Att ta bort trafikflaskhalsar för att utveckla landsbygden

I det sammanhang där många bergiga och lantliga orter gör ansträngningar för att främja socioekonomiska utvecklingsprogram har problemet med försämrad transportinfrastruktur eller den som inte längre är lämplig för nya administrativa gränser blivit ett hinder för utveckling.

Que Lam-hängbron är den enda bron över floden Thu Bon i kommunen Que Phuoc. Foto: PHAN VINH

Brist på synkron infrastruktur

I de två byarna Mau Long och Ninh Khanh i kommunen Que Phuoc måste människor resa långa sträckor för att utföra administrativa förfaranden. Detta område delas av floden Thu Bon, så varje gång de går till kommunens servicecenter för offentlig förvaltning måste de åka runt till Nong Son-bron (i kommunen Nong Son). Avståndet på cirka 30 km tar inte bara mycket tid utan sätter också stor press på hushåll med äldre, barn eller de som behöver hantera brådskande pappersarbete.

Det finns faktiskt fortfarande en kortare väg för människor att ta sig till den gamla kommunen Que Lam för att korsa hängbron. Denna bro har dock många tecken på förfall, och brofästet riskerar att rasa. Herr Nguyen Van Hai, invånare i byn Ninh Khanh, delade: "Folk här är rädda för att korsa hängbron, men att gå runt Nong Son-bron är för långt."

Riksväg 14H, sträckan som passerar Khe Rinh-bron i kommunen Que Phuoc, är smal och översvämmas ofta under regnperioden, vilket orsakar lokal isolering. Foto: PHAN VINH

Enligt uppgifter har trafiksystemet i Que Phuoc kommun fortfarande många flaskhalsar, vilket försvårar produktion och människors dagliga liv. Riksväg 14H, kommunens huvudsakliga trafikled, är mestadels smal, med vissa sträckor bara cirka 3 meter breda. Vissa låglänta områden översvämmas ofta under regnperioden, vilket orsakar tillfällig separation, påverkar varutransporter, förbinder byar och attraherar investeringar.

Den enda vägen från hängbron till byn Tu Nhu följer bergssidan men har ingen vall för att förhindra jordskred. Under översvämningen i slutet av oktober kollapsade vägen på fyra ställen, vilket fick stenar och jord att rinna ut på vägen och avskar nästan 130 hushåll i många dagar.

Många nybildade kommuner, efter omorganisationen av administrativa enheter i landsbygds- och bergsområden, står också inför situationen med smala vägar som leder till kommunens folkkommitté, mindre än 5 meter breda, med försämrade vägytor, vilket gör det svårt för stora fordon att vända. I Thang Phu kommun har de flesta vägar som leder till kommunens folkkommittés högkvarter försämrats. Under många möten med väljare har människor kontinuerligt rapporterat och föreslagit att reparera och uppgradera rutterna DH10 och DH7 eftersom vägarna är smala och betongytan flagnar.

Behov av strategiska transportleder

I en kommentar om svårigheterna med trafikinfrastrukturen under årens lopp sa Tao Thi To Diem, ordförande för folkkommittén i Que Phuoc kommun, att området är delat av floden Thu Bon men bara har en hängbro som förfaller, vilket gör det allt svårare att resa. "Begränsad trafikinfrastruktur är en flaskhals i den lokala utvecklingen. Människor som vill resa bekvämt, handla med jordbruksprodukter eller få tillgång till offentliga tjänster behöver alla smidiga vägar, så behovet av att bygga nya broar och uppgradera trafikleder är extremt brådskande", sa Diem.

Under arbetsmötet med vice ordföranden för stadens folkkommitté Tran Nam Hung föreslog folkkommittén i Que Phuoc kommun att bygga en bro över Thu Bon-floden för att ersätta den gamla hängbron, och rekommenderade samtidigt att man investerar i att utöka riksväg 14H, från Nong Son-bron till Dong Truong Son, en viktig förbindelseaxel mellan kommunen och omgivningarna.

Enligt Tran Nam Hung ingår dock investeringsprojektet för en bro över Thu Bon-floden ännu inte i Quang Nams provinsiella planering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 enligt premiärministerns beslut nr 72 daterat 17 januari 2024, så det kan inte övervägas för investering inom en snar framtid.

Vice ordföranden för stadens folkkommitté gav byggnadsavdelningen i uppdrag att undersöka, förstärka och underhålla den befintliga hängbron för att säkerställa människors säkerhet, och godkände förslaget att inkludera riksväg 14H i den medellångsiktiga investeringsplanen för perioden 2026–2030, och gav finansavdelningen i uppdrag att samordna med byggnadsavdelningen för att uppdatera och komplettera projektets skala för att passa den faktiska situationen.

Vägen som leder till Thang Phu kommuns centrum är ganska smal, vilket orsakar ständiga trafikstockningar under rusningstrafik. Foto: PHAN VINH

I Thang Phu kommun sa vice ordförande för folkkommittén Ho Chi Dung att lokalsamhället mobiliserar resurser för att registrera sig för investeringar under perioden 2026-2030. Linjerna DH25, DH4, DH6, axelrutten från DH21 till Binh An och viktiga rutter som Binh Quang - Binh Hoi, Grupp 9 - Grupp 10 föreslås alla uppgraderas och utökas för att tillgodose människors och produktionens behov.

”För att utveckla produktion, utöka ekonomiskt utrymme eller förbättra livskvaliteten är breda och säkra vägar oumbärliga. I landsbygds- och bergsområden är transportinfrastrukturen alltid den avgörande faktorn för om en ort kan utvecklas eller inte”, sade Dung.

Uppgradering av 88,86 km vägar

En färsk undersökning från byggnadsdepartementet visar att den totala längden på landsbygdsvägar som behöver repareras och utökas är upp till 88,86 km, i åtta kommuner, inklusive Dac Pring, La Ee, Tay Giang, Hung Son, Tra Giap, Tra Leng, Tra Tap och Que Phuoc.

De flesta vägarna har en 4–5 meter bred vägbotten och en vägyta på endast 3,5–4 meter, vilket är nedbruten, skadad och svårframkomlig. Byggnadsdepartementet föreslog att folkkommittén i Da Nang City skulle bredda vägbotten till 6,5–7,5 meter beroende på terräng, med en 5,5 meter bred cementbetongvägyta, och samtidigt lägga till ett dräneringssystem och en vall för att skydda vägbotten. Den totala beräknade kostnaden är cirka 647 miljarder VND.

Källa: https://baodanang.vn/thao-nut-that-giao-thong-de-phat-trien-vung-nong-thon-3310536.html