CIA:s superkran hjälper till att laga amerikansk brokollaps

USA måste vara försiktiga med lyftkapaciteten på 1 000 ton, en gång CIA:s "hemliga vapen" under kalla kriget, när de deltog i bärgningen av vraket av en kollapsad bro i Baltimore.

Under helgen började amerikanska ingenjörer och soldater borra och röja de första delarna av stålbron Francis Scott Key, som kollapsade tidigt den 26 mars när containerfartyget Dali kraschade in i den och blockerade floden som leder till hamnen i Baltimore, en av de mest trafikerade hamnarna på USA:s östkust.

Den 30 mars betonade USA:s transportminister Pete Buttigieg att saneringsprocessen vid platsen för brons kollaps skulle bli "extremt komplicerad", eftersom cirka 3 000–4 000 ton deformerat stål och trasig betong blockerade Patapsco-floden, med vissa sektioner översvämmade till mer än 15 meters djup.

Enligt Marylands guvernör Wes Moore kommer fyra stora flytande kranar att sättas in i området kring den kollapsade broen den 1 april. Under de kommande veckorna kommer totalt sju flytande kranar, 10 bogserbåtar, nio pråmar, åtta skrotinsamlingsfartyg och fem fartyg från den amerikanska kustbevakningen att mobiliseras för att rensa floden.

Amerikanska ingenjörer började borra och skära Francis Scott Key-bron i Baltimore den 31 mars. Foto: AFP

Huvudfordonet i denna process kommer att vara superkranen Chesapeake 1000, med en lyftkapacitet på 1 000 ton, beskriven som en av de största kranarna på USA:s östkust och en gång ett "hemligt vapen" för Central Intelligence Agency (CIA) under kalla kriget.

Idén till superkranen kom till när amerikansk underrättelsetjänst fick information om att en sovjetisk ubåt med ballistiska missiler hade försvunnit 1968. Det 1 750 ton tunga fartyget upptäcktes nästan 3 000 km nordväst om Hawaii, på ett djup av mer än 5 000 m.

CIA lanserade en plan för att bärga vraket, kallad Project Azorian, för att samla in militära hemligheter från den sovjetiska ubåten. Superkranen, då kallad Sun 800, var nyckeln till projektets framgång eller misslyckande, enligt Gene Schorsch, som var chefsdesigner av bärgningsfartyget för CIA på 1970-talet.

De anlitade miljardären Howard Hughes för att skapa en täckmantel för att lura fiendens underrättelsetjänst. Hughes meddelade att han skulle investera miljontals dollar för att bygga Hughes Glomar Explorer för att utforska havsbotten, men affären var egentligen en täckmantel för Project Azorian. Krandelarna tillverkades separat i Minnesota och Texas och skickades sedan till ett skeppsvarv i Pennsylvania för slutmontering.

Tack vare superkranen Sun 800 gick byggandet av Hughes Glomar Explorer snabbt, eftersom all tung utrustning lätt kunde lastas ombord på fartyget. Gene Schorsch berömde fartygets konstruktion vid den tiden som en "mekanisk prestation" i världen .

Superkranen Chesapeake 1000 fördes till industriparken Sparrows Point i Maryland den 29 mars. Foto: Washington Post

I juli 1974, ungefär fyra år efter byggandet, lämnade Glomar Explorer hamnen i Kalifornien och styrde mot den sovjetiska ubåtens bärgningsplats. William Colby, dåvarande CIA-chef, var övertygad om att operationen skulle gå till historien som den största underrättelsesegern i historien.

Men planen gick inte som förväntat av amerikanska tjänstemän. Den sovjetiska ubåten gick sönder under bärgningsprocessen. Efter två månaders kämpande lyckades Glomar Explorer bara bärga ungefär en tredjedel av vraket, tillsammans med kropparna av sex sovjetiska sjömän.

CIA kunde inte organisera ytterligare ett räddningsuppdrag på grund av en hemlig informationsläcka. Projektdokument stals från Howard Hughes kontor, vilket tvingade amerikanska tjänstemän att kalla in FBI och Los Angeles-polisen för att utreda.

Inte långt därefter "sniffade" amerikansk press informationen och publicerade i början av 1975 en serie artiklar som ifrågasatte Hughes prospekteringsfartyg och den amerikanska regeringen. Moskva ökade också sin övervakning av Glomar Explorers rörelser i Stilla havet . Vita huset beslutade slutligen att stoppa alla planer på att bärga resterna av den sovjetiska ubåten.

Superkranen Sun 800 lastade tung utrustning och maskiner på Glomar Explorer på 1970-talet. Foto: Sun Ship Historical Society

CIA hävdade att Azorian-projektet hade uppnått sina mål, men amerikanska medier och forskare drog slutsatsen att den amerikanska underrättelsetjänsten i slutändan misslyckades med att samla in någon värdefull information. Glomar Explorer byggdes om till ett oljeprospekteringsfartyg.

Sun 800 såldes till Donjon Marine, uppgraderades till en lyftkapacitet på 1 000 ton och döptes om till Chesapeake 1000. Den har använts i utmanande projekt, inklusive transporten av ett brospann på 1 000 ton år 2008 och bärgningen av ett 700 ton tungt fartyg som kapsejsade av orkanen Sandy år 2012.

För att hantera efterdyningarna av godstågsolyckan i Baltimore har amerikanska myndigheter nu återigen varit tvungna att mobilisera Chesapeake 1000. Även om den inte uppnådde några större resultat under kalla kriget fortsätter superkranen, som en gång ansågs vara ett hemligt vapen för CIA, att bevisa sin användbarhet.

Thanh Danh (enligt Washington Post, CNN, NBC )

Källänk: https://vnexpress.net/sieu-can-cau-cua-cia-tham-gia-khac-phuc-vu-sap-cau-my-4728993.html