Tesla Model 3 och Model Y: Kostnadsoptimering från kinesiska bilar

Tesla demonterade och analyserade kinesiska elfordon för att lära sig hur man kan sänka kostnaderna genom att återanvända komponenter i stor skala, och tillämpade det direkt på Model 3 och Model Y. Enligt John McNeill, som var Teslas president från 2015–2018 (när Model 3 och Model Y utvecklades), hjälpte denna filosofi Tesla att sänka kostnaderna utan att offra användarupplevelsen.

McNeill berättade för Business Insider att kinesiska ingenjörer är disciplinerade när det gäller att dela komponenter under huven – komponenter som kunder sällan ser. Han hänvisade till tillverkare som BYD, som delar vindrutetorkarmotorer, värmepumpar och till och med VVS-system, vilket håller kostnaderna nere och priserna konkurrenskraftiga.

Komponentdelning: tillverkningsdisciplin och kostnadseffektivitet

Den största lärdomen Tesla har dragit av kinesiska elbilar, enligt McNeill, är att maximera nivån av komponentdelning mellan modeller. Delarna under huven – som har mindre direkt inverkan på användarupplevelsen – prioriteras för delning. Detta möjliggör kostnadsbesparingar utan att den dagliga körupplevelsen påverkas nämnvärt.

Tesla har också offentligt sagt att Model 3 och Model Y delar cirka 75 % av sina komponenter. Gemensamheten sträcker sig från plattformen, drivlinan och interiören till små detaljer som dörrhandtag och knappar. Även framsätena är desamma, bara i en annan monteringsposition på Model Y.

Model 3/Model Y: Noggrann tillämpning för att skapa försäljningsfördelar

Filosofin att dela komponenter har hjälpt Tesla att minska produktionskostnaderna och därmed uppnå konkurrenskraftiga priser. Model 3 blev snabbt en succé: 2018 var den den mest sålda lyxbilen i USA, med cirka 138 000 sålda enheter. I Kina blev Model 3, som lanserades 2019, den mest sålda laddbilen 2020, med en försäljning på nästan 138 000 enheter; den produceras på Gigafactory Shanghai för att även betjäna de europeiska marknaderna.

Den kinesiska marknaden har förändrats: enbart kostnadsminskningar räcker inte

Teslas försäljning i Kina har minskat och nådde en treårslägsta nivå i oktober, med en marknadsandel som sjönk från 8,7 % till 3,2 %. Samtidigt växer inhemska biltillverkare snabbt och lanserar billigare modeller som är mer anpassade till lokala smaker och överträffar i många avseenden, såsom laddningshastighet, kraft och funktioner som kinesiska konsumenter föredrar.

McNeill medger att Tesla är "absolut obevekliga" i sina ansträngningar att minska kostnaderna, men det ensamt räcker inte för att konkurrera på världens mest dynamiska elfordonsmarknad. Detta sätter press på att möta förändrade konsumentprioriteringar i Kina.

Viktiga milstolpar och siffror

Milstolpe/händelse	Data/Information
Procentandel av komponenter som delas mellan Model 3 och Model Y	Cirka 75 %
Model 3 bästsäljare i USA (2018)	Cirka 138 000 fordon
Modell 3 i Kina (2020)	Nästan 138 000 fordon; bästsäljande laddbara elbilar
Teslas marknadsandel i Kina	Minskad från 8,7 % till 3,2 % (enligt CNBC)
Teslas försäljning i Kina i oktober	Treårslägsta nivå (ingen siffra angiven)

Global bild: laddningsekosystemet är fortfarande en stark punkt

Globalt sett erbjuder Tesla fortfarande en bra elbilsupplevelse, särskilt tack vare sitt omfattande Supercharger-nätverk. Försäljningen har dock haft en nedåtgående trend under det senaste året.

Sluta

Demonteringen av kinesiska elbilar har förstärkt Teslas tydliga inriktning: att dela så många komponenter som möjligt där de har minst inverkan på upplevelsen för att hålla nere kostnaderna, en lärdom som har tillämpats direkt på Model 3 och Model Y. Men med den kinesiska marknaden i förändring och inhemska konkurrenter som utvecklas snabbt räcker inte kostnadsoptimering ensamt för att upprätthålla tillväxten. Referenser: Business Insider, CNBC (via insideevs).

Källa: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html