktur.

"Det är särskilt tillåtet att separera röjning av mark i oberoende projekt för implementering och mobilisera investeringsresurser redan från godkännandesteget av investeringspolicyn för förimplementering. För nya typer av utrustning och teknik är det nödvändigt att fastställa en färdplan för tekniköverföring efter projektinvestering", föreslog en representant för Vietnams järnvägsmyndighet.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm