Ho Chi Minh-staden och Dong Nai främjar trafikförbindelser

Bildtext — Ledare för Ho Chi Minh- stadens partikommitté och Dong Nais provinsiella partikommitté var delade ordförandeskap för konferensen.

Det här är två angränsande orter, båda med strategiska lägen och den största ekonomiska skalan i den södra regionen, men hittills är problemet med att ansluta trafikinfrastruktur, särskilt mellan Dong Nai och den gamla Ho Chi Minh-staden, fortfarande begränsat.

Vid mötet sa Vu Hong Van, sekreterare för Dong Nais provinsiella partikommitté, att trafikförbindelsen mellan Dong Nai och Ho Chi Minh-staden är en särskilt viktig fråga. Utan ett synkront trafikförbindelsesystem kommer Dong Nai att förlora möjligheten att utvecklas och hamna på efterkälken. När det gäller trafikförbindelser åtar sig Dong Nai att vidta åtgärder tillsammans med Ho Chi Minh-staden; inte bara komma överens om policyer utan också att komma fram till specifika beslut, tydliga färdplaner och banbrytande lösningar för att bygga väg- och järnvägsprojekt som förbinder de två orterna.

För att främja den socioekonomiska utvecklingen i de två orterna, utnyttja potentialen och fördelarna med Long Thanh-flygplatsen, genomför Dong Nai och Ho Chi Minh-staden för närvarande många motorvägs- och ringledsprojekt. I framtiden, när Long Thanh-flygplatsen tas i bruk, behöver de två orterna bygga fler broar över Dong Nai-floden och strategiska järnvägslinjer. Dessa projekt betjänar inte bara trafiken utan skapar också en axel för stadsutveckling, industri, logistik och högkvalitativa tjänster, och bildar ett sömlöst och hållbart utvecklingsområde mellan de två stora ekonomiska centra i den södra regionen.

Följaktligen kommer Dong Nai att samarbeta nära med Ho Chi Minh-staden för att påskynda framstegen i planerade projekt, säkerställa att projekten slutförs enligt schema och sätts i kraft snart, särskilt projekt som ansluter till Long Thanh flygplats. De två orterna behöver studera och komplettera nya anslutande trafikleder i enlighet med den faktiska situationen efter överenskommelsen om den administrativa enheten, säkerställa en långsiktig vision, uppfylla kraven för att utveckla den södra ekonomiska nyckelzonen, optimera fördelarna med Long Thanh flygplats och skapa ett hållbart, sammankopplat område.

Vid mötet sa Tran Luu Quang, sekreterare för partiets centralkommitté och sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, att efter den administrativa enhetsöverenskommelsen har både Ho Chi Minh-staden och Dong Nai större skala vad gäller befolkning och ekonomi, vilket innebär större ansvar, potential och fördelar. Vid konferensen diskuterades inte bara sammankopplingen av trafikinfrastruktur utan även den nära relationen mellan Dong Nai och Ho Chi Minh-staden.

Sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté hoppas att de två orterna kommer att utvecklas starkare i framtiden, och att de tillsammans övervinner svårigheter för att göra ekonomiska genombrott. Samtidigt bad han berörda enheter att diskutera varje fråga direkt och de hinder som behöver lösas; särskilt inom regionala transportprojekt för att hitta lösningar, vilket öppnar upp för ett effektivt samarbete mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai i framtiden.

Enligt Ho Chi Minh-stadens folkkommitté finns det, baserat på planeringen av vägtrafiknätet i regionen, för närvarande 45 anslutande vägar mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai, inklusive ringled, motorvägar, nationella motorvägar, huvudvägar, provinsiella vägar och stora broar. Av dessa finns 14 befintliga anslutande rutter, 13 rutter under investeringar, främst från Binh Duong-provinsen till den gamla Binh Phuoc-provinsen, från Dong Nai till den gamla Ba Ria-Vung Tau, resten har inte genomförts. När det gäller järnvägar finns det 7 anslutande rutter mellan de två orterna; varav 3 stadsjärnvägar och 4 nationella järnvägar. Mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai-provinsen finns det 12 passagerarterminaler över floden och nästan 90 buss- och färjelinjer mellan provinsiella linjer.

För närvarande genomför Ho Chi Minh-staden och Dong Nai en rad viktiga trafikprojekt som förbinder varandra, såsom: Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay, Ben Luc - Long Thanh, Ho Chi Minh-staden - Thu Dau Mot - Chon Thanh; Ringväg 3, Ringväg 4 - Ho Chi Minh-staden; Phuoc An-bron och många broar och vägar. Dessutom har de två orterna många gånger diskuterat att genomföra prioriterade investeringsprojekt såsom: Cat Lai-bron, Dong Nai 2-bron (Long Hung-bron), Phu My 2-bron, förlängning av tunnelbanelinje 1 i Ho Chi Minh-staden (Ben Thanh - Suoi Tien) genom Dong Nai-provinsen, Bien Hoa - Vung Tau-järnvägen, Thu Thiem - Long Thanh.

Vid mötet enades Dong Nai-provinsens partikommitté och Ho Chi Minh-stadens partikommitté om att fortsätta att ägna uppmärksamhet åt att lösa svårigheter och hinder, och påskynda genomförandet av viktiga transportprojekt. Följaktligen utsågs Dong Nai-provinsens folkkommitté till behörig myndighet att genomföra projektet för att förlänga tunnelbanelinje 1 genom Dong Nai-provinsen, inklusive en sträcka på cirka 1,1 km i Ho Chi Minh-staden. Samtidigt delades projekten Cat Lai-bron och Dong Nai 2-bron upp i delprojekt, där de två orterna gemensamt ansvarade för investeringarna; Ho Chi Minh-stadens folkkommitté utsågs till behörig myndighet att besluta om investeringar i Phu My 2-bron och många provinsiella vägar som förbinder de två orterna.

Källa: https://baotintuc.vn/thoi-su/thanh-pho-ho-chi-minh-va-dong-nai-thuc-day-ket-noi-giao-thong-20251021174401330.htm