Otålig på grund av långsam byggnation vid An Phu-korsningen

Byggnationens framsteg går långsamt

Projektet vid trafikkorsningen An Phu omfattar många delar som överfarter, gångtunnlar, tillfartsvägar, belysningssystem, träd... med mer än 20 bygg- och hjälppaket. Detta är ett av stadens viktigaste trafikprojekt, med en total investering på mer än 3 400 miljarder VND. Projektet förväntas vara slutfört i slutet av detta år och synkroniseras med framstegen i många andra infrastrukturprojekt, särskilt motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Ringväg 3 som förbinder Long Thanh flygplats... Men enligt reportrar från SGGP Newspaper har många delar och byggarbetsplatser byggts i långsam takt de senaste dagarna; ibland, även under kontorstid, är byggarbetsplatsen fortfarande tyst!

Byggnadsarbetet står stilla vid byggarbetsplatsen vid korsningen An Phu. Foto: QUOC HUNG

Enligt projektinvesteraren, Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board), har projektet hittills implementerat 13/18 byggpaket på det röjda området. Vissa delar, såsom Ba Dat-bron, Giong Ong To-bron och tunneln HC1-01, har i princip slutförts. Den totala produktionen för hela projektet har dock bara nått cirka 70 %. Mer specifikt: HC1-02-tunneln (paket XL6) började byggas i mars 2023, volymen nådde cirka 75 % och förväntas vara färdigställd den 30 april 2026, 19 månader försenad; N2-överfarten (paket XL11) började byggas i januari 2024 och når för närvarande cirka 60 % och förväntas vara färdigställd i slutet av detta år; N1.1 och N1.3-överfarterna (paket XL12) har bara nått cirka 25 % och framstegen går mycket långsamt. Överfarterna på N3 och N4 (paket XL10) har nått mer än 30 % färdigställande och förväntas vara färdiga senast den 30 juni 2026. Andra paket, såsom centraltornet, belysning, träd etc., är fortfarande under teknisk designprocess och kan inte påbörjas ännu. Med denna situation, enligt trafikavdelningen, måste hela projektet skjutas upp till den 31 december 2026, 12 månader efter den utlovade tidsplanen. När det gäller tunnelpaketet HC1-02, som förväntades vara färdigt i september 2024, kan det komma att slutföras förrän i april 2026, 19 månader efter schemat.

Tänk på typen av inkompetent entreprenör

Enligt trafikavdelningen är orsaken till projektets långsamma byggnation att An Phu-korsningen ligger mitt i ett område med hög trafikvolym, och byggnationen måste också säkerställa en smidig trafik, så produktiviteten är låg. Flytten av teknisk infrastruktur som el, vattenförsörjning och dränering samt telekommunikation är utdragen och tar längre tid än väntat. I synnerhet har projektet fastnat med 22 012 ^kvadratmeter mark i An Phu-stadsområdet, vilket direkt påverkar N1.2-bron och utbyggnaden av Luong Dinh Cua-gatan.

Nyligen, efter att ha organiserat en inspektion av projektets byggprocess, sa dock Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning att de skäl som trafikavdelningen angav bara återspeglade en del av orsaken. Faktum är att många faktorer förutspåddes redan från tidpunkten för utarbetandet av förstudierapporten och valet av entreprenör. Anledningen till förseningen är att entreprenören inte mobiliserade tillräckligt med mänskliga resurser, material och utrustning under byggprocessen i många skeden, och byggproduktionen ökade mycket lågt (tunnelgren HC1-0 ökade med endast 4 % under de sista sex månaderna 2024 och ökade med 16 % under de första sex månaderna 2025; tunnelgren HC1-02 ökade med 8 % under de sista sex månaderna 2024 och ökade med endast 4 %). Särskilt XL5-paketet (tunnel HC1-01) har upp till 5 medentreprenörer, men är fortfarande försenat många gånger. Byggnadsdepartementet uppgav att byggandet av "au o vi dau" berodde på trafikkontoret, som investerare, men att de inte hade tillräckligt starka åtgärder mot de försenade entreprenörerna; de förutsåg inte risken för att projektet skulle förlängas i tid, vilket ledde till att många paket var tvungna att ansöka om förlängningar av bygglov flera gånger. De flesta paketen hade 2–3 gemensamma entreprenörer, och samordningen och ansvaret var oklart.

Mot bakgrund av ovanstående situation föreslog byggnadsdepartementet att Ho Chi Minh-stadens folkkommitté skulle begära att trafikavdelningen granskar och utvärderar alla entreprenörer, strikt hantera enheter som ligger efter i schemat och till och med överväger att ta bort dem från projektet. Trafikavdelningen måste upprätta ett detaljerat schema för varje punkt, kräva att entreprenörerna arbetar i 3-skift och 4 team för att kompensera för den försenade volymen och snarast slutföra tekniska dokument för hjälpkomponenter (mark, belysning, träd etc.) för synkron implementering.

Granska och omvärdera alla byggentreprenörer

Den 22 augusti, i ett samtal med reportrar från SGGP Newspaper, sa vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, att han hade undertecknat ett dokument som anger riktningen från ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att påskynda slutförandet av byggprojektet vid An Phu-trafikpunkten. Mer specifikt inspekterade, granskade och utvärderade direktören för Ho Chi Minh-stadens trafikinvesteringsprojekt snarast alla byggentreprenörer. Därifrån skulle ledningen skärpas och sanktioner mot svaga entreprenörer beslutsamt tillämpas: överföra volymer, ersätta personal, utvärdera kapacitet, uppdatera information till det nationella anbudssystemet, säga upp kontrakt, återkräva förskott... Vid brott mot åtaganden måste entreprenörerna vara ansvariga inför lagen och investeraren. Hela projektet måste vara slutfört och driftsatt före den 31 december 2025; vid förseningar måste de vara ansvariga inför ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté.

Kommentar (0)