Underhållskostnader

För att uppnå smygfunktioner använder stridsflygplan ofta speciella aerodynamiska konstruktioner, omfattande användning av kompositmaterial i konstruktionen av flygkroppen och smygbeläggningar. Dessa specialtekniker är alla mycket dyra.

Enligt en rapport från den amerikanska budgetkommittén har kostnaderna för reparation och underhåll av F-22- och F-35-flygplanslinjerna överskridits avsevärt på grund av problem relaterade till stealth-beläggning.

Till skillnad från konventionella flygplansfärger använder stealth-beläggningen för Amerikas femte generationens flygplan många specialtekniker i blandnings- och beläggningsmiljöer.

Spirit Bomber Center flyger med två F-117A Nighthawks, nyhetsfoto från juli 1679682835.jpg
Underhållskostnader är ett problem med nuvarande smygteknik på flygplan. Foto: Defense News

Samtidigt har många F-22- och F-35-flygplan i varma och fuktiga stridsmiljöer upptäckts få sin smygbeläggning avskalad, eller så har färgen eroderat snabbt i hårt väder. Kostnaden för varje ommålning av ett 5:e generationens flygplan är upp till miljontals dollar och kräver en speciell isolerande miljö för att stabilisera denna beläggning.

Avvägning

Ett annat problem som femte generationens flygplan måste offra för att uppnå smygande förmåga är att de är konstruerade för att operera inom ett mycket smalt uppdragsområde. Begränsningar i interna vapenutrymmen och bränslevikt minskar räckvidden för smygande flygplan avsevärt jämfört med traditionella fjärde generationens jaktplan.

För att öka räckvidd och eldkraft måste femte generationens flygplan bära externa bränsletankar och vapen, men kommer att avsevärt minska eller till och med förlora smygfunktioner. Lockheed Martin har introducerat "beast mode" för F-35-flygplanet, vilket offrar smygfunktioner för att maximera eldkraft och räckvidd.

7063664xxxx.jpg
Stealth-teknik kräver många avvägningar. Foto: Defense News

Dessa flygplan opererar vanligtvis med ett optimalt hastighetsområde, ofta subsoniskt, och minimerar plötsliga accelerationer som kan få smygbeläggningen att lossna när den möter luft. Dessutom undviker flygplanen att använda radar för att begränsa exponeringen av signaler till fiendens elektromagnetiska spaningssystem.

Begränsa

Internationella militära experter tror att femte generationens flygplan skulle kunna uppnå smygfunktioner i början av 2000-talet. Denna förmåga minskar dock avsevärt i takt med utvecklingen av modern radar- och luftvärnsrobotteknik. Även om de aldrig har drabbat samman direkt på slagfältet, kan frekvensomriktarradartekniken och multimodala söksystem på moderna luftvärnsrobotkomplex som S-400 och S-500 göra att femte generationens jaktflygplan förlorar sina utlovade smygfunktioner.

Stealth-teknik kan fungera bra i högeffekts- och kortvågsradarband, men den är mindre effektiv i långvågs- ​​eller multispektrala radarband. Det har funnits många exempel på femte generationens jaktflygplan som F-35 som upptäckts inte bara av militära övervakningsradarer, utan även av civila radarer.

Med lärdomarna från det gemensamma utvecklingsprogrammet för femte generationens stridsflygplan, F-35 Lightning II, omprövar många länder sina ambitioner att utveckla framtidens stridsflygplan och prioriterar inte längre smygfunktioner. Med den nuvarande tekniska grunden ger det större fördelar att använda resurser för att utveckla och tillverka stridsflygplan av 4++ generationen.

(Syntetisk)

Plasmastealth-teknik hjälper stridsflygplan att bli "osynliga" för radar. Kommande kinesiska stridsflygplan kommer att vara utrustade med den senaste plasmastealth-tekniken som utvecklats av kinesiska ingenjörer.