Skapar ett genombrott i utvecklingen av bilindustrin

Erkänn ärligt talat flaskhalsen

Enligt statistik från industridepartementet ( Ministeriet för industri och handel ) importerar bilindustrin 80 % av sina produktionskomponenter. För närvarande har landet 377 bilföretag, varav 169 är utländska direktinvesteringar, vilket motsvarar 46,43 %.

Det måste finnas drastiska lösningar för att skapa ett genombrott och utveckla bilindustrin. Foto: TT

Antalet vietnamesiska leverantörer inom bilindustrin har för närvarande färre än 100 leverantörer av nivå 1 och 150 leverantörer av nivå 2 och 3. Produktionsvärdet för den stödjande industrin för bilindustrin står endast för cirka 2,7 % av det totala produktionsvärdet för hela branschen. Lokaliseringsgraden för personbilar med upp till 9 säten är lägre än det satta målet och mycket lägre än för andra länder i regionen.

Enligt professor Dr. Le Anh Tuan, ordförande för rådet vid Hanois universitet för vetenskap och teknik, är Thailand ett land med en relativt utvecklad bilindustri. Bilindustrins totala värde inbringar Thailand tusentals miljarder baht varje år. För närvarande har Thailand nästan 600 leverantörer av nivå 1 och 1 700 leverantörer av nivå 2 och 3 för bilmonteringsproduktion. Andelen rent thailändska inhemska företag eller företag som ägs av Thailand står dock endast för 20 % av landets bilindustris totala värde.

För Vietnams del befinner sig bilindustrin, efter årtionden av utveckling, fortfarande i fas 1, kallad underhållsfasen. Jämfört med länder i regionen som Thailand, som har en lokaliseringsgrad på 65–70 %, ligger Vietnam fortfarande flera generationer efter. Rent inhemska företag i Vietnam som deltar i bilindustrins leveranskedja är inte bara få till antalet utan producerar också huvudsakligen enkla produkter.

Vidare analys sa Dr. Truong Thi Chi Binh, biträdande generalsekreterare för Vietnam Association of Supporting Industries (VASI), att tillverkningen av bildelar i Vietnam är uppdelad i två grenar: Högvärdiga aktiviteter utförs huvudsakligen av utlandsinvesterade företag (FDI), medan lågvärdiga aktiviteter koncentreras av inhemska små och medelstora företag. Bland dem faller många små och medelstora företag i "lågproduktivitetsfällan".

Ur bilindustrins perspektiv sade Nguyen Cong Quyet, representant för Vietnams biltillverkares organisation (VAMA), att bilindustrin fortfarande befinner sig i fas 1 (underhållsfasen). Företag producerar huvudsakligen komponenter med lågt värde och mindre konkurrenskraft. Ett av huvudproblemen är bilmarknadens lilla storlek, vilket leder till liten produktion och svårigheter att utveckla leveranskedjan.

Tran Ba ​​​​Duong, ordförande för Truong Hai Group, påpekade att det krävs stor produktion och modern teknik för att investera i stödjande industrier. Vi har dock fortfarande ingen tydlig strategi för att stödja industrier. Trenden att övergå till gröna fordon är oundviklig. Vi pratar mycket om halvledarchips, ny teknik och deltagande i den globala värdekedjan, men det finns ingen specifik incitamentspolicy.

Bygga ett ekosystem för bilindustrin

För att bilindustrin ska kunna utvecklas hållbart behöver Vietnam bilda starka inhemska företag, behärska tekniken och ta en ledande roll, locka andra företag att ansluta sig till leveranskedjan och lyfta bilindustrin framåt.

Enligt bedömningen kommer vårt land att bli en bilkonsumtionsmarknad för utländska direktinvesteringsföretag i Vietnam om det inte finns några lösningar och strategier för att stödja den inhemska biltillverknings- och monteringsindustrin, den mekaniska industrin och bilstödsindustrin för att den ska kunna utvecklas snart.

Dessa faktorer har hittills förekommit i Vietnam. Ett typiskt exempel är VinFast Company. VinFast har format två stora bilindustricentra i Hai Phong och Ha Tinh. VinFasts bilfabrik i Hai Phong har en kapacitet på 250 000 fordon/år, vilket kan ökas till 900 000 fordon/år. I Ha Tinh har VinFast precis påbörjat byggandet av en modern bilfabrik med en kapacitet på 300 000 fordon/år, vilket kan ökas till 600 000 fordon/år. VinFast bildar ett stödjande industriellt kluster med deltagande av många komponentleverantörer, som betjänar bilmontering och export. För närvarande har VinFasts bilar nått en lokaliseringsgrad på över 60 %, vilket kommer att öka till 84 % år 2026.

Eller som Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO), är lokaliseringsgraden för detta företag ännu högre, med vissa billinjer som når upp till 70 %. Företag och satellitenheter för Truong Hai inkluderar: FoU-center, mekanisk tillverkningscentral och 17 fabriker som producerar reservdelar.

THACO har proaktivt producerat många typer av bildelar och komponenter, såsom bilsäten, interiörkomponenter, glas, elkablar, bladfjädrar; formtillverkning, luftkonditioneringsapparater för personbilar, lastbilar, bussar; plastkomponenter; bilkarosser, påhängsvagnar, stötfångare, kablar, sätesöverdrag, sätesramar, mekaniska komponenter, plastkompositkomponenter och andra industriella utrustningsgrupper.

THACOs interna kapacitet demonstreras också genom leverans av OEM-komponenter (Original Equipment Manufacturing) till många bil- och motorcykeltillverkare i Vietnam, såsom Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio och utländska direktinvesteringsföretag som General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann, samt export till viktiga marknader som USA, Australien, Storbritannien, Italien, Ryssland, Kanada, Sverige, Finland, Korea, Japan... intäkterna nådde 160 miljoner USD, med målet att nå 1 miljard USD år 2025.

Enligt chefen för industridepartementet spelar det aktiva deltagandet från ledande företag som THACO och Vinfast en viktig roll för att främja utvecklingen av bilindustrin i allmänhet och bilstödsindustrin i synnerhet. Detta beror på att detta är en möjlighet för leverantörer av sekundära komponenter att utbyta, undersöka och förbättra sina färdigheter och produktkvalitet.

Professor Dr. Le Anh Tuan tror att när det finns ett "lokomotiv" kommer företag inom bilindustrin att möta möjligheten att växa. Med ovanstående företags banbrytande arbete kommer ett bilekosystem att skapas för Vietnam, vilket öppnar upp en ny framtid för bilindustrin och den inhemska produktionen, utökar det inhemska komponentnätverket och främjar utvecklingen av den stödjande industrin i framtiden.

Med prognosen för vårt lands bilefterfrågan år 2025 enligt den genomsnittliga planen på cirka 800–900 tusen fordon och år 2030 cirka 1,5–1,8 miljoner fordon, kommer hela bilmarknaden, om den inhemska biltillverknings- och monteringsindustrin inte utvecklas, att bestå av importerade bilar; 50 % importerade personbilar och lastbilar, 50 % inhemskt producerade med en lokaliseringsgrad på 50 %. Importomsättningen år 2025 förväntas bli cirka 12 miljarder USD och år 2030 21 miljarder USD.

Källa: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html